Vam conduir: Husqvarna enduro FE / TE 2017 amb control de tracció

N'hi ha prou per dir que assistim a un canvi generacional de bicicletes d'enduro que obre noves dimensions de la conducció per als pilots d'enduro. Quan estava provant els nous models a Eslovàquia, em va quedar clar que les motos Husqvarna 2017 em permetien ser més ràpid i fiable en tot el que feia al camp d'entrenament, inclosos elements de motocròs, endurocròs i enduro clàssic. Revolts amb canals i salts, taules, després troncs, pneumàtics de tractor i, per últim, però no menys important, un rierol amb roques lliscants, fang, pujades i baixades i arrels lliscants al matoll: un conjunt d'obstacles de maduixa que cada conductor s'enfronta tard o d'hora. enduro. Si vas assegut en una bona motocicleta, conduir amb aquesta impracticabilitat és un plaer, o fins i tot un turment i un malson. En diversos models d'enduro Husqvarn, vaig tenir força butllofes als palmells durant el dia, però vaig treure el màxim profit. I això és el que realment importa al final. Relaxació, activitat, adrenalina i la sensació de voler tornar a la bicicleta el més aviat possible i tocar el terreny adequat per a l'enduro.

125 TX max amb homologació de carretera

Husqvarna ha desenvolupat set models completament nous amb motors nous per al seu programa d’enduro esportiu. D’aquests, tres són de dos temps. El primer 125 TX, que només és no es permet circular amb trànsit, després 250 TE i 300 TE. Per a qualsevol persona que tingui passió per les vàlvules de la culata, hi ha quatre motors de quatre temps que alimenten els models 250 FE, 350 FE, 450 FE i 501 FE. El nou marc en què es van instal·lar els motors és més petit i lleuger. No obstant això, a mesura que evoluciona, totes les Husqvarnas estan ara equipades amb control de lliscament de rodes posteriors i control de llançament per garantir una tracció òptima al llançament. Les forquilles d’oli WP Xplor 48 i l’amortidor WP DCC de l’eix del cigonyal proporcionen un bon contacte a terra.

També és completament nova l’actualització de plàstic, que té un disseny interessant, modern i bonic que es distingeix de la competència. El nou és la protecció i el bastidor del motor, que es compon d’una massa composta de fibra de carboni, el nou és la pinça de la forquilla que no està modelada, però es mola per CNC per obtenir una major resistència, els nous pedals que s’autoneteixen de la brutícia, el nou disseny del seient és la coberta antilliscant coberta, la palanca de fre posterior i el sistema hidràulic d’embragatge Magura són nous. Tots els models enduro estan equipats amb pneumàtics de competició de primera qualitat. Metzeler 6 Day Extremeque proporcionen una tracció increïblement bona en totes les condicions, fins i tot en competició d’enduro.

També motors enduro amb control de tracció

Tots els models són més compactes, més lleugers i extremadament fàcils de manejar. La suspensió totalment ajustable em va donar una bona tracció, però també l'ajuda el nou sistema antilliscant de les rodes posteriors, on talla part de l'excés de potència mitjançant el sistema d'encesa en models de quatre temps i s'assegura que la direcció no canviar a neutral tant. Es tracta d'una novetat molt esperada que us serà molt útil a l'hora d'escalar roques i arrels relliscoses, és a dir, a qualsevol lloc on hi hagi poca adherència.

250, 350, 450 o 501? Segons la persona.

El nou quadre i la suspensió funcionen molt bé junts, de manera que canalitzar i capgirar terrenys tècnics i tancats pot ser un veritable plaer. Les motocicletes són molt lleugeres a la mà i segueixen amb precisió les ordres del conductor. Curiosament, si bé molts dels components es comparteixen amb els models enduro de la fàbrica principal KTM, són més fàcils de manejar. La naturalesa dels motors també ha canviat lleugerament i s’ha tornat més agressiu. Si hagués de triar un model, aniria pel FE 450, que és un maneig fantàstic i amb una potència i un parell suaus per moure’s sense problemes ni massa forts ni massa forts. No em vaig entendre molt bé amb el FE 350, tot i que és una mica més fàcil de manejar, però el motor, que hauria de funcionar molt més ràpid, requeria més concentració i coneixements per superar obstacles.

Un motor molt interessant és el FE 250 que és el més lleuger dels motors de quatre temps que no requereix conducció i, per tant, molt bo per a principiants i per terrenys molt sinuosos i tècnics. Tanmateix, amb un bon pilot que sàpiga gestionar el motor a les altes revolucions, pot ser molt, molt ràpid. La FE 501 més potent és una màquina que sobresurt en rectes i entre pujades pronunciades i llargues. Era massa tècnic i relliscós fora de la carretera. Tant la potència com el parell al motor que utilitzava més potència per guiar-me a través de les parts complicades. Entre els models de dos temps, cal destacar el TE 250. Em va impactar per la seva vivacitat i lleugeresa com una ploma, que va superar amb facilitat tots els obstacles, que realment mancaven a aquest polígon. En primer lloc, em va convèncer el motor prou potent i sensible, així com un caràcter una mica més lleuger i juganer que el TE 300, que destaca per pujar els vessants més pronunciats.

Si ho resumeixo tot en una frase, puc dir que el nou enduro Husqvarna fa canvis en la direcció correcta, permet al conductor ser més independent en terrenys més difícils i l’ajuda a superar tots els obstacles amb més seguretat i eficiència. I això significa més satisfacció de cada viatge, quin sentit té, oi?

text: Petr Kavchich

foto: Миро М.