Vam passar: Vespa Primavera
La seva estrena mundial va tenir lloc al Saló de la Moto de Milà, que acaba de concloure's, que es va convertir en la nova carta de triomf de Piaggio en la conquesta del mercat mundial. Que aquest és un element important de l'estratègia de Piaggio es confirma pel fet que va ser introduït pel mateix líder, Colannino. No és estrany que sabem que la caiguda de les vendes de motocicletes a Europa aquest any és la més gran des del 2007, amb la quota global de bicicletes venudes un 55 per cent inferior a la d'aquell any. Vespa és una excepció més que cridanera, ja que aquest any ja ha venut 146.000 unitats, un 21 per cent més que l'any passat. Durant gairebé 70 anys, se n'han venut més de 18 milions. El Grup Piaggio, que inclou Vespa, és el principal fabricant de bicicletes a Europa amb una quota del 17,5%. En el segment dels scooters és encara més alt, en tenen fins i tot més d'una quarta part. Es va fer una aposta seriosa als EUA, on a finals d'octubre van presentar el model 946, també nou aquest any, que Europa i Àsia van vendre els mesos de primavera.
Primavera i tardor
El nom de la nova Vespa després de la primavera no és raonable. El seu predecessor es va introduir durant anys de canvi social, quan els joves es van anar convertint en un grup social cada cop més important. I Vespa es va convertir en la seva targeta de visita per a la mobilitat. Ella era allà quan va començar el moviment hippie, hi era quan van començar a centrar-se en l'ecologia. Encara avui, es creu que qui el condueix jura per un estil de vida saludable. Que és un amant de la poma. Avui, Primavera s'adreça a la generació d'Internet per a la qual la mobilitat és evident. I els que se'n van enamorar fa mig segle encara el condueixen. Amb els anys, Vespa s'ha convertit en una marca desitjable. És un vehicle de dues rodes que treu l'estil de vida que el propietari desitja per als joves i joves de cor.
Disseny i mobilitat amb ànima
Mirant la nova Primavera, sents com tradició i modernitat s'entrellacen en la seva forma. La seva silueta és tradicional, amb parafangs amples que cobreixen el motor a la part posterior, desemboquen en un protector davanter a la part davantera i acaba en un manillar pla tradicional amb una gran capota. El cos descansa sobre perfils de xapa d'acer de nou disseny. El Primavera està disponible amb quatre motors: un de 50 cc de dos temps i un de 125 cc de quatre temps. Motors CM i de quatre temps de 150 i 125 cc. Vegeu Tres vàlvules. Els motors són econòmics, respectuosos amb el medi ambient i moderns, amb un nou sistema de muntatge de doble bastidor que proporciona menys vibracions. 2.750 metres cúbics suposadament només beuen uns dos litres per cent quilòmetres. Els accessoris són una combinació actualitzada de comptadors digitals i analògics, els interruptors són moderns amb elements retro. El casc es pot guardar a l'espai (ara més gran) sota el seient. En la roda de premsa posterior al viatge ens van informar que la planta havia renovat i modernitzat completament la línia de producció de Primavera. El patinet es crea utilitzant robots combinats amb el treball manual dels empleats. Així com hi ha diferents motors, els seus preus són diferents. El més barat, de dos temps, costarà 150 euros, i el més car, 4.150 cc amb ABS i injecció de combustible, costarà XNUMX euros. Els italians també ofereixen una llista completa d'accessoris que poden fer que els propietaris de Primavero siguin encara més atractius.
A la caldera del moviment barceloní
Una setmana després de l'estrena mundial a Milà, vam tenir l'oportunitat de conduir la nova Primavera pels carrers caòtics de la Barcelona encara càlida de la primavera. En un viatge en grup al centre de la ciutat, la Vespin 125cc respon de manera previsible. El Primavera no és agressiu en accelerar, a una velocitat d'uns 80 quilòmetres per hora en avingudes, aturar-se en un semàfor no és difícil. Gairebé no sento cap vibració al volant. Un cop acostumat a una conducció esportiva més aguda, la conducció se sent suau, o almenys hauria volgut una mica més de mossegada en accelerar. És cert que no vaig provar el cotxe de 150 cc, suposadament el "empeny" és més agut allà. El consum també. La Vespa demostra realment el seu veritable valor quan recorre els carrers estrets que recorrem "al mil·límetre". Si visqués en una metròpoli com Barcelona, on hi viu tanta gent com tota Eslovènia, un patinet seria sens dubte la meva primera opció per al transport públic. A Barcelona, famosa pel seu art i arquitectura de Gaudí, triaria una Vespa. Ja sabeu, aquest juliol, el Dia Mundial del Disseny, el seu disseny va ser nomenat un dels 12 dissenys industrials més exitosos del segle a la CNN.
Text: Primoz Jurman, foto: Milagro, Piaggio
