Prova de conducció Volkswagen e-Golf: Golf elèctric que es pot equipar amb bomba de calor.

El golf elèctric de Volkswagen, l'e-Golf, mai ha estat l'estrella de les vendes de vehicles elèctrics (a excepció de Noruega), però ha estat una opció fiable per a molts vehicles elèctrics des del principi. Durant la renovació, va patir molts més canvis tècnics que altres golfs, però encara podem dir amb seguretat que no es tracta d’una revolució, sinó (perquè es tracta d’un golf electrònic) d’una revolució electrònica.

El recorregut de 120 quilòmetres era massa petit

Hi ha diverses raons per això, la primera de les quals, per descomptat, és una cobertura limitada (en comparació amb els competidors). bateria z 22 quilowatts hora combinat amb un sistema de propulsió no tan eficient, va assegurar que l'e-Golf estigués sobre el paper en comparació amb els rivals que ja podien recórrer 200 milles reals però en una posició deteriorada. I una cosa més: uns bons 120 quilòmetres (preferiblement una mica menys a l'hivern) estaven per sota del límit que la majoria dels compradors de cotxes elèctrics perceben com el límit inferior d'usabilitat, quan en realitat es tracta dels mateixos compradors potencials que, de mitjana o en la majoria casos, superen més de 50 quilòmetres. La por a una bateria morta està molt arrelada, tot i que és aclaparadorament infundada. Andrey Pechyak, que fa molts anys que s'ocupa de vehicles elèctrics i és una de les més experimentades en aquest camp al nostre país, es va quedar sense electricitat només una vegada -a l'hivern per la calefacció, que (si el cotxe fa servir un calefactor clàssic i no bomba de calor molt eficient) és un vehicle elèctric que fa malbaratament.

El nou e-Golf és segur aquí: nas tèrmic per a la calefacció, es pot tenir en compte un càrrec addicional, que definitivament es recomana per als nostres propòsits, ja que amb un e-Golf equipat, la diferència d’abast, que d’altra banda és tan típica per als vehicles elèctrics a baixes temperatures, és pràcticament absent.

Cotxe elèctric en una plataforma clàssica

Una de les característiques que no va canviar durant la renovació, és clar, és que l'e-Golf segueix sent un vehicle elèctric, construït sobre una plataforma dissenyada per a la tecnologia de propulsió clàssica. Això, per descomptat, significa que els enginyers es van veure obligats a fer alguns compromisos que redueixen l’eficiència, però, per altra banda, també significa que un e-golf d’aquest tipus té moltes parts que es poden compartir amb la unitat clàssica i, per tant, les reparacions poden ser molt més barat.

L’abast oficial del nou (bé, realment actualitzat, però amb els canvis tècnics, la nova etiqueta també està completament justificat) és 300 quilòmetres. Però el rang d'acció sota l'estàndard NEDC obsolet i poc realista és, per descomptat, una xifra completament fabulosa; de fet, serà d'entre 200 i 220 quilòmetres. Part del mèrit d'això es deu al tren de propulsió una mica més eficient i, sobretot, a la nova bateria, que té (pel mateix volum i només una mica més de pes) una capacitat molt més gran. Això va augmentar de 24,2 quilowatts-hora a què 35,8 quilowatts hora capacitat útil.

Motor més potent

El nou no només té una bateria, sinó també un motor. Ho pot fer ara 136 en lloc de 115 "cavalls", i ja que els enginyers també han optimitzat el conjunt de l’inversor, el consum ara és inferior. Quants? N’hi ha prou que un golf tan electrònic pugui recórrer fàcilment 200, fins i tot més de 220 quilòmetres sense recarregar, fins i tot amb un viatge més actiu (i conduint per l’autopista). En un tram de 50 quilòmetres, principalment en carreteres regionals de 80 a 100 quilòmetres per hora, amb algunes baixades greus i poca conducció de la ciutat, el consum d’energia va ser molt baix. 13,4 kWh / 100 kmque és un resultat excel·lent, gràcies en part a un nou sistema d’assistència que adverteix el conductor de baixar el pedal de l’accelerador quan s’acosta a un límit inferior o a una pendent, abans que el conductor noti aquest canvi en les condicions de conducció i el fet que, segons el nou, la potència de recuperació en B (és a dir, conduir amb recuperació millorada) és molt més gran, de manera que es pot recuperar molta més energia i, al mateix temps, és necessari frenar amb el pedal del fre gairebé només durant un punt final.

Carregador de 7,2 quilowatts

L’E-Golf encara pot carregar-se a les estacions de càrrega ràpida CCS (amb una capacitat de només 40 quilowatts) i també disposa d’un carregador integrat de 7,2 quilowatts per carregar des de la xarxa de CA (a casa o a les estacions de càrrega clàssiques), que significa que carregareu l'e-Golf durant almenys 100 quilòmetres, per exemple, en el temps que trigareu a veure una pel·lícula al cinema.

Disposarem d’un e-Golf ben equipat, per sobre de la mitjana, ja que el Navigation Discover Pro més potent ja és estàndard, però, per estar completament equipat, caldrà afegir-hi tres mil (per paquet de sistemes auxiliars, bomba de calor, fars LED, comptadors digitals i clau intel·ligent). Amb la subvenció del Fons Eco, e-Golf costarà sobretot al comprador molts diners. 32 mil (el preu base sense subvencions és de 39.895 euros) i el ben mantingut és de 35 mil rubles.

Bomba de calor per estalviar fins a un 30% en calefacció

La bomba de calor de l'e-Golf, per descomptat, funciona de la mateixa manera que altres bombes de calor per a la calefacció, i viceversa, com un aire condicionat. La bomba de calor agafa la calor d'una substància (aire, aigua, terra o una altra cosa), i d'altra banda la dóna a una habitació climatitzada. A l'e-Golf, la bomba de calor utilitza tots dos calor de l’aire (també pot fer molt de fred) que entra a sota de la coberta (i, per tant, la refreda encara més, cosa que serveix per refredar els components del convertidor), així com la calor irradiada pel conjunt del convertidor (especialment el conjunt del convertidor i el motor), però , per a tots junts utilitza un compressor d'aire condicionat.

Fins i tot amb una bomba de calor integrada, l'e-Golf també disposa d'un escalfador clàssic que només s'utilitza en condicions de molt fred o quan la bomba de calor no pot proporcionar la calor suficient per escalfar la cabina i, si cal, la bateria. El consum d’energia en temps fred es redueix escalfant el vehicle amb una bomba de calor al voltant d’un 30% en comparació amb la calefacció només amb un escalfador convencional.

Smart Golf GTE

També s’ha actualitzat el plug-in híbrid Golf GTE. Les característiques tècniques continuen sent les mateixes, però (un consum inferior a favor) ha rebut una nova funció, amb l'ajuda de la qual el cotxe ja (si s'introdueix la ruta a la navegació) calcula on és millor utilitzar quin tipus de conducció, de manera que que tota la ruta es faci amb un mínim consum d’energia o amb les mínimes emissions possible. Per exemple, pot estalviar automàticament l'energia de la bateria a l'autopista, però quan s'apropa a un objectiu de la ciutat tant que la bateria simplement s'acaba, canvia al mode totalment elèctric.

Dusan Lukic

Foto: Volkswagen