Vam conduir: Can-Am Trail 2018
És una barreja de les quatre rodes X3 i clàssiques. Està dissenyat per a una conducció més lenta, però al mateix temps permet flaixos esportius, és molt més barat i estret, amb només 127 centímetres d’amplada, gairebé el mateix que un vehicle de quatre rodes, de manera que es pot conduir fins i tot allà on els SUV convencionals no ho facin. .. (o als EUA) no ho hauria de fer), però sobretot, aquesta amplada proporciona el millor equilibri entre practicitat, comoditat, assequibilitat, preu, facilitat i gaudi.
Per dir-ho sense embuts, el camí és un vehicle de quatre rodes amb volant, sostre i seients. Conserva la diversió, el rendiment i la mida dels vehicles tot terreny, alhora que només ho fa més còmode i pràctic. No només es tracta d'una posició més còmoda per al conductor al cotxe, sinó també de la comoditat del passatger davanter. Malgrat l'aterratge paral·lel, el fabricant afirma que la cabina personalitzada és el 95 per cent de tots els nord-americans. Fins i tot si algú se sent atapeït dins d'una gàbia de canonades, ha de ser conscient que està assegut molt més còmodament que en un quad. El maleter també és relativament gran, és a dir, una caixa de 20 litres a l'armadura i un maleter "gran" amb una càrrega màxima de fins a 136 kg.
Can-am ja té (a més de l'esportiu Mavercic X3) els models Commander i Traxter amb volant, sostre i seients, però el Traxter és una màquina de treball i el Commander és 147 centímetres més ample que per a moltes unitats en desert. o diapositives clàssiques. La pista és només 10 polzades més ampla que les de quatre rodes i té un toc de l'ADN esportiu del Maverick, unint els dos mons en la combinació de la comoditat SSV i l'agilitat de l'ATV. Almenys teòricament. En proves pràctiques en un racó de les muntanyes xipriotes a la península d'Akamas, es va plantejar la preocupació que l'estabilitat lateral a aquesta latitud era insuficient per a flaixos a la deriva, i es van perdre velocitats més altes en núvols de pols darrere del vehicle. L'estreta carretera es va fer sorprenentment ampla a causa de la petita amplada de la via i de la conducció sorprenentment ràpida. I fins i tot amb la tracció total desactivada, amb el motor de 75 litres només rient al conjunt de rodes del darrere, el Trail de 127 cm d'ample es va mantenir sobirà a quatre potes.
Les rodes situades completament a les vores (amb una distància entre eixos de 230 cm) realment proporcionen més estabilitat i maneig durant la conducció, així com una distribució de la càrrega als eixos davanters i posteriors en una proporció de 42: 58. I com que aquí no podem compensar la inclinació, com en el cas d’un vehicle de quatre rodes amb el seu propi pes, és encara més important. A la pràctica, això també és evident en una conducció més estable, on la majoria dels usuaris del Trail no s’acostaran als límits d’ús. Si vols una experiència de carreres, el teu germà gran X3 és per a tu.
Quan es tracta de "tot terreny dur", les conegudes i provades transmissions ATV de Can, així com pneumàtics plans, més d'un quart de metre de recorregut de xoc i un bloqueig automàtic del diferencial davanter a la tracció total, garanteixen un rendiment imparable. La seguretat de baixada s’assegura mitjançant una frenada de transmissió controlada electrònicament, hi ha una entrada d’aire posterior molt elevada quan es creua el riu i, si ens condueixen al desert o si ens agrada jugar a velocitats baixes, podem comptar amb un sistema de refrigeració de grans dimensions . Tot això, recolzat per una caixa de canvis, significa imparabilitat, encara que optem per la versió menys potent amb el motor de 800cc. Cm.
text: David Stropnik
