anem de vacances

"Si sobreviu a la preparació per al viatge, la resta serà divertit". Probablement tots els motociclistes estaran d'acord amb aquesta afirmació. Les particularitats del nostre vehicle preferit requereixen molt d'esforç i diners a l'hora de preparar un viatge.

Posem tot el que ens sembli al cotxe i marxem de vacances o de vacances. Més endavant no fem servir la majoria de les coses, però fem servir uns quants centenars de litres d'espai per a l'equipatge al màxim, normalment al màxim no té sentit. Llavors només falta arribar al teu destí i començar les teves vacances. La moto està cada cop pitjor i millor. El pitjor és que per manca d'espai per a l'equipatge, no ens podem permetre el luxe de portar una piscina inflable i una mini-nevera al mar. Millor perquè comencem les nostres vacances i relaxació en el moment que sortim del garatge: la carretera també és un destí. No obstant això, preparar el viatge no és fàcil.

Preparació de motos i motociclistes

Fins i tot si no aneu massa lluny i només durant un dia o dos, el temps mínim absolut que hauríeu de dedicar a preparar la vostra bicicleta per a la carretera és comprovar la pressió dels pneumàtics i comprovar l'estat de la cadena, tensar-la i lubricar-la. el que calgui. No cal que us recordin que comproveu els frens, els fars i els indicadors. Tot es refereix a la teva seguretat.

Viatge llarg de diversos dies: un altre parell de botes de goma. Si conduïu durant diversos dies, recorrent 500-1000 km cada vegada, trobareu tot tipus de clima, superareu molts límits, us sentireu millor o pitjor i algunes parts de la motocicleta es desgastaran. Fins i tot podríeu agafar un pneumàtic punxat o caure en algun lloc, oblidant-vos de separar la cama quan aparqueu a causa de la fatiga. Cal estar preparat per a aquestes situacions. Una motocicleta us ajudarà a preparar-vos per al servei professional, però heu de cuidar-vos: val la pena entrenar les espatlles, l'estómac i l'esquena al gimnàs. A més, cuida la teva audició i porta taps per a les orelles per a viatges llargs per carretera.

Un cotxe que té diversos milers. km, hauria d'aconseguir oli nou, un filtre d'aire net, pastilles de fre gruixudes i bones bugies. Si cal, es poden comprar bombetes o fusibles a la benzinera. La cinta adhesiva de tipus Powertape i els clips de muntatge de plàstic també poden ser útils, que es poden empalmar en fils més llargs per crear "mini corretges de fixació". Si trenques el tronc quan caus, no podràs prescindir de cinta i clips. És probable que la teva bicicleta rodi amb rodes sense càmera, tal com es pot comprovar pel rètol "Tubeless" als pneumàtics. A continuació, compra un kit de reparació de pneumàtics, que inclou: un punxó, cola, una llima, taps de goma i llaunes d'aire comprimit per inflar el pneumàtic. Netegeu el forat del pneumàtic sense treure'l amb una llima. A continuació, amb un punxó, introduïu-hi un tap de goma recobert de cola i, a continuació, utilitzeu una mànega flexible per inflar el pneumàtic amb un cartutx cargolat a la vàlvula. Podeu comprar aquest kit de reparació per uns 45 zlotys. Si la motocicleta té rodes amb tubs (és molt sovint el cas dels radis, però aquesta no és la regla), no calen palanques de pneumàtics ni tubs de recanvi, i és millor utilitzar un vulcanitzador, perquè Col·locar manualment el pneumàtic retirat a la llanda sense danyar el nou tub és un veritable repte per a dues persones.

Els cinturons amb ganxos tancats, tensats amb un trinquet i un remolc especialitzat són una garantia de seguretat.

