El turment de Rudolf Diesel
Va néixer el març de 1858 i va crear una de les creacions més grans de la indústria.
El dia de Sant Valentí, el 14 de febrer de 1898, el fill d'un suec, Emanuel Nobel, va arribar a l'hotel Bristol de Berlín. Després de la mort del seu pare, Ludwig Nobel, va heretar la seva companyia petroliera, amb diferència la més gran de Rússia en aquell moment. L'Emanuel està tens i ansiós perquè l'acord que està a punt de fer és d'importància estratègica per a ell. Després que el seu oncle Alfred decidís donar la seva gegantina herència, que incloïa una enorme empresa d'explosius i una gran participació en la mateixa petrolera de la Fundació Nobel que va crear, aquesta va començar a experimentar greus dificultats financeres i va buscar tot tipus de solucions. . Per aquest motiu, va decidir conèixer un home ja conegut en aquell moment amb el nom de Rudolf Diesel. Nobel vol comprar-li els drets de patent per produir a Rússia un motor de combustió interna econòmic alemany d'origen alemany de creació recent. Emanuel Nobel ha preparat 800 marcs d'or per a aquest propòsit, però encara creu que pot negociar una rebaixa de preus.
El dia és molt ocupat per a Diesel: esmorzarà amb Friedrich Alfred Krupp, després tindrà una reunió amb el banquer suec Markus Wallenberg, i a la tarda es dedicarà a Emanuel Nobel. L'endemà, el banquer i l'emprenedor inventor van signar un acord que va portar a la creació d'una nova empresa sueca de motors dièsel. Tanmateix, les negociacions amb Nobel són molt més difícils, malgrat que Diesel afirma que el suec és "més apassionat pel seu motor" que ell. La incertesa d'Emanuel no està relacionada amb el futur del motor: com a tecnòcrata no ho dubta, però com a empresari creu que el motor dièsel augmentarà el consum global de derivats del petroli. Els mateixos productes petroliers que produeixen les empreses de Nobel. Només vol resoldre els detalls.
Tot i això, Rudolph no va voler esperar i va dir sense premura a Nobel que si el suec no acceptava els seus termes, Diesel vendria la seva patent al seu rival John Rockefeller. Què permet a aquest ambiciós enginyer convertit en gran home de negocis fer xantatge del premi Nobel amb tanta èxit i confiança en el camí de les dues persones més influents del planeta? Cap dels seus motors encara pot funcionar de manera fiable i recentment va signar un contracte amb el fabricant de cervesa Adolphus Busch per obtenir drets exclusius de producció als Estats Units. No obstant això, el seu xantatge va donar els seus fruits i es va produir un acord amb Nobel.
15 anys després ...
29 de setembre de 1913. Un dia ordinari de tardor. Hi havia una espessa boira a la desembocadura de l'Escaut als Països Baixos, i les màquines de vapor del vaixell de Dresden rebombolaven per les bodegues mentre la portaven a través del Canal de la Mànega fins a Anglaterra. A bord hi ha el mateix Rudolf Diesel, que havia enviat a la seva dona un telegrama optimista poc abans que el proper viatge tingués èxit. Sembla que és així. Cap a les deu del vespre, ell i els seus companys de feina, George Carels i Alfred Luckmann, van decidir que era hora d’anar a dormir, van donar la mà i van passejar per les seves cabines. Al matí, ningú no pot trobar el senyor Diesel i, quan els seus empleats preocupats el busquen a la cabina, el llit de la seva habitació està intacte. Més tard, el passatger, que va resultar ser cosí del president de l'Índia Jawaharlal Nehru, recordarà com els passos de l'home es dirigien cap al ferrocarril del vaixell. Només el Totpoderós sap exactament què va passar després. El cas és que a la pàgina del 29 de setembre, al diari de Rudolf Diesel, s’escriu acuradament una petita creu a llapis ...
Onze dies després, els mariners holandesos van trobar el cos d’un home que s’ofegava. A causa del seu aspecte intimidatori, el capità el transfereix pel bé del mar, conservant allò que hi troba. Pocs dies després, un dels fills de Rudolf, Eugen Diesel, els va reconèixer com a propietat del seu pare.
En la foscor profunda de la boira s'acaba la prometedora carrera del creador d'una creació brillant, que porta el seu nom "motor dièsel". Tanmateix, si aprofundim en la naturalesa de l'artista, el trobem mentalment esquinçat per contradiccions i dubtes, que donen bons motius per reconèixer com a autoritzada no només la tesi que podria haver estat víctima d'agents alemanys que volen impedir la venda de patents. Imperi Britànic a la vigília de la guerra inevitable, però Diesel es va suïcidar. El turment profund és una part integral del món interior d'un dissenyador brillant.
