Vam conduir: Beta RR Enduro 4T 450 i RR Enduro 2T 300

Text: Peter Kavčič Foto: Saša Kapetanovič

Beta és una marca amb més d’un segle de tradició (l’any que ve celebraran 110 anys d’existència), que prové de Florència, i la seva especialitat és que han mantingut un creixement moderat i que són coneguts al món del motociclisme com a fabricant especialitzat en botigues. Doncs bé, els italians també són coneguts per les ofertes de dues rodes, tant per motor com per no motor, i aquestes ofertes de Betty són molt interessants.

Fins al 2004 van treballar estretament amb KTM i van fabricar motors per a les seves motocicletes per als més joves i, a canvi, KTM els va donar els seus motors de quatre temps, que van instal·lar en els seus propis quadres, equipats amb suspensions clàssiques. Es podria dir que es tractava de KTM amb una “balança”, ja que les taronges ja (i també avui) juraven pel sistema PDS el muntatge de l’amortidor posterior. Això, però, no va agradar a tots els pilots d’enduro i Beta va descobrir un gran nínxol de mercat.

L’any passat, Beta va fer un altre gran pas endavant i va presentar el seu propi motor de dos temps de 250 i 300 peus cúbics. Els marcs entre una motocicleta de dos i quatre temps són diferents a causa de les particularitats de les dues motocicletes, i la superestructura i la suspensió de plàstic són compartides.

Durant el primer coneixement de les motocicletes d’aquesta marca, que es desconeix al nostre país, ens va interessar més com van aconseguir un tres-centèsim de dos temps. Al principi, hem d’assenyalar que en tots els models ens va sorprendre positivament l’elevat nivell de fabricació i l’ús de components de qualitat, des del manillar, el plàstic, les palanques fins al cargol posterior.

Mentre es passava de dos temps a un de quatre i posterior, va quedar clar que es tractava de dues motocicletes completament diferents. El 450 és lleuger, amb un manillar muntat baix i agradarà als especialistes i a qualsevol persona acostumada a les motos de cross japoneses, ja que l’ergonomia és molt compacta, mentre que les especials d’enduro de quatre temps de XNUMXcc tenen més espai, especialment el manillar aixecat impressiona a qualsevol persona que té un creixement lleugerament superior i proporciona una posició ideal per a viatges enduro més llargs o transferències de curses. També és molt estret entre les potes.

El motor de dos temps s’encén amb només tocar un botó (a causa de la distribució de la massa, l’arrencador es troba sota el motor) i des del silenciador FMF una melodia suau però nítida de dos temps, que amb el seu volum es manté dins dels límits permesos segons els estàndards FIM més estrictes. L’ergonomia és excel·lent per a una conducció aguda, així com una transmissió precisa i un embragatge que es controla hidràulicament i no necessita ser ajustat durant la conducció.

També es va sorprendre de la suavitat del motor, que arrenca amb una corba contínua i suau d’increment de potència i és fins ara una de les millors aproximacions a quatre temps, que tenen el major avantatge en potència distribuïda uniformement i parell elevat. Per descomptat, encara continua sent de dos temps, de manera que respon ràpidament al gas, però no té la brutalitat amb què estem acostumats a la competència.

Breument: el motor és flexible, potent i no és agressiu. El temor que 300 cubs siguin massa és completament innecessari. Podem dir que per a l’enduro aquest és un motor ideal, especialment per a un conductor amb almenys certa experiència amb motors de dos temps. Com que és lleuger i té una excel·lent tracció a la roda del darrere, és un autèntic escalador, de manera que el recomanem als aficionats als extrems i a qualsevol persona que vulgui una moto enduro molt lleugera (només 104 kg de pes "sec"). La suspensió totalment regulable, que funciona perfectament a terra, també contribueix a la gran impressió. Un parell de telescopis invertits Marzocchi s’encarreguen de l’amortiment a la part davantera i d’un amortidor Sachs a la part posterior.

