MV Agusta F4 1000R en color Brutale 910R

Considerem un honor i un reconeixement que ens hagin convidat a una presentació tan prestigiosa, que al món de l’automòbil només es pot comparar amb la presentació d’un dels nous Ferrari més potents. En qualsevol cas, aquesta és una ocasió especial.

Lloc: Misano Adriatico, seu del Campionat Mundial de Superbike. Aquests 301 quilòmetres per hora són reals, mesurats en un hipòdrom tancat amb un dispositiu de mesura calibrat, i esperem comprovar si això és cert i de què és capaç la moto, per al qual necessiten gairebé cinc milions de tolar.

MV Agusta és conegut pels coneixedors de la història dels aficionats a l’automobilisme i la tecnologia. John Surtez, Mike Halewood i el gran Giacomo Agostini "Ago" van guanyar les carreres del Gran Premi amb ella, per citar només els noms llegendaris. Els números també mostren que són especials. Més de 3.000 victòries en diversos campionats, 270 carreres de GP i 37 títols mundials. Sí, és cert, han passat exactament 30 anys de la seva última victòria al Gran Premi, però la Honda més propera va registrar 200 victòries d’aniversari abans de la cursa d’aquest any a Laguna Seca.

En el seu eslògan, també utilitzen el terme MV Agusta - "art de la motocicleta" per una bona raó, que, al nostre parer, significa art de la motocicleta, perquè els seus productes són de naturalesa artística. El disseny va ser signat pel mateix Sr. Massimo Tamburini, una de les grans figures del disseny modern. Per no criar ximpleries, parla el fet que, en la forma que veus a les fotografies, el MV Agusta F4 gairebé no ha canviat durant set anys. Recordeu com eren els supercatlets japonesos fa set anys? Nosaltres també! Durant aquest temps, van rebre fins a 35 títols de "Motocicleta de l'any" a tot el món, i la potència de la unitat (abans 750, ara 1000) ha augmentat en 50 "cavalls".

Mentrestant, la moto ha sofert canvis que l’han impulsat contínuament a competir amb la competició, si en podem dir competició de motos de gran sèrie. Un terme més adequat s’adapta a les tendències.

I l'últim pas en l'evolució d'aquest supercotxe és el F4 1000R. El motor de 130 quilowatts (174 CV) a 13.000 rpm és capaç de produir 10 "cavalls de potència" més que el F4 1000S d'entrada. De fet, el nou F4 1000R es troba entre el model esmentat anteriorment i el F4 1000 Senna especialment limitat, que també difereix en dos milions de tolars. Pot semblar estrany, però la versió "R" és en realitat el millor compromís entre preu i rendiment. Però n'hi ha molts. El fet que una motocicleta que es pot anomenar amb seguretat una superbike de carretera aparegui al circuit de Misano és simplement impressionant.

Tingueu en compte el seient alt, la geometria frontal afilada, on les excel·lents forquilles filigranes Marzocchi USD de 50 mm (de compressió 13 i 32 de retorn) es tracten amb nitrit de carboni per obtenir una superfície lliscant llisa i tot el que pugueu comprar ara en aquesta planta especialitzada a Bolonya, revela el caràcter de la moto. Els darrers frens radials Brembo extrets de cotxes de carreres MotoGP i Superbike, un gran parell de discs de fre de 320 mm i discos d’aliatge en forma de Y Brembo no deixen dubte. Si no abans, desapareixen a la pista.

El motor, que sona molt bé a través del quartet de titani sota el seient, és increïblement energètic amb una acceleració decisiva i una resposta instantània de l’accelerador que proporciona informació a la unitat d’injecció de combustible Marelli. El "passeig" per la transmissió precisa i suau de cassets s'enamorarà de qualsevol pilot. Així, tota la moto funciona perfectament de manera harmònica i, en el complicat circuit de Misano (molt mal asfalt en alguns llocs, una combinació de girs ràpids i lents), tres voltes introductòries van ser suficients per fer-se molt ràpid. Per descomptat, la velocitat augmenta i disminueix a un ritme més lent, però la moto definitivament et permet circular molt ràpid. Ens va impressionar especialment el motor, que simplement no es queda sense potència a revolucions baixes, mitjanes o altes.

Els frens van funcionar impecablement durant els 20 minuts sencers de cada trajecte, amb una excel·lent sensació de consistència a la palanca del fre sense cap mena de cansament. El mateix es pot dir per la part davantera, que segueix la línia exacta i empassa perfectament els ressalts. El sòlid marc tubular també contribueix en gran mesura a aquesta conducció fiable i suau. Només els pilots amb experiència en carreres de motos han expressat el seu desig d’ajustar l’amortiment posterior Sach, que, però, requereix molta feina a causa de l’enorme potència del motor i del pes relativament pesat de la moto (192 quilograms de pes sec).

El fet que no hagin oblidat ni un sol detall també ho demostra el fet que l’embragatge, com una de les parts més estressades del motor, és ara més gran. El F4 1000R està disponible en una versió monoplaça, que mostra clarament per a què està destinat, i també es pot subministrar amb un seient del passatger a petició. Per enamorar-te de MV Agusta, primer has de conèixer-la. Aleshores el preu és clar. Però, per desgràcia, la mateixa alçada.

MV Agusta F4 1000R

Preu del model de prova: 4.950.000 SIT.

Informació tècnica

motor: 4 temps, quatre cilindres, refrigerat per líquid, 998 cc, 3 kW (130 CV) a 0 rpm (xapa: 174 rpm), 11.900 Nm a 13.000 rpm, injecció electrònica de combustible Weber Marelli 111SM

Interruptor: greixós, multidisc

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats de casset, cadena

Suspensió: forquilla USD totalment ajustable davantera, amortidor central totalment posterior ajustable

Frens: disc frontal 2x, diàmetre 320 mm, pinça radial amb quatre varetes, disc posterior 1x, diàmetre 210 mm

Pneumàtics: davantera 120 / 70-17, posterior 190 / 55-17

Amfitrió: 1.408 мм

Alçada del seient des del terra: 810 мм

Dipòsit de combustible: 21

Pes sec: 192 кг

Representa i ven: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel: [phone]

Lloem

disseny, detalls

frens

motor flexible i potent

rendiment de la conducció, estabilitat,

sense pretensions, fiabilitat

producció

Reprenem

preu

Brutal 910R

Durant unes quantes voltes, pel que va provar, també vam obtenir el Brutale més "punxegut", que es diferencia dels frens radials convencionals, més potència (100 kW o 136 CV) a una vertiginosa 12.000 rpm. Per a un roadster despullat, està molt per sobre de la mitjana. La moto, que pesa 185 quilograms secs, sembla inicialment tan lleugera que es podria confondre amb un ciclomotor de 50 cc. Vegeu, però, el seu poder brutal, el cruixit cruel dels tubs d’escapament, la facilitat de control excepcional i els frens súper potents deixen clar que es tracta d’una motocicleta que és realment una joguina tant per a motociclistes experimentats com per a motociclistes. Ho creguis o no, suposadament les dones estan bojes per aquesta moto. Preu: 4.237.999 XNUMX SI XNUMX

text: Petr Kavchich

foto: Stefano Spitti – www.sbkgp.com