Rudolph va néixer el 18 de març de 1858 a la capital francesa París. L’augment dels sentiments xovinistes a França durant la guerra francoprussiana va obligar la seva família a emigrar a Anglaterra. No obstant això, els seus fons són extremadament insuficients i el seu pare es veu obligat a enviar al jove Rudolph al germà de la seva dona, que no és una persona casual. L’oncle de Diesel era aleshores el famós professor Barnikel i, amb el seu suport, es va graduar brillantment a l’Escola Industrial (llavors Escola Tècnica, ara Universitat de Ciències Aplicades) d’Augsburg i, després, a la Universitat Tècnica de Munic, amb un títol d’honor. ... L’eficiència del talent jove és fenomenal i la persistència amb què s’esforça per assolir els seus objectius simplement sorprèn als altres. El dièsel somia crear el motor tèrmic perfecte, però irònicament acaba en una planta de refrigeració. El 1881, va tornar a París per invitació del seu antic mentor, el professor Karl von Linde, l'inventor de la màquina de fer gel amb el seu nom, i va establir les bases del sistema de refrigeració gegant Linde actual. Allà Rudolph va ser nomenat director de la planta. En aquell moment, els motors de gasolina acabaven d’arrencar i, mentrestant, es va crear un altre motor tèrmic. És una turbina de vapor, inventada recentment pel suec francès De Leval i l’anglès Parsons, i és molt superior en eficiència a una màquina de vapor.
Paral·lelament al desenvolupament de Daimler i Benz i d'altres científics, intenten construir motors que funcionin amb querosè. En aquell moment, encara no coneixien bé la naturalesa química del combustible i la seva tendència a detonar (ignició explosiva en determinades condicions). Diesel supervisa de prop aquests esdeveniments i rep informació sobre aquests esdeveniments i, després de moltes anàlisis, s’adona que falta alguna cosa fonamental en tots els projectes. Se li va ocórrer una nova idea que era radicalment diferent dels motors subjacents basats en Otto.
Motor tèrmic ideal
"Al meu motor, l'aire serà molt més espess i després, a l'últim moment, s'injectarà combustible", diu l'enginyer alemany. "Les temperatures elevades faran que el combustible s'encengui automàticament, i una alta relació de compressió farà que sigui molt més eficient del combustible". Un any després de rebre la patent de la seva idea, Diesel va publicar un fulletó amb un títol força fort i desafiant "Teoria i creació d'una màquina tèrmica racional, que hauria de substituir la màquina de vapor i els ara coneguts motors de combustió interna".
Els projectes de Rudolf Diesel es basen en els fonaments teòrics de la termodinàmica. Tanmateix, una cosa és la teoria i una altra molt diferent. El dièsel no té ni idea de quin serà el comportament del combustible que injectarà als cilindres dels seus motors. Per començar, va decidir provar el querosè, que era tan utilitzat en aquella època. Tanmateix, òbviament, aquesta darrera no és una solució al problema: al primer intent, un motor experimental fabricat a la planta de màquines d'Augsburg (ara coneguda com a planta de camions pesants MAN) es va trencar, i un manòmetre gairebé va matar l'inventor per centímetres voladors. del seu cap. Després de molts intents fallits, Diesel encara va aconseguir posar en marxa la màquina experimental, però només després de fer alguns canvis de disseny i només quan va passar a utilitzar una fracció d'oli més pesada, més tard anomenada "combustible dièsel".
Molts empresaris comencen a interessar-se pels desenvolupaments de Diesel i els seus projectes estan a punt de revolucionar el món dels motors tèrmics, perquè el seu motor resulta ser molt més econòmic.
La prova d'això es va presentar el mateix 1898 en què va començar la nostra història, a Munic, on es va inaugurar l'Exposició de Maquinària, que es va convertir en la pedra angular del major èxit de Diesel i els seus motors. Hi ha motors d'Augsburg, així com un motor de 20 CV. planta Otto-Deutz, que acciona la màquina per liquar l'aire. Especialment gran és l'interès per la motocicleta produïda a les fàbriques de Krupp: té 35 CV. i fa girar l'eix de la bomba hidràulica, creant un raig d'aigua de 40 m d'alçada.Aquest motor funciona segons el principi d'un motor dièsel, i després de l'exposició, empreses alemanyes i estrangeres en compren llicències, entre elles Nobel, que rep els drets de fabricació. el motor a Rússia. .
