Vam muntar: Yamaha Niken
"Uniu-vos", vaig llegir a les xarxes socials. "Un altre tricicle per anar a l'oblit", van afegir altres. "No és un motor, és un tricicle", va afegir un tercer. Val la pena aturar-se aquí, respirar i declarar-se herèticament motorista fins ahir. Nois i noies, ja ho sabeu, AQUESTA és una moto. I fins i tot aquest, molt innovador, amb tecnologia avançada al davant, compta amb un disseny propi i, sobretot, simplement impressiona per les seves característiques de conducció.
Quan Eric de Sayes, president de Yamaha Europa, el va presentar al saló de motos EICMA de Milà el novembre passat, semblava un Transformer a l'escenari amb dues forquilles davanteres pintades de blau esperant transformar-se en... el que sigui. Sens dubte, la cosa semblava interessant, tot i que alguns es mostraven escèptics, dient que una altra història sobre un prototip, amb olor d'aquells patinets de tres rodes que els homes de mitjana edat amb samarretes i pantalons, amb casc jet, porten per les carreteres de circumval·lació de grans ciutats, Ray "Slippers" i els "miralls" de Ban estan perseguint una pujada d'adrenalina en algun lloc de les seves vides. I quina bellesa en l'estil: "Som motoristes, oi?!" amb un vehicle que es pugui circular amb categoria B. Però ens vam equivocar.
Tres suports per a la creativitat i la perfecció
A finals de maig ens vam trobar de nou amb el Sr. Eric a Kitzbühl, Àustria. A la presentació del tricicle Niken. Per cert, "ni-ken" és un derivat del japonès, que significa "dues espases"; Yamaha pronuncia el seu nom com "Niken". La invitació a la presentació deia que aniríem a esquiar, muntar una carval eslovena, en una glacera sobre Kaprun. Divertida. Juntament amb el president, que per cert és un motociclista i esquiador molt qualificat, també vam conèixer dos esquiadors destacats, un dels quals va ser Davide Simoncelli, antic membre de l'equip italià, que ens va ensenyar la tècnica del notch ski. Per què? Perquè Yamaha diu que girar els girs al Niken és semblant a la tècnica de l'esquí groove, una tècnica que va aportar una nova dimensió i una autèntica revolució a l'esquí fa molts anys. Fins a cert punt, això és cert, però més sobre l'experiència de conducció una mica més tard. Per què Niken és revolucionari? Principalment per les dues rodes davanteres, la doble forquilla davantera i, sobretot, per la complexa pinça de direcció patentada amb connexió de paral·lelogram, que garanteix que cada roda segueixi la seva pròpia corba d'acord amb el principi Ackermann, conegut des del segment de l'automoció. La tecnologia per inclinar el parell de rodes davanters s'anomena Leaning Multi Wheel - LMW. El Niken permet pendents de fins a 45 graus, i aquí podem trobar punts en comú amb la tècnica dels esquís de notch.
De Seyes explica que van fer moltes proves, proves i compromisos. Les rodes davanteres de 15 polzades són un compromís, així com la seva distància de 410 mil·límetres. Juntament amb les dues rodes, l'element més cridaner és la suspensió davantera de doble tub: les forquilles posteriors USD tenen 43 mil·límetres de diàmetre, que proporcionen absorció de cops i amortiment de vibracions, mentre que el diàmetre davanter és de 41 mil·límetres per a una distància entre eixos semblant a Niken. sense eix davanter. Si la part davantera és un producte nou complet i innovador, la resta de la moto és el que a Yama, aquesta vegada en una versió lleugerament modificada, ja coneixem. Nikena funciona amb el provat motor de tres cilindres CP3, conegut dels models Tracer i MT-09 de fàbrica, amb tres modes de funcionament. Amb 115 "cavalls", és prou animat per expressar-se en Niken, i alhora tan fort que només una mà experimentada (motociclista) pot controlar-lo. Va ser el Tracer el que va ser la base sobre la qual es va construir, però el Niken té una geometria lleugerament modificada adaptada al disseny d'un tricicle; En comparació, el Niken té una distribució de pes diferent (50:50), de manera que la posició de conducció és una mica més vertical i més enrere.
Des del disseny fins al cim de Veliki Klek
Quan un mira aquest nou miracle de Yamaha a les fotografies, és clar, és impossible sentir i sentir com es mou realment el Niken. És només per això que ens convé que els motociclistes ortodoxos movem la mà i diguem que això és només un "scooter de tres rodes" més? No, perquè s'ha d'experimentar. Intenta-ho. Anant-hi, diguem-ne, cap a Veliki Klek, el turó proper al cim del qual serpenteja aquesta carretera de serps i on ens dirigim per alliberar l'adrenalina de la moto, incloent-hi els eslovens. I aquí és on ho vam provar. Aquest és el seu entorn, les sinuoses carreteres rurals són la seva llar. Una cosa més sobre el disseny: tanmateix, és bastant punxegut, una mica com un escorpí o un tauró: un "front" ample amb natges estretes. Sentiments? M'assec a sobre i al principi sento que em pesa força a les mans. 263 quilograms no és precisament una categoria de pes ploma, però al meu costat el fràgil periodista francès, que no pesava més de 160 centímetres, també ho va dominar en broma al moment. Així que sí! Bé, el pes desapareix des dels primers metres, però sorgeixen dos problemes més: un no sap exactament cap a on van les bicicletes, i la part davantera funciona molt ample. Però ambdós problemes es poden superar amb una mica de pràctica i acostumant-s'hi, de manera que els dilemes desapareixen al cap d'uns quilòmetres.
En el primer revolt a l'esquerra de la vall al cim, encara sentim que a aquestes alçades l'asfalt és hivern-primavera, llegiu fred, l'adherència no és rica, així que la precaució no és innecessària. Amb cada gir millora, m'endinso més, després freno, de vegades fins i tot sento un lleuger lliscament del parell de rodes davanters. Um, karvam?! La bicicleta inspira confiança, fins i tot quan avança el camió que hi ha al davant, revaloro la situació, la soluciono, freno i em retiro al Golf pel carril contrari. Ell és per a mi. No em fa pànic, la bicicleta és estable i controlable, el sistema funciona perfectament sense fer servir l'embragatge en pujar de marxa, els frens han fet la seva feina (la força de frenada es transfereix a un parell de rodes, així hi ha més fricció). A velocitats més altes, malgrat la petita aleta frontal no ajustable, sento impactes d'aire, però això no és crític. La teva altra meitat aniria amb tu a Veliki Klek? Trieu el que trieu, el seient és prou gran i la bicicleta també està preparada per portar-vos alt per aquests innombrables racons.
Per tant, Nikena s'ha de provar, i no només veure's a les fotografies. Tindràs l'oportunitat de tallar-lo a les cantonades de Gorenjska del 29 d'agost al 2 de setembre, on serà lliurat per un importador eslovè com a part de la gira europea de Yamaha. Sens dubte, aquesta és una oportunitat per aprendre una nova dimensió de l'experiència de l'automoció i ampliar els teus horitzons. Apareix a les sales d'exposició d'Eslovènia al setembre. Seràs feliç perquè Niken simplement t'impressionarà.
