Vam muntar: Kawasaki Z900 RS
El mateix any, la cursa del Campionat Mundial de Motociclisme també es va celebrar al nostre antic país, el 18 de juny, a l’antic circuit de carrer de Preluk, prop d’Opatija. En aquell moment, la cursa mundial de motos estava governada per Giacomo Agostini i el 1972 es va convertir en el campió del món de la categoria 500cc. L’anglès Dave Simmonds també va competir en la classe reial aquest any amb un Kawasaki H1R de tres temps de dos temps, amb força èxit, guanyant l’última cursa de la temporada a Jaram, Espanya, i els Verds van acabar quarts en la categoria de constructors. Els japonesos van prendre el capdavant del motociclisme a finals dels anys 750, mentre que la indústria britànica de les motocicletes estava en decadència. La primera motocicleta japonesa "seriosa" que va iniciar la revolució i els temps futurs va ser la Honda CB750; la primera "superbike" japonesa real disponible per a una àmplia gamma de compradors; 1 centímetre cúbic era la norma reial en aquell moment. El 1972, Kawasaki va augmentar el llistó encara més amb el llançament del primer model de la família Z, el Z903. El motor de quatre cilindres en línia pesava 80 centímetres cúbics, tenia poc més de 230 "cavalls de potència", pesava 210 quilograms en sec, accelerava fins a 24 quilòmetres per hora i, per tant, era el cotxe de carretera més potent i ràpid del Japó, ara amb un litre de capacitat. Al llarg dels anys des dels seus inicis, ha combinat diversos èxits importants: va establir un rècord de velocitat de resistència durant 256 hores a Dayton, EUA, el canadenc Yvon Duhamel va establir amb ell un rècord de velocitat de volta (quilòmetres XNUMX per hora) i la versió "civil". , en proves, van ser elogiats per un subministrament de potència constant, una suspensió excel·lent i un control direccional a les cantonades.
Els hereus
Del 1973 al 1976, un model B actualitzat (una mica més potent, amb un bastidor més rígid) va ser elegit la millor motocicleta del Regne Unit. Durant aquest temps, es van produir unes 85 peces. La història familiar de "Ze" continua a la segona meitat dels anys 1976 i 1s. El 900, el Z1000 va substituir el Z900 i, l'any següent, el Z1983. Aquests dos models es van convertir en les principals màquines de la història post-apocalíptica del llegendari clàssic de la pel·lícula sobre Mad Max. La pel·lícula (i després totes les seves seqüeles) només va augmentar la popularitat de "Zisa", fins i tot va néixer una certa subcultura de motocicletes de fans d'aquest model ja culte. Els seus gens es troben en el 16 GPZ908R, un cotxe que utilitzava la tecnologia de vàlvules del 1986 i un motor refrigerat per líquid de 254cc. Mireu per escalfar el cor dels motociclistes en una altra pel·lícula clàssica, aquesta vegada a la Top Gunu, un any adornat per la corona, la bicicleta de carretera més ràpida del moment, amb 1 quilòmetres per hora. Avió! El 1000, molts recorden el model de la forma clàssica Zephyr, que recorda una mica el "pare" de la família Z2003, així com el model de l'any ZXNUMX XNUMX.
Retro modern
L’any passat es van filtrar els rumors del Japó que suggereixen que Kawasaki podria considerar la possibilitat de ressuscitar el mite retrocedint en el temps buscant inspiració a la primera Z1. Els esbossos, els CGI i els renderitzats eren alguna cosa més que un conjunt de desitjos per a una escena que es delectés amb les motocicletes clàssiques modernes. Res tangible. No s'ha confirmat res. Fins a l’exposició d’aquest any a Tòquio ... Allà, però, els japonesos la van mostrar. El van anomenar Z900RS. Esports retro. Ikarus es va aixecar de nou: a les fotos s’assembla molt al Z1, amb les mateixes combinacions de colors, però amb tecnologies i solucions modernes.
Màquina nova o còpia? Kawasaki va reaccionar a la tendència retro força tard, però de manera concreta i reflexiva. Morikazu Matshimura, cap de disseny del nou Zeja, diu que és un homenatge, no una rèplica del Z1, i que han fet tot el possible per teixir tecnologia moderna en una silueta clàssica. Van anomenar l'enfocament estilístic clàssics moderns. El grup objectiu de clients és de 35 a 55 anys. Van dissenyar un dipòsit de combustible clàssic en forma de llàgrima, fars LED i, mireu la semblança amb un cul "d'ànec"! Les rodes no tenen radis, però des de la distància s'hi assemblen, igual que els retrovisors rodons. Cal prestar especial atenció als comptadors clàssics, que s'inspiren en els antics, hi ha un toc de tecnologia moderna entremig amb alguns números digitals moderns. Vols un detall més? Les agulles dels taulells en repòs tenen el mateix angle que fa gairebé quatre dècades, i les combinacions de colors brillants imiten fidelment els tons originals. Hm!
Fideua, Gaudí en tècnica japonesa
Pot fer una mica de fred a Barcelona i als voltants al desembre, i malgrat el temps assolellat, els nostres dies de prova amb el nou Zeja es van espatllar pel fred. T'acostumes a les consignes als balcons dels edificis que demanen la independència de Catalunya i més presència policial. També al fideuàjo, una versió culinària local de la paella (que, d'altra banda, és una mica més al sud, a València) amb tapes i obres mestres de l'arquitecte Gaudí. Per l'ànima i el cos. Per a la passió, també hi ha un Ze de dues rodes. I "Ze" se'n va. Es converteix en l'interior de Barcelona, que teixeix de manera experta pel fred camp espanyol com una serp, i pel concorregut trànsit cap a Montjuïc per sobre de la ciutat, on fa dècades es van celebrar les llegendàries carreres de carrer. El volant ample i la postura lleugera són un motiu per somriure fins i tot després d'un dia sencer de rajah. L'esquena i la zona de sota no fan mal. El so que prové del (en cas contrari només) un silenciador de la dreta és agradablement greu, quan apago el gas fins i tot sona agradablement. Probablement estaven especialment preocupats per ell. Crec que el sistema Akrapovic, que ja ofereixen els mestres d'Ivančna, només reforçarà aquests elements. La bicicleta funciona a les mans, amb la suspensió sensible, va ser un veritable plaer embolicar-la al voltant de la combinació de corbes ajustades; també hi ha frens davanters muntats radialment i una caixa de canvis amb una primera marxa curta. El dispositiu és animat, més potent que en el "street fighter" del model Z900, es troba a la gamma baixa i mitjana. També té més parell que no s'ha de canviar constantment. Ei, també té control de lliscament de les rodes posteriors. Les ratxes de vent al cos són moderades, malgrat la postura recta, i sense complicacions fins i tot a altes velocitats. Uns ritmes una mica més esportius escalfaran la versió model del Cafe en el verd verinós color de carreres de la Kawasaki dels anys setanta, amb un miniguarda i manillar de clip, el seient simula les carreres. El cafè serà aproximadament mig George més car que el seu germà.
Ja sabeu que avui en teniu més de 1 per a un Z20 perfectament conservat? El RS pot ser vostre per una mica més de la meitat del preu i obtindreu un cotxe de molt alta qualitat que, amb quatre dècades de tecnologia moderna, sigui molt superior al seu model. Amb ell, podeu comprar una trama atractiva i una història model inclosa. I molta passió. No té preu, oi?