Per absurd que sembli, al principi el motor dièsel va trobar la major resistència a la seva terra natal. Les raons d'això són força complexes, però estan relacionades amb el fet que el país té importants reserves de carbó i gairebé sense petroli. El cas és que si bé en aquesta etapa es considera el motor de gasolina com el principal vehicle dels cotxes, que no té alternativa, el gasoil s'utilitzarà principalment amb finalitats industrials, que també es pot fer amb màquines de vapor de carbó. A mesura que s'enfronta cada cop a més detractors a Alemanya, Diesel es veu obligat a contactar amb molts fabricants de França, Suïssa, Àustria, Bèlgica, Rússia i Amèrica. A Rússia, Nobel, juntament amb l'empresa sueca ASEA, van construir amb èxit els primers vaixells mercants i camions cisterna amb motor dièsel i, a principis de segle, van aparèixer els primers submarins dièsel russos Minoga i Shark. En els anys següents, Diesel ha fet grans avenços en la millora del seu motor, i res pot aturar el camí triomfal de la seva creació, ni tan sols la mort del seu creador. Revolucionarà el transport i és un altre invent de l'època que no podria funcionar sense els productes del petroli.
Dièsel tranquil
Però, com hem dit abans, darrere d'aquesta façana majoritàriament glamurosa hi ha moltes contradiccions. D'una banda, aquests són els factors de temps en què es produeixen els esdeveniments, i de l'altra, l'essència mateixa de Rudolf Diesel. Malgrat el seu èxit, durant el viatge de 1913 es va trobar gairebé completament insolvent. Per al públic en general, Diesel és un inventor brillant i emprenedor que ja s'ha convertit en milionari, però a la pràctica no pot confiar en les garanties bancàries per concloure transaccions. Malgrat el seu èxit, el dissenyador va caure en una profunda depressió, si aquest terme existia en aquell moment. El preu que va pagar per la seva creació és enorme, i el turmenta cada cop més la idea de si la humanitat ho necessita. En lloc de preparar-se per a les seves presentacions, està obsessionat amb els pensaments existencials i llegeix "una obra dura però infinitament satisfactòria" (en les seves pròpies paraules). A la seva cabina del vaixell Dresden es va trobar un llibre d'aquest filòsof, en el qual es col·locava una cinta de seda per marcar a les pàgines on es podien trobar les paraules següents: “La gent nascuda en la pobresa, però gràcies al seu talent, finalment va arribar a un posició en la qual guanyen, gairebé sempre arriben a l'autosuggerència que el talent és el principi inviolable del seu capital personal, i els béns materials són només un percentatge obligatori. Aquestes mateixes persones solen acabar en la pobresa extrema..."
Diesel reconeix la seva vida en el sentit d’aquestes paraules? Quan els seus fills Eugen i Rudolf van obrir el tresor familiar a Bogenhausen, només hi van trobar vint mil marques. Tota la resta es consumeix amb una vida familiar extravagant. Una despesa anual de 90 Reichmarks entra en una casa enorme. Les accions de diverses empreses no aporten dividends i les inversions en camps petrolífers gallecs resulten ser barracons sense fons.
Els contemporanis de Diesel van confirmar més tard que la seva riquesa va desaparèixer tan ràpidament com semblava, que era tan brillant com orgullós i egoista, que no considerava necessari discutir els assumptes amb cap financer. . La seva autoestima és massa alta per consultar amb ningú. El dièsel fins i tot participa en transaccions especulatives, i això comporta grans pèrdues. La seva infància, i en particular un pare estrany que es dedica a un ofici ambulant en diverses coses petites, però que es considera un representant d'algun tipus de forces alienígenes, probablement van influir molt en el seu caràcter. En els darrers anys de la seva vida, el mateix Diesel, que es va convertir en l'antítesi d'aquest comportament (els motius d'aquest comportament es troben en el camp de la psicoanàlisi), va dir: “Ja no estic segur de si hi ha cap benefici del que he aconseguit. en la meva vida. No sé si els meus cotxes han millorat la vida de la gent. No estic segur de res..."
El pedant ordre d’un enginyer alemany no pot organitzar vagues i turments inexplicables a la seva ànima. Si el seu motor crema cada gota, el seu creador cremarà ...
Text: Georgy Kolev