Anomalies meteorològiques

Per a un viatge més llarg, vestiu-vos amb roba amb què ja heu viatjat. Un dit massa curt en un guant, sabates ajustades o vent que bufa sota pantalons massa curts descarten aquesta roba. Podeu tolerar les molèsties d'un desplaçament d'una hora, però no seure en una motocicleta durant 8-15 hores al dia durant una setmana. El pitjor i més comú error és anar a una expedició amb un casc nou. El casc necessita temps perquè el farciment de poliestirè s'ajusti a la forma del cap. Si està massa ajustat, muntar-hi serà un malson al cap d'unes hores; fins i tot pot danyar el cuir cabellut. Aquest va ser el cas per a mi quan vaig portar un casc nou i no coincident per a un viatge als Alps suïssos. Al cap de dues hores em va començar a causar molèsties, i després de conduir 1100 km ja no vaig aguantar més. El casc no era petit i encara el tinc - acabat de desplegar. D'altra banda, un viatge a l'Àfrica amb guants i el polze ben ajustat va fer que després del primer dia de muntar un dit comencés a adormir-se i es va recuperar només una setmana després de tornar a casa.

Empaqueu el vostre impermeable de moto al maleter. Després d'unes quantes hores de cavalcament sota un xàfec, fins i tot una jaqueta i uns pantalons teòricament impermeables es mullaran, i segur que us trobareu amb aiguaveus o aiguaveus. Abans de marxar, també hauries de cuidar les teves sabates, rentar-les i després remullar-les amb un esprai especial que augmenta les propietats impermeables del material. Podeu comprar aquest esprai a una botiga d'equipament esportiu. Assegureu-vos de portar lubricant per a la cadena en aerosol.

Sigues conscient d'on vas

Si vas a un dels països de la UE, introduiràs el teu DNI a tot arreu i ni tan sols t'adonaràs quan creues les fronteres d'alguns països. Però encara val la pena armar-se amb més que targetes de pagament o unes quantes desenes o centenars d'euros abans de marxar, perquè no a tot arreu es pot pagar en efectiu. En primer lloc, cal conèixer les lleis i la cultura del país de destinació o de trànsit. Comproveu si heu de pagar peatges de carretera quan conduïu per una zona determinada (per exemple, comprar vinyetes enganxades a una motocicleta o pagar peatges a les benzineres on només rebreu un rebut; els vostres números de registre passaran a la base de dades i si no hi esteu, pagareu el mandat). Descobriu quins límits de velocitat s'apliquen a les diferents categories de carreteres. També és útil conèixer frases bàsiques en una llengua estrangera. És útil saber, per exemple, que quan a Albània demaneu indicacions assenyalant un punt del mapa, i l'albanès assenteix amb el cap, repetint “jo, jo”, no vol dir gens el que espereu. Sobretot si vas créixer a Silèsia. La paraula "jo" i un assentament amb el cap en aquest cas signifiquen negació. D'altra banda, una religiositat enlluernadora pot fer riure els txecs, que es consideren la nació més laica del món, i als Balcans no és costum preguntar a la gent gran què van fer durant la guerra. Si aneu a Sèrbia i després a Kosovo, també heu de tenir en compte que potser no tornareu de la mateixa manera que Sèrbia no reconeix Kosovo. Implicar-se en discussions polítiques, per regla general, no és bo. A les muntanyes del Rif del Marroc, on es cultiva marihuana, cal anar amb compte amb què entreu i què fotografieu: és possible que el granger mitjà i els seus col·legues no s'emocionin quan captureu una imatge d'ells treballant dur. En resum, allà on vagis, primer llegiu sobre el lloc. Assegureu-vos de consultar el lloc web del Ministeri d'Afers Exteriors per obtenir tota la informació que necessiteu.

A més, no us oblideu de l'assegurança. Per a una motocicleta, compreu l'anomenada targeta verda, que fora de la UE és una prova que heu contractat una assegurança de responsabilitat civil: la companyia d'assegurances a la qual vau comprar l'assegurança de responsabilitat civil hauria d'emetre aquesta targeta gratuïtament. Amaga i protegeix els documents que has rebut a la frontera: pot resultar que sense ells serà impossible treure la motocicleta del país que marxes. L'ajuda en cas d'avaria també serà útil (per exemple, PZU - versió "Super" de l'assegurança per uns 200-250 zlotys). Heu de contractar una assegurança mèdica de viatge per cobrir el cost del transport al país per a un tractament posterior. Aquesta assegurança es proporciona durant un nombre determinat de dies i és molt econòmica. Si et passa alguna cosa a l'estranger, no hi ha assegurança 

