Vam conduir: Beta Enduro 2017
La col·lecció de motocicletes Enduro 2017 consta de set motocicletes: la RR 250 i RR 300 de dos temps i la RR 350, RR 390, RR 430 i RR 490 4T de quatre temps, especialment el Xtrainer amb motor 300 2T per a principiants o el més extrem. cavallers.
Les bicicletes són compactes, de bonica construcció, sense protuberàncies per danyar-les durant la conducció, excepte el tub excessivament obert dels models 2T. El marc està ben protegit tant des del costat com des de la part inferior. Els panells de protecció i de plàstic laterals es col·loquen en posició alta per no interferir en la conducció, l’accés obert al motor sense desmuntar-los i, alhora, fer la seva feina dirigint l’aire pels radiadors. Estaven equipats amb suspensions davanteres i posteriors del fabricant alemany Sachs, travesses de forquilla més lleugeres i més rígides, gràfics nous, rodes platejades amb radis negres i un nou velocímetre.
Ho vam provar en un camí forestal ple de grans roques, arrels i vessants banyats per l'aigua. Vaig començar amb la més feble, la RR 350, molt suau, sensible i amb una lleugera manca de parell a baixes revolucions. El motor respon, ofereix una potència agradable, em va confondre una mica la reacció instantània a l'addició de gas, però tot i així t'hi acostumes ràpidament. Els frens van fer la seva feina de manera satisfactòria, però vaig trobar que hauria de reajustar la suspensió per als meus 100 lliures, ja que estava ajustat a 70 lliures, així que per a una velocitat seriosa, totalment massa suau per al meu pes. Llavors vaig passar a la més potent, la RR 480. El motor no es queda sense vapor, el parell és excel·lent i el motor passa fàcilment de gir a gir. Intenta estar una mica nerviós, però ho atribueixo a la suspensió, que estava mal preparada per a mi en tots els models. La categoria mitjana, és a dir, enduro 2, que inclou motors de 250 a 450 centímetres cúbics, està representada per 350, 390 i 430 rubles. A Beta, aquesta oferta és la més rica. El motor 430 completament redissenyat de l'any passat és significativament menys agressiu que el motor 480, però també fa menys fatiga després de viatges ràpids i durs. Per a una competència seriosa, probablement preferiria triar aquesta. Hi ha prou potència i parell, la frenada és bona i, sobretot, lleugeresa a les mans. Aquesta és una bicicleta molt ràpida i incansable.
Els motors de dos temps no són la meva elecció, dashiravo, tots els amants de l’enduro extrem condueixen aquests motors. L’estil de conducció és, per descomptat, diferent, ja que la font d’alimentació no és tan constant com la del quatre temps. Els he pilotat tots dos i he de dir que la lleugeresa i l’agilitat són significativament millors que els models 4T, només cal conduir-los amb un accelerador més gran; El parell motor de la gamma inferior del RR 250 no és suficient per a una conducció fluida, mentre que al RR 300 és diferent. Realment heu de conduir amb l’accelerador constant perquè quan s’obren completament es tornen bojos (300 supera significativament més de 250) i es tornen extremadament ràpids. Els frens són força eficaços i fan bé la seva feina, tot i que els RR 250 i RR 300 no frenen amb el motor. S'ha introduït la injecció d'oli
Aquesta és una gran idea l’any passat i no cal pensar si va afegir petroli a la gasolina a casa o no. Només cal assegurar-se que sempre hi hagi oli al contenidor. La injecció de combustible per a motors de dos temps per a Beto encara no està prevista, segons diuen, que el disseny actual compleix tots els requisits. Però també arribarà el moment.
text: Tomaz Pogacar, foto: institut
