Vam conduir: Škoda Vision E vol convertir-se en un popular cotxe elèctric
Škoda està en bona forma. Han desaparegut cotxes molt bàsics i de poca qualitat del passat no gaire llunyà (com el Favorit i la Felicia), i la gamma actual de Škoda és significativament més àmplia i competitiva, gràcies a l'accés directe als materials i al coneixement del Grup Volkswagen. El sòlid èxit de l'Octavia, el prometedor inici de vendes del SUV de classe mitjana Kodiaq i la propera presentació del Karoq són les claus del present segur i prometedor de la companyia de Mladá Boleslav. També s'acosta la transformació del fabricant d'automòbils en proveïdor de serveis de mobilitat, un procés que ja ha començat per al jove equip reunit al laboratori digital amb l'obertura d'un local en un dels barris de moda de Praga, prop del riu Moldava: "El nostre abast superarà els 450 metres quadrats, que és la mida del nostre local en aquests moments", proporcionat per un artista digital Jarmila Placha, "Però en aquestes sales només connectem els cables que s'estenen pel món, on col·laboren amb nosaltres innombrables empreses 'start-up', de les quals els cotxes i els clients de Škoda en el futur es beneficien més".
En un futur en què els desconnectats ja no tindran cabuda sense tecnologies de conducció autònoma. Vision E és l'intent de Škoda d'accelerar l'adquisició d'aquestes habilitats per al futur, d'una banda permetent a l'usuari desenvolupar la seva vida diària sense problemes i, d'altra banda, obre el camí cap a l'era dels cotxes robòtics equipats amb sensors làser. radars i càmeres. Avui, els cotxes de producció amb prou feines arriben al tercer nivell de conducció autònoma, que requereix que el vehicle funcioni de manera independent en els embussos de trànsit i a les carreteres, utilitzant el pilot automàtic per evitar obstacles a la carretera, avançar altres vehicles, buscar places d'aparcament i aparcar el vehicle de manera independent. .
El cavall de Troia de Skoda
Amb 4,7 metres de llarg, 1,6 metres d'alçada i 1,93 metres d'amplada, el Vision E (un centímetre més curt, més baix, però quatre centímetres més ample que el Kodiaq) és el cavall de Troia de Skoda en la batalla dels 'soldats' d'arreu del món. Més que un simple anunci o una intenció, el concepte Vision E -presentat per primera vegada a l'abril al Saló de l'Automòbil de Xangai (va aparèixer a Frankfurt al setembre amb una part davantera i posterior modificada)- revela una sèrie d'elements que s'utilitzaran més tard en el cotxe de producció (que es preveu que arribi al mercat el 2020), tant en la forma com en el contingut. I es diu que aquest és només un dels cinc models elèctrics de Škoda que Škoda té previst introduir el 2025 (l'any en què preveuen que una quarta part dels seus cotxes nous venuts seran elèctrics o "purament" híbrids), i no com a sub- marca, com passa amb Mercedes (EQ), BMW (i) o Volkswagen (ID).
Quan parlem de la forma, sempre sorgeix la pregunta de quins elements també s'utilitzaran al cotxe de producció. El director de disseny exterior Karl Neuhold suggereix comparar els conceptes Vision S (del 2016) i Vision C (del 2014), així com el Kodiaq i el Superb, per tenir una idea de fins a quin punt es distingirà el cotxe de producció de l'estudi. Fins i tot sense necessitat d'un radiador, els dissenyadors encara van intentar mantenir la graella, mantenint així l'aspecte distintiu de la part davantera del cotxe, tal com es veu avui a la carretera. Una gran part de l'atenció l'hauria de prestar la tira de llum LED a tota l'amplada del cotxe. El perfil del cotxe es caracteritza per una línia creixent a l'alçada de la vora inferior de les finestres i un pilar posterior molt inclinat cap endavant, que dóna al Vision E una imatge de coupé dinàmica.
Sense pilar B
No hi ha lloc per a un pilar B clàssic al cotxe, ni per als miralls laterals, el paper dels quals és substituït per càmeres, que després projecten la imatge a les pantalles de l'habitacle. El parell de portes posterior, muntat al pilar posterior del cotxe, s'obre elèctricament com el maleter, augmentant l'accés a la cabina, però aquest és un element que no inclourà el cotxe de producció. En conjunt, l'exterior del cotxe es dissenyarà amb les mateixes proporcions que els Škodas que veiem avui a la carretera, amb èmfasi en les vores i les formes geomètriques. Tot i que el cotxe serà més alt que les berlines tradicionals, Škoda insisteix que no serà un SUV, sobretot per les proporcions generals i la postura horitzontal, que els txecs volen evitar que es superposi amb el model Kodiaq Coupe, que sortirà a les carreteres a la Xina. el 2019. Sostre de vidre en tota la longitud del cotxe, augmenta molt la sensació d'amplitud al cotxe, alhora que millora la vista des de la cabina.