Prepara el teu camí

Pots empaquetar moltes coses inútils en una motocicleta. Tanmateix, trobareu que a mesura que la vostra experiència creixi, el vostre equipatge començarà a fer-se més petit. Només cal un maleter central posterior amb una capacitat d'aproximadament 45-50 litres i una bossa de dipòsit, l'anomenada. bossa de dipòsit Amaga diners i documents a diverses butxaques. Feu fotos dels vostres documents i envieu-los per correu electrònic: ningú us ho robarà. Col·loqueu tot al maleter, excepte aigua, menjar i una càmera que caben a la bossa del dipòsit. La bossa del dipòsit s'adhereix a la motocicleta amb corretges o imants al dipòsit de combustible. Sempre està davant teu, i no cal que baixis de la bicicleta per prendre una copa o fer-te una foto. A més, acostuma a portar un suport de targeta incorporat perquè la targeta es pugui desplegar davant teu fins i tot mentre condueixes. Defectes? Això dificulta l'aprovisionament de combustible i augmenta el pes de la roda davantera. Massa gran és una vela de vent creuat addicional i, si la trieu incorrectament, ombrejarà el vostre rellotge. Aigua, càmera, sandvitx, guants: no necessiteu una bossa de dipòsit gran.

I com triar un bagul? Suggereixo una forma ovalada de plàstic. No sembla tan bo com l'alumini cúbic, però és més pràctic. S'adaptarà més, és flexible i difícil d'arrencar si es deixa caure. Crea menys resistència a l'aire, la qual cosa afecta la qualitat de la marxa de la motocicleta i el consum de combustible. Tanmateix, si el maleter i el maleter no són suficients i viatgeu amb un passatger, encara podeu invertir en maletes laterals. Tenen l'avantatge de no augmentar el centre de gravetat de la bicicleta com les bosses centrals i les bosses de dipòsit, però segueixen sent més difícils d'accedir i permeten que el vehicle sigui més ample.

Autopistes i carreteres locals

Ja saps on vols anar i has planificat la teva ruta. Hi aneu per divertir-vos, així que no cal que us afanyeu perquè, a diferència del cotxe, el viatge en si serà divertit. Si conduïu no més d'uns pocs centenars de quilòmetres, incloeu carreteres laterals i carreteres menys transitades. Quan tens un enduro a la carretera, fins i tot pots tallar camins a través de pistes de terra i sots. Amb una bicicleta de carretera típica, podeu agafar carreteres sinuoses per pobles i pobles allunyats de les vies principals. D'aquesta manera, tens l'oportunitat de trobar llocs interessants als quals no pots arribar amb cotxe. Tanmateix, si teniu un temps limitat i teniu uns quants dies per viatjar a la vostra destinació, val la pena plantejar-vos si utilitzeu una autopista o una autovia ràpida segura i ràpida i utilitzar els dies guardats per a la vostra estada a la vostra destinació.

Durant una ruta llarga segur que us mullareu, suareu i fred. Vull dir, pots, però no ho faràs si et prepares bé.

Per a la pluja, teniu el kit de pluja ja esmentat. Per a temps fred: un folre a prova de vent i un tercer folre tèrmic. Podeu ometre el folre tèrmic i utilitzar una capa addicional de roba. La roba interior termoactiva serà indispensable. Quan fa molt fred, ignora el fet que els teus companys poden voler anar més enllà, i sempre que sentis la necessitat de fer-ho, demana que et facis una parada en un lloc proper amb te calent. Quan tens molt fred, et pots penedir durant anys. La bona roba de moto ha d'estar abrigada i també tenir el màxim de panells possibles per obrir-se quan fa calor. La roba de cuir més desitjada resulta ser la menys útil per a un motociclista. Protegeixen bé a l'hora de caure i esgarrapar l'asfalt, però en temps fred es congelen, i quan fa calor es suen en parar en un semàfor. És millor tenir roba de protecció més lleugera amb molta ventilació que podeu utilitzar normalment i afegir capes funcionals addicionals quan calgui, en lloc de portar-la sota el braç o portar-la en un bagul a Itàlia en ple estiu. La jaqueta i els pantalons estan fets de material resistent a l'abrasió i estan dissenyats per servir com a suport de folres protectors i funcionals. Penseu en això si us proveu de roba en 5 minuts. en un traster amb aire condicionat. Què fer si surts al sol amb una calor de 30 graus i el teu vestit es desbotona?

