Vam conduir: Citroën C5 Aircross // Un enfocament diferent
Un altre enfocament és només per a l'observador sense educació, una marca coneixedora és bastant lògic. Ja amb el C4 Cactus van introduir una novetat -la catifa voladora- o un xassís extremadament còmode que garanteix que el cotxe es condueixi amb una comoditat superior a la mitjana. Si aquest és un moviment molt atrevit en un cotxe com aquest perquè encara ens agrada conduir ràpid per carreteres sinuoses, és un enfocament molt més intel·ligent en un crossover. Poca gent compra un crossover per gaudir de la conducció ràpida. Si és així, potser només a les autopistes i fora de la carretera, però de cap manera en una carretera tortuosa, i menys encara fora de la carretera sense voreres.
Un altre moviment lògic, és clar, és la forma. Fa uns anys, Citroën va anunciar que tots o almenys la majoria dels seus futurs models es construirien sobre el C4 Cactus original. Bé, les similituds es van mantenir, però la idea de disseny es va desenvolupar encara més i ara el C5 Aircross expressa el seu disseny, que és força únic. I nosaltres, sense una mica de consciència, podem afegir-ho de manera positiva.
El crossover de 4,5 metres de llarg és un SUV robust i musculós, però no ho és. Els francesos diuen que no volien que fos arrogant, i ho van aconseguir completament. El cotxe està disponible en 5 estils exteriors diferents i, al mateix temps, el C580 Aircross és un simpàtic ós de peluix que pot prendre tota la família per les seves pròpies mans. No obstant això, encara hi ha prou espai per al seu equipatge, ja que el cotxe té 5 litres d'espai per a l'equipatge. Però compte, hi ha tres seients independents i mòbils a la segona fila, cosa que fa que el XNUMX Aircross destaqui en un segment especial. No cal dir que l'adaptació de l'interior o viceversa del maleter és força extensa.
Però si menciono la bondat, no és exempta de raó. El C5 Aircross porta la comoditat de Citroën a un nivell superior i, per tant, és un veritable ambaixador d’un nou confort francès anomenat programa Citroën Advance Comfort, que es complementa, per descomptat, amb catifes volants o coixins hidràulics progressius i seients de luxe dedicats. ... Si afegim 20 sistemes de seguretat diferents, sis tecnologies de connectivitat i motors potents, tant dièsel com gasolina, queda clar que no es pot ignorar el C5 Aircross. Al final, ni tan sols el jurat del cotxe europeu de l'any (del qual també forma part l'autor d'aquest article) no el va nomenar entre els set finalistes.
El jurat va quedar convençut no només per l’aspecte, un ric conjunt de sistemes auxiliars i amplitud, sinó també per l’interior agradable. Destaquen els nous indicadors digitals, una nova pantalla central i una preciosa palanca de canvis. Està clar que el crèdit es deu al PSA, però si s’estén bé, espero que aquest últim no molesti a ningú.
I els motors? En la seva majoria ja coneguts i provats, però, curiosament, en un crossover tan gran, els francesos també ofereixen un motor de gasolina d’1,2 litres d’entrada. Però, doncs, a primera vista, sembla que 130 cavalls seran suficients per a un conductor poc exigent. Al contrari, perquè només conduïm les versions de 180 CV per carretera nord-africana i tot terreny. Tant la gasolina com el dièsel han demostrat ser més que bons i el comprador els vigilarà. És probable que el preu sigui decisiu, però encara no se sap per al mercat eslovè. A França, la versió dièsel serà com a mínim 3.000 euros més cara, de manera que la consideració de la versió gasolina no és superflu. Per descomptat, només si realment no conduïu per sobre de les milles mitjanes. Llavors, la versió dièsel seguirà sent l’elecció correcta. I també perquè la cabina de so està ben insonoritzada i el rebombori d’un motor dièsel no és massa inquietant. Si encara no us agrada, haureu d’esperar un altre bon any perquè la versió híbrida estigui disponible.
