Acoblaments amb... història

L'embragatge, que és l'equip principal del cotxe, va aparèixer juntament amb els motors de combustió interna. No obstant això, es diferencien significativament de les instal·lades actualment, principalment per l'ús de... corretges de transmissió de cuir. Han canviat les embragatges al llarg dels anys? des de discos de fricció d'un sol o multidisc fins a molles centrals modernes.

Eficaç però car

Una corretja de pell transmetia el parell de la politja del motor a les rodes motrius. El principi de funcionament d'aquest sistema era molt senzill: quan el cinturó s'estirava sobre les politges, l'accionament s'activava. Després d'afluixar-lo, va lliscar per les rodes esmentades i, per tant, es va apagar la unitat. El funcionament del cinturó de transmissió de cuir va ser força eficaç, però el principal desavantatge era que el cuir s'estirava fàcilment i es deteriorava ràpidament. Per tant, aquesta unitat s'havia de substituir amb força freqüència, cosa que en feia car el seu funcionament. 

Un-…

Una solució molt millor que una corretja de transmissió de cuir va ser l'ús de l'anomenat embragatge de fricció, que és un disc situat a l'extrem del cigonyal. Va interactuar amb un segon disc fixat permanentment al cigonyal. Com es va transmetre la unitat? Per enganxar-lo, el primer disc, situat a l'extrem del cigonyal, s'apropava al segon, fixat permanentment al cigonyal. Tan bon punt es van tocar els dos discs, el segon disc va començar a girar, ja que era impulsat pel primer disc. La transferència de potència total es va produir quan els dos discos giraven a la mateixa velocitat. Al seu torn, la unitat es va desactivar desconnectant els dos discs.

… O multidisc

Els escuts de "transmissió" i "recepció" es van desenvolupar encara més mitjançant l'ús d'embragatges multiplaca. Tot el sistema consistia en un cos especial en forma de tambor, que estava unit al volant. L'essència de l'operació consistia en solcs longitudinals especialment tallats al cos del tambor, a les quals s'ajusten les osques de la vora exterior dels discs. Aquest últim tenia el mateix diàmetre que el cos del tambor. Durant el moviment, els discos giraven no només amb el tambor esmentat, sinó també amb el volant i el cigonyal. La innovació d'aquesta solució va ser la possibilitat de moviment longitudinal dels propis discs. A més, anaven acompanyats del mateix nombre d'escuts coaxials. Aquests últims es caracteritzaven pel fet que les seves osques es trobaven no a l'exterior, sinó a les vores interiors. Les ranures entren a les ranures longitudinals del cub connectat a l'eix de l'embragatge.

Amb molls afegits

No obstant això, els embragatges multiplaca, a causa del complex principi de funcionament i l'elevat cost del seu muntatge, no s'han generalitzat. Es van substituir per embragatges secs d'una sola placa, però a més equipats amb un conjunt de molles helicoïdals que creen una força de subjecció. Les molles helicoïdals estaven connectades entre si mitjançant un conjunt de palanques especials. Aquests últims estaven connectats sense problemes a l'eix de l'embragatge. Malgrat el funcionament millorat del propi embragatge, l'ús de palanques tenia un inconvenient important. De què anava? La força centrífuga va fer que les molles es flexionessin i comprimissin la carcassa en proporció directa a l'augment de la velocitat del motor.

Regles centrals

El problema anterior només s'ha eliminat mitjançant l'ús de l'anomenat embragatge. molla de disc central. En primer lloc, es simplifica el sistema de subjecció, ja que en lloc de tot el sistema de molles helicoïdals i palanques associades, s'utilitza un únic element d'una molla muntada centralment. Aquest disseny té alguns avantatges. Entre les més importants, cal destacar el petit espai de treball necessari i, sobretot, la força de pressió constant. No és estrany que els embragatges de molla central s'utilitzin ara a la majoria de models de cotxes a causa de la seva versatilitat.

Afegit per: Fa 7 anys,

foto: Bogdan Lestorzh