Quan tinguis calor, vesteix-te

Quan fa molta calor i la temperatura de l'aire supera els 36 °C, treure's la roba no et refrescarà gens! L'efecte serà el contrari. Començaràs a escalfar-te encara més perquè el teu entorn és més calent que el teu cos. Els viatgers experimentats saben que en aquesta situació cal vestir-se correctament i absorbir aigua. Col·loqueu un drap humitejat amb aigua al coll a la zona de les artèries, un passamuntanyes humit sota el casc i humitejar els pantalons a la zona de les artèries amb aigua. Aleshores, tot i que estiguis vestit per a l'hivern, et sentiràs més fresc que si montés amb xancletes i sense casc. L'evaporació de l'aigua elimina la calor del cos i refreda la sang. Despullar-se a temperatures superiors als 36 °C esdevé simplement ineficaç i fins i tot perillós per a la salut i la vida. Quan experimenteu entumiment a les cames i els braços, rampes abdominals inferiors, mals de cap, marejos i falta de sudoració, el vostre cos està sobreescalfat i deshidratat. Aquesta ja és una condició potencialment mortal.

Viatja amb un passatger

Es pot anar amb un passatger en qualsevol moto amb capacitat per a dues persones. En un model esportiu, al cap de 50 km el passatger se sentirà incòmode, al cap de 150 km només pensarà en aturar-se, i al cap de 300 ho odiarà. Amb una moto així, tots dos planifiqueu viatges força curts, i per vosaltres mateixos opteu per anar a concentracions de cap de setmana. Els fabricants d'aquestes bicicletes són conscients que no són aptes per viatjar, per la qual cosa de vegades s'ha d'esforçar-se molt per comprar alguns accessoris per facilitar el transport de l'equipatge. A l'altre extrem es troben els turismes, sovint equipats amb motors esportius o suspensió tot terreny. S'asseuen alt i dret, amb molt espai al sofà per al passatger i el conductor. La llista d'accessoris de viatge en aquest cas és molt llarga. Les bosses laterals, centrals i de dipòsit dissenyades per a aquests models ja estan disponibles a les sales d'exposició. Tanmateix, abans d'aprovisionar-se'n, agafeu una calculadora i esbrineu quant pot portar la vostra bicicleta. La informació sobre el pes total admissible es pot trobar al document de registre al punt F2. Si, per exemple, per a la molt popular Suzuki V-strom 650, l'article F2 del full de dades indica 415 kg i la motocicleta pesa 214 kg (model 2012), podem carregar-la... 415-214 = 201 kg . Inclou el pes del conductor, el passatger i l'equipatge. No us deixeu enganyar pel fet que com més gran és el motor i més gran és la bicicleta, més hi podreu carregar. Una motocicleta més gran té més pes, i pot ser que porteu molt menys del que penseu en una màquina gran.

Problema de seguretat

Consideracions de seguretat El passatger ha de saber què esperar mentre condueix, com s'ha de comportar quan la motocicleta s'inclina a les revoltes, a què s'ha d'aferrar i com indicar que, per exemple, té set. Per a algú que puja a una motocicleta per primera vegada, ni tan sols serà obvi com pujar-hi i baixar: el conductor o el passatger puja primer. Així, quan t'asseus al sofà i subjectes la bicicleta amb força o la recolzes al cavallet lateral, el passatger s'asseu a dins. Col·loca el peu esquerre al reposapeus esquerre, t'agafa la mà, posa el peu dret al sofà i s'asseu. Per tant, instrueixi sobre aquests temes a la persona asseguda darrere teu, i evitaràs el pànic i, per exemple, que el passatger s'aixequi en un gir, quan només cal inclinar la motocicleta per no volar directament a una rasa.

