Vam conduir: Triumph Street Triple R

Aquell dia, Bridgestone tenia un campament de carreres tradicional a la Tomba. He tingut l'oportunitat de muntar una moto superesportiva, una d'enduro ràpida i un agressiu guerrer de carretera de dos litres, però res no em va sorprendre més que la "petita" Triple R.

El manillar ampli i ben posicionat combinat amb el ciclisme increïblement lleuger proporcionen un control tan bo que em va costar creure el ràpid i divertit que pot ser una bicicleta nua sobre l’asfalt de carreres. A les bicicletes esportives, normalment frego molt abans del primer gir i a Roux mantenia l’accelerador obert fins als primers cops, que la suspensió de qualitat va empassar amb tanta precisió que en frenar la motocicleta va romandre completament immòbil.

És el mateix sobre el turó, sobre aquells horacables forats que et cansen de supercotxes pesats. La potència del motor de tres cilindres (el mateix que el Triple sense Ra), però sobretot, la flexibilitat a velocitats mitjanes és més que suficient pel que fa al volum. També gaudeix de les corbes, amb indicadors al quadre de comandament que requereixen una brillantor d’engranatges més alta constantment blava brillant. Els frens, com els de l’esportiu Daytona, demostren ser precisos i requereixen molt poc esforç amb un o dos dits per aturar-se bruscament.

Després de dues carreres de 15 minuts, preferiria córrer Triumph en lloc de tornar als boxes en direcció a Delnice i passar per davant de Kochevje directament al garatge de casa meva. A les carreteres antigues, les carreteres no són agradables de grunyir. Hi ha algun altre desavantatge? És un mil·lèsim més car que el Street Triple base, cosa que el fa car, a prop de supercars de 600 metres cúbics i un litre de "nu".

Primera impressió

Aspecte 4/5

Ja hem comentat l’aparició de Triumphs amb dues rondes. Tant si us agrada el clàssic com si no, jutgeu per vosaltres mateixos.

Motor 5/5

El motor de tres cilindres és el clar guanyador d'aquesta categoria. Flexible i potent amb un grunyit, empeny lleugerament la roda del darrere i no s'atura fins a 240 quilòmetres per hora.

Confort 3/5

L’ergonomia és molt bona, el seient és còmode, no té protecció contra el vent i no té nanses per al passatger.

Preu 3/5

Mil euros és més car que un Street Triple habitual, però vaja, si us fixeu en comprar una motocicleta divertida a la cartera, us equivoqueu. És difícil dir que és massa car.

Primera classe 4/5

Tingueu en compte que caldrà afegir estrelles per avaluar el plaer de conduir, ja que R en aquesta zona en rebrà deu. No obstant això, és car i no és molt convenient. Transparent?

Matevzh Hribar, foto:? Matei Memedovich