La cabina és experimental amb quatre seients (el cotxe de producció en tindrà cinc) muntats sobre el terra de fusta i decorat amb una rica varietat de cristalls, inspirant-se en la important tradició cultural de la República Txeca. L'espai en si és sensacional, fruit de la gran distància entre eixos (2,85 metres; al Kodiaq és de 2,79 metres), la col·locació dels eixos a les parts extremes de la carrosseria i les bateries sota el terra de la cabina, que és habitual en la majoria de cotxes elèctrics moderns i en els del Grup Volkswagen, que utilitzen la plataforma MEB. Les bateries d'ió de liti es refreden per aigua i s'emmagatzemen en un compartiment resistent als xocs centrat entre els eixos davanter i posterior, cosa que contribueix a un centre de gravetat baix i a una distribució favorable del pes.
S'han instal·lat quatre pantalles d'infoentreteniment (a més de la principal tàctil central de 12 polzades) amb l'objectiu de tractar cada passatger per igual, atès que en un futur proper el conductor també podrà convertir-se en "només" passatger a voluntat. El sistema encara no estava operatiu en el concepte Vision E, ja que es pretenia cridar l'atenció als salons d'automòbils, però els enginyers de Skoda asseguren que el cotxe de producció ja estarà equipat amb aquesta opció, i s'afegirà l'opció de control de veu i gestual. .
Caixa telefònica
La pantalla per al passatger davanter està integrada al quadre de comandament, i les pantalles per als dos passatgers del darrere es troben als reposacaps dels seients davanters. A cada porta hi ha una anomenada "caixa telefònica", on els passatgers poden carregar els seus telèfons intel·ligents mitjançant inducció (les dades i la configuració del telèfon estaran disponibles per a la persona directament a través de la pantalla del sistema d'informació).
Els seients elevats no només proporcionen una bona visibilitat des del vehicle, sinó que giren 20 graus en la direcció de sortida quan s'obre la porta, i després tornen a la seva posició original quan la porta està tancada, facilitant l'entrada dels passatgers. A més, quan no s'utilitzen, els seients davanters es poden abatir juntament amb el volant, augmentant així la comoditat del vehicle. D'acord amb l'ampli interior, també hi ha un maleter de proporcions generoses amb una capacitat de 560 litres, en línia amb els models actuals de Škoda.
El futur també es pot sentir en el concepte Vision E gràcies al sensor de detecció de moviments oculars, integrat per controlar l'atenció del conductor, que, si cal (amb l'ajuda de vibracions), també l'avisa d'un possible cansament, mentre està a la al mateix temps, s'incorpora un sensor al vehicle per controlar la freqüència cardíaca, que detecta qualsevol problema potencialment perillós, que pot evitar un accident (en aquest cas, el cotxe pren automàticament el control de la direcció, tira al costat de la carretera i es tanca). apagat). Però, com és habitual, quan mirem el futur de la tecnologia, aquestes limitades demostracions al volant d'aquests vehicles no ens permeten extreure conclusions concretes sobre les característiques dinàmiques dels vehicles, sobretot tenint en compte que la prova de conducció es va dur a terme al pavelló. No obstant això, la resposta del motor elèctric (en aquest cas un a cada eix) va ser immediata amb el més mínim toc del pedal de gas, que és probable que sigui la realitat de cadascun dels dos trens de propulsió en desenvolupament, els 145 cavalls de potència (frontal). -tracció, bateria amb una capacitat de 50 quilowatts hora i una autonomia de 400 quilòmetres) i 306 cavalls de potència (tracció a les quatre rodes, bateria amb una capacitat de 80 quilowatts hora i una autonomia de 600 quilòmetres). L'acceleració a 100 quilòmetres per hora en sis segons és millor que en qualsevol (sèrie) Škoda produït fins ara, mentre que la velocitat màxima de 180 quilòmetres per hora està limitada electrònicament per evitar que la bateria es descarregui massa ràpid (el temps de càrrega a 80 En cas contrari, el percentatge de la capacitat és de 30 minuts suposant que el cotxe es carrega per inducció (es preveu que aquesta opció estigui àmpliament disponible a partir del 2020) o mitjançant un sistema de càrrega ràpida).
Producció en tres anys
Els detalls sobre el cotxe de producció són escassos, però sabem que la producció hauria de començar d'aquí a tres anys, i a finals del 2017 també se sabrà a quina fàbrica es fabricarà el cotxe (hi ha la possibilitat que no s'esculli la fàbrica de Škoda). per a la producció). Això, naturalment, planteja preguntes sobre el preu final del cotxe, sobretot tenint en compte que l'elevat cost de fabricació de les bateries segueix sent un dels problemes que han de superar. Sens dubte, aquesta és una qüestió força important per a una marca d'automòbils que, malgrat el progrés de qualitat que ha vist els darrers anys, encara ha d'anar amb compte amb els canvis de preu i la sensació de "valor", que encara són factors decisius per als seus clients.
El Vision E és la llavor que germinarà en cinc nous cotxes elèctrics Škoda que la fàbrica té previst introduir al mercat l'any 2025, sumant-se a una àmplia gamma d'híbrids endollables (el primer dels quals serà el Superb, que arriba al mercat). mercat el 2019). La base d'aquests vehicles serà la plataforma de cotxes elèctrics MEB de Volkswagen i, al mateix temps, serà un element clau per crear una cabina espaiosa i una posició equilibrada a la carretera. Podem dir amb certesa que els cotxes de producció tindran acceleracions vertiginoses (com ja podríem provar amb el cotxe de prova) i (independentment de quina de les dues versions de motor s'escollirà) una autonomia satisfactòria.
text: Joaquim Oliveira · foto: Škoda