També estigueu preparats perquè una motocicleta carregada requereixi una mica de preparació. Unes quantes desenes de quilograms addicionals al seient del darrere pesaran la roda del darrere i alleujaran la càrrega a la part davantera. Això significa que el cotxe serà menys estable a l'hora de girar, les distàncies de frenada seran més llargues i la roda davantera fins i tot pot aixecar-se de la carretera durant una acceleració forta. Per evitar-ho, conduïu amb més cura fins que no sentiu com reacciona el cotxe en desenroscar l'accelerador. Quan freneu, tingueu en compte que si el passatger no s'agafa a les nanses del sofà, per exemple perquè la vostra moto no en té, començarà a lliscar sobre vosaltres. Si freneu fort des de l'alta velocitat, el vostre passatger fins i tot us pot empènyer contra el dipòsit de combustible, fent-vos perdre el control del volant. Per salvar-te, hauràs de deixar de frenar, cosa que potser no és una bona idea. Per minimitzar l'impacte negatiu de l'augment de pes en el maneig de la motocicleta, infla el pneumàtic posterior aproximadament 0,3 bar per sobre de la configuració recomanada pel fabricant (per exemple, de 2,5 a 2,8 bar) abans d'embarcar a un passatger. A més, augmenteu la tensió de la molla de l'amortidor posterior; ho fareu amb una clau especial, que s'ha d'incloure al conjunt de claus subministrat amb la motocicleta.

Conduir en grup

Un grup de motocicletes que circulen juntes, que es considera gran, és de 4-5 cotxes. Conduir en un grup així és encara bastant còmode, però requereix una bona coordinació del grup. Podríem escriure una guia a part sobre aquest tema, però ens limitarem als conceptes bàsics.

1. Sempre anem a l'anomenada. passant. Quan el líder del grup es mou des del costat de l'eix de la carretera, el següent motorista surt del costat de la carretera en 2 segons (la distància depèn de la velocitat). El tercer motorista torna a seguir per l'eix de la carretera, darrere del primer cotxe, i el quart des de la vora de la carretera segueix el segon. I així successivament, segons el nombre de cotxes del grup. Gràcies a aquesta disposició, els motociclistes que hi ha al darrere conserven espai suficient per frenar d'emergència.

En el grup anem a l'anomenat. passant. A mesura que baixem la velocitat, les bicicletes s'acosten les unes a les altres.

2. El cap de grup coneix la ruta o té navegació. Es mou a un ritme adaptat a les habilitats dels pilots menys experimentats i dels propietaris de les bicicletes de baix rendiment. Els motociclistes amb gran experiència i amb les màquines més fortes passen en últim lloc per tal de posar-se al dia fàcilment amb el grup si cal. El líder del grup manté el contacte visual als miralls amb el grup posterior i planeja maniobres d'avançament amb ell perquè tot el grup pugui realitzar-les junts i amb seguretat.

3. La freqüència d'avituallament depèn de la capacitat dels dipòsits de combustible més petits i quan una persona recarrega combustible, la resta de combustible. Només els que circulen amb almenys el doble del dipòsit d'una motocicleta amb el dipòsit de combustible més petit no han d'omplir-se cada vegada.

4. En sortir de la benzinera, el grup ho fa de manera coherent i eficient. Les motos, fent fila, s'acosten. Ningú tira cap endavant sol, perquè quan, per exemple, ja està a 2 km, potser el grup que tanca el grup encara intentarà sortir de l'estació. Aleshores, per posar-se al dia i formar grup, haurà de córrer a gran velocitat i avançar cotxes, que en aquest moment s'intercalaran entre els membres del grup. El mateix principi s'aplica quan s'aproxima a semàfors, rotondes, etc. Les motocicletes disminueixen la velocitat i s'apropen per superar llocs com un organisme capaç. Si el líder salta al green i els altres no, aleshores condueix a tal velocitat que el grup pot agafar-lo fins al següent semàfor sense entrar en pànic.

