És possible omplir la caixa amb oli de motor?
Oli de motor en transmissió automàtica
Fins i tot és difícil d'imaginar per què un propietari d'automòbil en la seva ment ompliria una costosa transmissió automàtica amb un oli d'engranatges bàsicament inadequat, per no parlar de l'oli del motor. Parlem en teoria de què està ple l'ús de lubricants per a motors en transmissions automàtiques.
Els lubricants per a transmissions automàtiques (els anomenats fluids ATF) són en realitat més propers en les seves propietats als olis hidràulics que als olis de motor. Per tant, si hi hagués una pregunta sobre l'ús d'un "eix" o un altre oli hidràulic a la màquina, es podria pensar en algun tipus d'intercanviabilitat aquí.
L'oli de motor és força diferent dels fluids ATF.
- Configuració de temperatura inadequada. Els fluids per a transmissions automàtiques, fins i tot en cas de gelades severes, conserven una fluïdesa acceptable en relació amb els olis de motor. Relativament parlant, si l'oli s'espesseix fins a una consistència, per exemple, la mel, llavors el sistema hidràulic (a partir del convertidor de parell, bombeig amb una placa hidràulica) es paralitzarà parcialment o completament. Encara que hi ha olis d'hivern que es mantenen força líquids fins i tot a temperatures molt baixes (estàndard 0W). Per tant, aquest punt és molt condicional.
- Rendiment impredictible sota altes pressions. Un dels requisits previs per al funcionament normal de la transmissió automàtica és la predictibilitat del comportament de l'oli sota pressió. La transmissió automàtica és un mecanisme complex que consisteix en un extens sistema de canals hidràulics. Cada canal té els seus propis valors de pressió i cabal, estrictament normalitzats. El fluid no només ha de ser incompressible i transmetre bé la força, sinó que en cap cas ha de formar bosses d'aire.
- Paquet d'additius inadequat que perjudicarà la caixa. L'única pregunta és quant de temps es trigarà a veure'n els efectes. La part mecànica de la transmissió automàtica funciona amb càrregues de contacte elevades, que l'oli de motor en el seu punt àlgid no pot fer front. El fregament i el trencament de les dents és qüestió de temps. I els additius d'oli de motor rics, dissenyats per a 10-15 mil quilòmetres al motor (i en condicions completament diferents que en les transmissions automàtiques), poden precipitar-se. Sens dubte, els dipòsits al cos de la vàlvula provocaran problemes.
En general, abocar oli de motor a una transmissió automàtica només és possible com un experiment sofisticat i car: quant de temps durarà la transmissió automàtica amb l'oli de motor. Per al funcionament normal, fins i tot l'oli de motor més car i tecnològicament avançat no funcionarà en una transmissió automàtica.
Oli de motor en transmissió manual
Observem immediatament que es pot abocar oli de motor a la caixa dels cotxes VAZ dels models clàssics. Això es va escriure fins i tot a les instruccions de fàbrica dels primers models.
D'una banda, aquesta decisió es va basar en la manca d'olis d'engranatges bons als anys 80, quan va començar la producció en massa de Zhiguli. Els lubricants com el TAD-17 tenien una viscositat augmentada, que era acceptable per als camions. Però, juntament amb els motors de baixa potència dels primers models VAZ, un gran percentatge de la potència, especialment a l'hivern, es va destinar a la fricció viscosa a la caixa. I això va provocar problemes de funcionament del cotxe a l'hivern, com ara un augment del consum de combustible, poca acceleració durant l'acceleració i una baixada de la velocitat màxima.
A més, el marge estructural de seguretat per a la transmissió manual dels cotxes VAZ era molt alt. Per tant, si l'oli de motor reduïa el recurs de la caixa, no era tan fort que es convertís en un problema crític.
Amb l'arribada d'olis més avançats, aquest article es va eliminar del manual d'instruccions. Tanmateix, la caixa no ha sofert canvis estructurals. Per tant, fins i tot ara, és possible omplir olis de motor en una caixa de clàssics VAZ. El més important és triar lubricants més gruixuts, amb una viscositat d'almenys 10W-40. Tampoc serà un gran error si, en absència d'un lubricant de transmissió adequat, afegiu una petita quantitat d'oli de motor a la transmissió manual VAZ.
És impossible abocar olis de motor a les caixes mecàniques dels cotxes moderns. Les càrregues sobre les dents de l'engranatge han augmentat significativament en comparació amb els cotxes produïts fa 20-30 anys. I si l'engranatge principal de la caixa és hipoide, i fins i tot amb un desplaçament important dels eixos, l'ompliment d'olis de motor en aquest cas està completament prohibit. La qüestió és la manca d'una quantitat suficient d'additius d'extrema pressió, que sens dubte conduirà a la destrucció de la superfície de contacte de les dents de l'engranatge d'aquest tipus.
