Vam conduir: Beta enduro 2014

S'han fet molts petits canvis a tota la línia de motocicletes de dos i quatre temps, especialment per a hard-endro. En aquest cas, la paraula "especial" té tot el pes, perquè Beta és una d'aquelles empreses italianes que segueixen molt les tradicions. Aquest any compleixen 110 anys i són una empresa familiar amb 150 treballadors. Primer van fer bicicletes, i després de la Segona Guerra Mundial, perquè va sorgir la necessitat, també van fer motos. Sempre han crescut moderadament, mai han seguit el corrent principal, però sempre han buscat oportunitats en productes de nínxol.

A Eslovènia, aquest nom és desconegut pel gran públic a causa de la injustícia i principalment per la inacció dels representants en el passat. Si pregunteu a algú de judici o enduro, Beto ho sap molt bé. Entrant al jutjat a finals dels anys 80, van sacsejar bé l’escena i van provocar una revolució en les motocicletes modernes amb estructura d’alumini. Una part d’Europa també els coneix per patinets (especialment França i Alemanya) i han estat acollits de prop per qualsevol que hagi pilotat motocicletes KTM i mini ciclomotors creuats mentre subministren motocicletes als austríacs.

Em pregunto com aborden les coses gradualment. Primer van utilitzar motors KTM per a la seva línia de motocicletes enduro i, deu anys després, van fabricar les seves pròpies, més exactament, quatre versions del mateix motor. Els motors de quatre temps estan marcats amb RR Enduro 4T 350/400/450 i 498.

Bé, l’any passat també van llançar els models RR Enduro 2T 250 i 300 de dos temps, que van tenir un gran èxit. I fins i tot a la presentació a Toscana, la multitud més nombrosa es trobava just davant dels tres-cents de dos temps. Tots dos vehicles especials de dos temps van rebre una suspensió millorada i un marc lleugerament actualitzat, desenvolupat amb la tecnologia informàtica moderna. Per cert, sobre les innovacions: hi ha un dipòsit de combustible més gran, que ara fa nou litres i mig i és de plàstic transparent blanc, gràcies al qual és més fàcil estimar la quantitat de combustible que queda.

La llista també inclou un nou seient per a més comoditat, un nou parafang davanter que resisteix millor l’aigua o la brutícia, discos de fre més rígids i un amortidor més fort. Tot i que tots dos motors van rebre una nova tapa d’embragatge interior i un cargol de nivell d’oli, la vàlvula d’escapament del model de 250cc té un El CM ha estat redissenyat per proporcionar un subministrament continu d’energia de les revolucions més baixes a les més altes. O simplificat: la naturalesa del motor s’acostava al fet que el volum és 50 centímetres cúbics més.

I en enduro, tot això és encara més important! M’atreviria a dir que aquests són els motors de dos temps amb la potència més bella distribuïda i que, en molts aspectes, s’assemblen al funcionament dels motors de quatre temps. Totes aquestes potències útils, per descomptat, proporcionen una excel·lent tracció a la roda del darrere, i combinades amb una geometria que facilita la conducció de la moto, les dues apostes estan fetes per a qualsevol persona que estime escalar i circular per terrenys difícils. El motor de dos temps, altament atípic, també estarà a prop de qualsevol persona que sigui tècnica jurada de quatre temps. Però amb només 105 quilos, la sensació de vegades és realment similar a la d’una bicicleta de muntanya una mica més resistent.

El nen de tres-cents anys, que sempre obeeix brunzint quan es prem el botó d’arrencada, té un motor tan maniobrable que vam poder conduir tota la prova d’enduro en tercera marxa, que es va dur a terme a través de part de la pastura i pel bosc. El que és realment interessant és el seu caràcter, que és exactament el contrari del que hauria de significar un motor de dos temps perquè no arrenca el volant de les mans, no us fa por amb una pujada de rodes posteriors boja, però sí només funciona com un motor amb una acceleració sorprenent. És curiós, però un conductor sense experiència ho pot fer. The Crazy és impressionant, però, en la profunditat que permet recolzar-se en un racó. Per fer-ho, el motor, la suspensió i el quadre han de funcionar perfectament.

Tot el que li falta és una suspensió encara més flexible que, per exemple, la WP (que vam provar a Husabergs el 2014). Però fins i tot sense això, les Beta RR Enduro 250 i 300 són grans bicicletes d'enduro. Estem segurs que tindran un bon rendiment en una pista de motocròs, però el seu veritable terreny és el desert, descobrint noves rutes, abordant els obstacles més difícils, muntant amb els companys mentre feu un viatge d'aventura d'un dia o fins i tot de diversos dies. Pel preu favorable i, sobretot, pel manteniment poc exigent (i econòmic), els motors de dos temps són molt interessants i especialment rellevants en la situació econòmica actual.

La formació de quatre temps també ha redissenyat la suspensió (forquilles Marzocchi i amortidor Sachs) per tenir components de fricció i toleràncies més estretes que proporcionin un millor rendiment en colpejar vores o roques esmolades. També van jugar una mica amb el marc, que ara és encara millor. Com estàs? Mmmm, vam anar primer amb el muscle car 498, que és un autèntic bombarder, carregat de parell i extremadament estable als pneumàtics FIM enduro. La pista de proves, que discorria en part per un prat i en part per un camp de blat acabat de collir, era un autèntic corró i una gran prova de parell i la forma en què la potència es transmetia a terra.

Vam aprovar: Beta enduro 2014

L'excés d'agressivitat del gas va fer que la part posterior rellisqués immediatament, i s'havia d'anar amb compte a l'hora de mesurar amb frens forts, de vegades massa agressius (sobretot al fre posterior). El més potent dels motors de quatre temps es col·loca permanentment a la roda del darrere, la classe mitjana amb la designació 450 és perfecta, versàtil i el motor més petit amb un volum de 350 metres cúbics ha provocat un autèntic entusiasme. Ens va agradar molt, ja que és extremadament lleuger i manejable perquè pugueu aprofitar al màxim la menor inèrcia del motor.

Requereix menys potència per volar com un professional en cantonades i terrenys accidentats, però, sobretot, tira molt bé a tota la gamma de revolucions i no resisteix els extrems si això és el que voleu. Amb una mica de refinament, potser amb un pinyó posterior addicional de dues dents i una suspensió personalitzada, es tracta d’un veritable coet enduro per a una àmplia gamma d’entusiastes del tot terreny. Els dos avantatges principals de la moto són també una posició excepcionalment bona al volant i, en general, una ergonomia còmoda. Aquesta és una bicicleta que funcionarà bé tant per a enduro alt com per a baix.

Vam deixar els turons toscans plens d'impressions positives com la nova Bete RR amb motors de XNUMX i XNUMX temps, i ara de nou en vermell, bicicletes ben acabades, plenes de components de qualitat i, sobretot, molt útils per al que van ser creades. per - enduro! Amb un subministrament regular de peces i concessionaris que també corren o corren enduro i proves, Beta finalment ha entrat de debò al mercat eslovè.