Transport de motos

De vegades passa que per diferents motius necessites transportar la teva moto al teu destí amb cotxe per poder començar a conduir-hi. Tenint el carnet de conduir de la categoria B, podeu conduir una combinació de vehicles (cotxe + remolc + remolc amb càrrega) amb un pes brut admissible (GW) no superior a 3,5 tones. El propi remolc amb càrrega no pot tenir una massa superior a la massa del cotxe. Què tan pesat pot tirar un remolc per un vehicle determinat: trobareu la resposta al certificat de matrícula. Exemple: un Subaru Forester pesa 1450 kg i el seu pes brut és de 1880 kg. El límit del remolc de 3500 kg és a la volta de la cantonada. Un bon remolc de moto és lleuger, pesa uns 350 kg i el seu pes brut serà d'uns 1350 kg. El pes d'un remolc amb quatre motocicletes de turisme pesades que pesen més de 210 kg cadascuna és de 350 kg + 840 kg = 1190 kg. Sumant el pes d'un remolc amb càrrega motoritzada al pes del cotxe que el tirarà, obtenim: 1190 kg de remolc (en aquest cas 1350 kg) + 1450 kg de cotxe (amb conductor al límit de 1880 kg) = 2640 kg. Així, en el nostre cas particular, el pes brut real del vehicle estava molt per sota del límit de 3500 kg.

Albània. Creuer pel llac Komani. Aquesta vegada no es va enfonsar res (motorcyclos.pl)

Com podeu veure, amb el carnet de conduir categoria B, amb un remolc d'un sol eix, sempre amb el seu propi fre, es poden transportar masses força grans. Les motocicletes es poden transportar de manera segura i sense danys a l'equip, seguint determinades normes. En primer lloc, el remolc ha de ser apte per al transport de motos, és a dir, ha de tenir panys a la roda davantera o nanses per immobilitzar-lo.

La motocicleta no pot moure's cap endavant i cap enrere durant el transport; això és el que estan dissenyats amb els bloquejos de la roda davantera per immobilitzar-la o permetre lligar-la. La motocicleta, després d'haver estat col·locada al remolc i les rodes bloquejades, no s'aguanta ni al cavallet lateral ni al cavallet central. Només es posa sobre rodes. Utilitzant cinturons especials per subjectar les motocicletes, subjectem el cotxe als ganxos amb els quals ha d'anar equipat el remolc, pel cap del bastidor. De la mateixa manera, la motocicleta s'enganxa a la part posterior, per exemple, per les nanses del passatger. Si es tracta d'un teler lleuger o d'enduro, sol ser suficient amb la part davantera. Les corretges s'eliminen eliminant part del recorregut de la suspensió de la motocicleta, però no tant com per danyar-les. Quan transportava la meva pròpia motocicleta, n'hi havia prou amb treure només 5 cm dels 17 cm de recorregut de la suspensió davantera de la Suzuki V-Strom 650 perquè la bicicleta pogués viatjar amb seguretat 7 al remolc. km. Una motocicleta assegurada no s'ha de moure sobre el remolc quan intentem tirar-la de costat. En aquest cas, tot el remolc s'ha de moure, però la motocicleta s'ha de mantenir rígida. Per al transport de llarga distància, el recorregut de la suspensió es pot bloquejar durant diversos dies introduint un pany casolà o casolà entre el pneumàtic i el capçal del bastidor. Introduïu un extrem del bloqueig al forat del cap del marc i poseu l'altre extrem al pneumàtic (primer traieu el parafang). Aleshores, la motocicleta es pot tirar cap avall tant com sigui possible fins que el pneumàtic es doblegui al punt de contacte amb el bloqueig.

Els cinturons utilitzats per transportar una motocicleta han de ser “cegues”, és a dir. sense ganxos, o amb ganxos o mosquetons tancats. Els ganxos exposats, típics de la majoria de cintes transportadores, es poden desenganxar i fer caure la càrrega del remolc. Els llocs subjectes a l'abrasió del cinturó s'han de protegir amb coixinets de goma. Si, després de conduir les primeres desenes de quilòmetres, comproveu la tensió del cinturó i res es debilita, al final del viatge no hauria de passar res dolent a les motocicletes en un remolc.