Tot el que voldríem millorar és la sensació al fre del darrere, mentre que no tenim cap comentari al davant. El rodet de doble mandíbula de 260 mm fa bé la seva feina. Tenint en compte que els costos de manteniment d’aquesta carrera de dos temps són gairebé inexistents, es tracta d’una moto enduro de tot terreny realment fantàstica. Amb un preu de 7.690 euros, és exactament una mil·lèsima més barata que els tres-cents de KTM, cosa que sens dubte és una oferta interessant.

Per a tots aquells que juren motors de quatre temps i llargues excursions d’enduro, on es recorren molts quilòmetres en un dia, la Beta RR 450 és una moto que no decebrà. Impressiona amb estabilitat en peces més ràpides i lleugeresa, i el propi motor de 449,39 metres cúbics es troba al centre en termes de potència. Igual que el de dos temps, aquest també és molt flexible, amb una corba d’augment de potència contínua. La suspensió va funcionar sòlidament, per a molts potser fins i tot una mica massa, malauradament el temps no ens va permetre provar amb la configuració. Amb 113,5 quilograms de pes sec sobre paper, no és el més fàcil, però és fàcil de portar amb les mans, cosa que també compta molt. Amb uns paràmetres de suspensió més suaus i, sobretot, amb un pinyó posterior de dues dents més gran, aguditzaria força el seu caràcter. També aquí el preu és una mil·lèsima menor que el principal competidor, que també compta amb alguna cosa.

I, finalment, la primera impressió de la Beta Evo 300 per a la prova: ens ha semblat interessant saber que tant l’enduro com les proves són molt fàcils de conduir, donen una bona sensació de maneig i, per tant, trobaríem que el mateix fabricant hi ha darrere. El subministrament de potència és suau, que torna a ser el mateix que amb els models enduro. Això és fantàstic a Beta per a la prova, almenys en la mesura que estem a la prova al primer grau de primària.

Per al 2013, els EVO 250 i 300 2T es van equipar amb un marc completament nou, que es va redissenyar amb l’ajut de la pressió de l’aigua alta (hidroformat, utilitzat per primera vegada en proves). Així, van estalviar pes i van augmentar el dipòsit de combustible amagat dins del marc d'alumini. Això fa que la motocicleta sigui encara més versàtil, amb una autonomia més gran amb un tanc ple de combustible. La suspensió va funcionar molt bé en el judici, amb un bon sentit del control. Malauradament, no hem provat el bo que és quan intenteu llançar-vos sobre una roca de dos metres d’alçada.

Per a tots els que són tan bons, Beta Eslovènia ha assegurat que se'ls proporcionarà una prova individual. Bé, també podeu provar la versió beta mitjançant acord previ, que és una novetat molt benvinguda al nostre mercat.

Si creiem que Beta ha construït la seva història moderna amb proves i èxits en aquest esport atractiu però específic, podem dir que estan expandint amb èxit aquest coneixement a altres àrees d’activitat. Amb motos de qualitat a un preu atractiu i idees fresques, estan en la pista perfecta.

Cara a cara

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

El motor no em va convèncer a primera vista. El lliurament de potència suau (indecís: substituiria els engranatges de la transmissió secundària) i la suspensió (massa) ajustada és la primera impressió. Al macadam i als camins forestals sòlids, la suspensió és agradable, ja que els comentaris són molt precisos. El motor funciona sense problemes i de cap manera està nerviós. Tanmateix, quan conduïa amb ell per terreny rocós (rocós), la suspensió massa dura combinada amb els meus coneixements (turístics) es tornaven inquietants. Probablement m’acostaria al que volia amb uns quants clics a la suspensió i els pneumàtics estaven massa inflats ...

RR 300 2T

Primer de tot, permeteu-me dir que els motors de dos temps no són el meu domini. N’he conduït alguns abans, però no sóc de cap manera un expert en la matèria. Tot i això, puc dir que el motor és extremadament lleuger, no massa nerviós (cosa que tenia por) i extremadament potent i agressiu a revolucions superiors. Amb una excel·lent adherència a la roda del darrere, es va demostrar amb les seves característiques d’escalada, que ja limiten amb els cosins de prova de la mateixa ventrada.