Vam conduir: Ducati Multistrada 1260 Enduro // Ducati per a tots els senders, fins i tot amb pols

Per tant, a la presentació mundial al cor de la Toscana, van preparar una ruta en dues parts. Al matí, vaig provar com circular per les cantonades i, equipat amb un parell de grans cascos laterals d’alumini, feia ziga-zagues pels estrets carrers esquitxats de turons del poble. Després de dinar a l’idíl·lic castell de Nipozzano, hi havia un autèntic cercle d’enduro per camins i carruatges a través de vinyes i boscos de castanyers plens de forats i pedres, que era el que això feia Enduro bèstia de 225 lliuresMILF Kee Brune 158 "cavalls", una experiència de primera classe.

Per a mi personalment, que d’altra banda m’encanta conduir dinàmicament per la carretera, però no m’agrada competir, perquè m’agrada molt més que en moviment, quan extreu completament el gas en una pista de carreres, això Multistrada Enduro millor multistrada. El davanter 19, el darrere 17 és la combinació que diferencia aquesta bicicleta de la Multistrade normal i és més lúdica de conduir, però proporciona un contacte amb la carretera raonablement bon i un bon feedback, i sobretot, almenys se sent més relaxat i estable. .

Per a l'any del model 2019, està equipat amb un nou motor més gran, que ara s'està mesurant. 1262 centímetres cúbics i proporciona 128 Nm de parell o una corba de potència i parell més plana. Per tant, no n’hi ha cap de nova per a la conducció dinàmica. Testastrate circula a revolucions elevades, però ja a 3.500 rpm hi ha molta potència i parell útils. Tanmateix, quan l’indicador totalment digital té una velocitat màxima de 9.000 rpm, sembla que no esteu assegut en una bicicleta de turisme enduro, sinó en una Panigale una mica més vertical.

El conductor també es veu molt facilitat per l’assistent de canvis seqüencials, que proporciona una acceleració contínua sense grinyols a la caixa de canvis. Encara que no, la llista d’accessoris i opcions de personalització és tan llarga que podeu llistar la meitat de la revista, però l’equipament estàndard és impressionant. La suspensió que funciona perfectament (a la carretera i al camp) és còmoda i adaptable a la configuració i al terreny, però ofereix una personalització enorme segons els vostres propis desitjos. A més, hi ha el control de velocitat, els interruptors intel·ligents i els intermitents que es desactiven quan els sensors detecten un canvi de direcció, un sistema multimèdia similar a un cotxe Ducati, una gran pantalla en color de cinc polzades. TFT i llums LED frontals. Al mateix temps, no hauria d’oblidar l’equip de seguretat realment ric, com l’ABS, que també funciona en pendent quan es realitza una curva, un control de lliscament de rodes posteriors, un control d’elevació de la roda davantera, un semàfor i fins i tot un fre automàtic. per començar pel pendent. Ducati també es va vantar que ara hi ha un interval de servei que permet ajustar les vàlvules cada 30.000 quilòmetres. manteniment regular cada 19.000 km.

En conduir, es va demostrar que era un cotxe adequat per al conductor exigent, però, atès que s’ha baixat el seient, el volant i els pedals, aquesta bèstia serà ara més fàcil de conduir fins i tot per a aquells que tinguin mal de cap amb l’alçada del seient. La posició de conducció és excel·lent, em vaig amagar molt darrere de l’ampli dipòsit de combustible i la part posterior no es queixava de la comoditat del seient. La protecció contra el vent era suficient per a mi i, al matí, quan encara feia una mica de fred, les mans escalfades agradaven d’escalfar les palmes.

Vull destacar una molt bona posició a les corbes, que no es veu obstaculitzada ni amb el mal asfalt, ja que la suspensió fa la seva feina perfectament. Estic segur que cap altra Ducati es posarà al dia amb aquesta moto en una carretera normal. Quan travessem el camp, encara no entens res durant un temps. Amb les calces Multistrada, fins i tot vaig pujar al camp d'entrenament sense cap problema, on vaig poder jugar amb la configuració del control de lliscament de la roda del darrere. El millor compromís és posar l'electrònica al mínim, la qual cosa redueix la potència del motor i permet un cert lliscament, però es manté sota control. Com que he anat mai amb una bicicleta fora de carretera tan potent, m'ha agradat fins i tot quan acabo d'apagar tota l'electrònica, però llavors cal anar molt atent i atent, ja que la bicicleta està constantment al ralentí.

Fora de la carretera o a la carretera, arribareu cansats a la vostra destinació si no us atureu a repostar quan empasseu fins a 30 litres de gasolina, amb un cabal de 5,5 litres, la següent parada pot estar molt, molt lluny. Per això, la Multistrada 1260 Enduro compleix definitivament el seu nom, ja que és una bicicleta tot terreny interessant amb molt de potencial.