Vam conduir: Kawasaki Ninja ZX-10R SE

Quan va ser l'última vegada que et vas agenollar amb una motocicleta abans o després de circular per la carretera (i deixem de banda la pista de carreres, n'hi ha uns quants que realment dominen tots els "cargols" possibles a la suspensió) i van decidir ajustar el rendiment ? penjolls amb un tornavís a la mà? Vaig pensar que sí.

Com que no tenim molt espai, intentem ser eficients, punt per punt. Primer: el ZX-10R de Kawasaki no és nou, però per al 2018 és una nova versió del SE que, a més d'una combinació de colors diferent i una mica menys cridanera, ofereix rodes d'alumini forjat Marchesini, un mecanisme de canvi ràpid sense embragatge (KQS - Kawasaki Quick Shifter). ) i, estrenant a Kawasaki, KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension), que (fins ara en exclusiva per a Kawasaki) està preparant Showa. Segon: en ambdues direccions, només l'amortiment (compressió i joc) s'ajusta electrònicament, no la precàrrega; encara s'ha d'ajustar manualment. En tercer lloc, es diu que el sistema canvia la configuració en només un mil·lisegon utilitzant sensors (que mesuren la posició i la velocitat de la suspensió), un processador addicional i dades sobre la velocitat i la velocitat de la motocicleta (acceleració o desacceleració) i una vàlvula solenoide ( no és un motor pas a pas). L'objectiu era crear una sensació natural sense arribar tard. En quart lloc, els components de la suspensió mecànica són els mateixos que al ZX-10RR. Segons els dos senyors de Showa, l'electrònica addicional no hauria de dificultar el manteniment de la suspensió i les recomanacions de manteniment són les mateixes que per a una suspensió clàssica. En cinquè lloc, el conductor pot triar entre programes de carretera i de pista preestablerts, però si vol ajustar ell mateix l'amortiment, hi ha 15 nivells per a cadascuna de les variables mitjançant una pantalla digital i un botó al volant. roda. Difícil? Per a un motorista, és cert el contrari: el canvi és fàcil. I també eficient. Sisè, quan vam conduir el mateix tram de carretera relativament bona, ràpida i sinuosa en mode carretera o cursa, la diferència era enorme: senties tots els cops de l'altre, fent que el viatge fos molt menys còmode. I a l'inrevés: a la pista, la moto era més estable, més relaxada en el programa de la pista, amb menys seients en frenar... En resum: més ràpid i més segur, sigui el que posis en primer lloc.

Vam muntar: Kawasaki Ninja ZX-10R SE