Vam passar: Piaggio MP3 500 LT Sport
Des dels inicis fins als nostres dies, han venut 150 peces, i aquesta no és una mala xifra, que segueix creixent ràpidament. Aquesta meravella de tres rodes va captar i va respondre a la pregunta més habitual des del principi: sí, es mou molt bé com un maxi scooter normal, però amb un gran valor afegit en termes de seguretat. La part davantera té un parell de rodes més grans (abans 12 polzades, ara 13), només amb més àrea de contacte amb cubs d'asfalt o granit que si el patinet només tingués una roda. Això és conegut tant per la velocitat a la qual pots girar com, sobretot, per la diferència que sents quan el terra és relliscós. Ho vam provar en un paviment humit en un pendent complet, però no va funcionar. Això és una cosa a què s'ha d'acostumar el cap del motorista, ja que amb una moto de dues rodes en aquesta situació, molt probablement ja estaria a terra. Una adquisició important que complementa els frens depurats (els discos davanters s'incrementen de 240 a 258 mil·límetres) i l'ABS és l'ASR o sistema antilliscant de la roda posterior (motriu). S'encén quan l'adherència és insuficient. Ho vam provar, per exemple, recolzats en una corba per sobre d'un eix de ferro, i només podem dir que donem la benvinguda a la novetat. MP3 és el primer tricicle amb aquest nou dispositiu de seguretat.
Com que també va aprovar l'examen de la categoria B, té un total de tres palanques de fre. A la dreta hi ha la palanca del fre davanter, a l'esquerra el del darrere, i al costat dret al llindar també hi ha un fre de peu, que està integrat, és a dir. distribueix la força de frenada tant al parell de rodes davanteres com a la posterior. roda.
El nou marc proporciona un millor maneig i estabilitat, a més d’una major comoditat. Realment no n’hi ha prou per al MP3 500 LT Sport, és un d’aquests maxi scooters en què els pilots encara més grans no tindran dificultats per aixecar els peus. L'única crítica sobre l'ergonomia és que la palanca de fre davantera està massa lluny per a aquells que tenen els dits més curts. La resta del còmode seient, el volant ergonòmic i un parabrisa regulable en tres etapes (per desgràcia, cal descargolar uns quants cargols, la inclinació i l’alçada no es poden canviar amb només tocar un botó) fan que el cotxe sigui molt còmode per moure’s. ciutat o fins i tot ruta més llarga. A continuació, podeu guardar 50 litres d’equipatge sota el còmode i ampli seient o guardar-hi dos cascos amb seguretat.
Atès que el motor de 500 metres cúbics ofereix una gran agilitat des del principi, fins a 130 quilòmetres per hora, podeu fer-lo fàcilment amb un viatge en moto seriós. El velocímetre s’atura a 150 quilòmetres per hora, cosa suficient per a un passeig agradable i relaxat ple de plaer.
Atès que és un producte modern que manté el ritme dels seus nens urbans, MP3 també ofereix sensors al cotxe d’última generació que proporcionen tota la informació bàsica. Per a aquells que no en tenen prou, poden connectar (o carregar) el telèfon intel·ligent al connector USB i jugar amb dades sobre inclinació, força d’acceleració, consum mitjà i actual de combustible, parell actual i ajuda en la navegació GPS.
text: Petr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovich
