Vam conduir: BMW 330e Touring i BMW X2 Xdrive25e. Qui va dir que l'electricitat no és divertida?

Es diu que la gamma de vehicles electrificats de BMW és la més gran del mercat i ara s'ha ampliat amb dos models més. El primer és el 300e Touring, adreçat a conductors pràctics i dinàmics. "330, dius? De sis cilindres? "No, en absolut, fins i tot si hi ha tanta potència sota el capó com si hi hagués un malvat sis en línia de tres litres amagat allí. Sota el capó hi ha "només" un motor híbrid de dos litres de quatre cilindres.

No obstant això, els dubtes sobre una alimentació inadequada són innecessaris. El 330e compta amb 292 cavalls del sistema accionats per un motor elèctric i l’encesa del cotxe s’acompanya d’una sacsejada del motor una mica dura i curta. (al meu entendre, encaixa perfectament amb el caràcter del cotxe). Gràcies a l'excel·lent interacció entre el motor elèctric i el motor de gasolina, el conductor se li proporciona immediatament un parell suficient per arrencar gairebé el cotxe, així com una mica de costat, cosa que pot sorprendre ràpidament al conductor inexpert.

La seva altra cara, purament elèctrica, és molt més culta, fins i tot optimitzada. Les dades tècniques ja mostren que el 330e només es pot expulsar de la ciutat amb electricitat. Per últim, però no menys important, la seva velocitat màxima (elèctrica) és de 140 quilòmetres per hora. - només 10 menys que, per exemple, l'i3 - però, al mateix temps, és clar, l'autonomia elèctrica en pateix molt. La bateria té una capacitat de 16,2 quilowatts hora i ha de complir l'estàndard WLTP. proporcionava 61 quilòmetres d’autonomia elèctricano obstant això, a causa del calendari ajustat i del canvi de cotxes, no vaig poder verificar l'abast real.

El conductor també pot contribuir a l’autonomia del vehicle restablint eficaçment la força de frenada. Però no es poden esperar miracles, ja que un cotxe amb un llançament del pedal de l’accelerador, a diferència dels vehicles elèctrics, només permet la regeneració de la llum, cosa que, atès que és només un híbrid (endoll), no és inusual.

Deixeu-me prestar atenció a l'interior del cotxe. Això de cap manera suggereix que el 330e sigui un híbrid. A la cabina només s'adapten comptadors digitalitzats per a això., on vaig poder fer un seguiment del consum d'electricitat o de la seva autonomia. Els canvis no es noten fins i tot al maleter, que té un fons completament pla, però és molt més petit que la versió de gasolina o dièsel: amb 375 litres ofereix un espai notablement menor amb 105 litres. De fet, aquest és el major inconvenient que vaig trobar quan vaig conèixer el cotxe.

El 330e Touring no és de cap manera l'últim híbrid endollable introduït per BMW en els darrers temps, que vam poder conèixer a la presentació a Brdo, prop de Kranj. És a dir, estaven equipats amb aquesta tècnica en una mida diferent. el crossover més petit ofert, és a dir, X2, la designació completa del qual és X2 xDrive25e... Només a partir d’aquestes dades es pot comprovar que es tracta d’un grup motriu diferent i molt més feble que el 330e. Sota el capó hi ha un motor de gasolina més petit de mig litre amb només tres cilindres alhora.

Tot i això, el conductor en té 220 cavalls de sistema o 162 quilowatts, que és més que suficient per a les necessitats quotidianes. Al cap i a la fi, l'X2 no ofereix cap esperit esportiu (sobretot perquè la conducció és al conjunt de rodes davanteres), l'única excepció és l'acceleració o l'arrencada en un semàfor, on jo era, si volia, el més ràpid dels munt. temps.

La resta del X2 xDrive25e hauria d’emfatitzar la bateria relativament petita. La seva capacitat és de 10 quilowatts-hora, això proporciona fins a 53 quilòmetres d’autonomia elèctrica és una xifra que després dels primers quilòmetres sembla ser capaç d'assolir o fins i tot superar si estàs pensant en conduir per ciutat.

El resultat és una bateria relativament petita que ocupa menys espai per a l’equipatge, que en 410 litres és només 60 litres menys que el clàssic X2.

Vaig escriure una mica més que la posició de conduir de la Sèrie 3 em va bé, però, com qui prefereix seure un centímetre més baix, no puc (més) reclamar el X2.... Però això només és una qüestió de preferència personal, i trobo que molta gent fins i tot quedarà impressionada per una posició de conducció que proporciona una bona visibilitat davant del vehicle. D'altra banda, no es pot deixar de constatar l'excel·lent insonorització de la cabina. Per tant, la major part del soroll i les vibracions romanen fora d’ella, de manera que es troben a un nivell elevat mentre condueixen.

Els X2 xDrive25e i el 330e Touring no són els cotxes més cars, però no són de cap manera barats. És a dir, s’hauran de descomptar com a mínim 48.200 € 53.050 per la primera i 2.650 € o XNUMX XNUMX € per la segona.si voleu tracció a les quatre rodes. Tots dos cotxes ja es poden demanar a Eslovènia.

X2 també va prestar el motor a l'actual híbrid Countryman.

El grup motriu híbrid endollable del BMW X2 es va dedicar a un altre model del grup, a saber Mini Cooper SE Countryman Vse4... Es va revisar completament a mitjan estiu i, en la versió híbrida endollable, manlleva bastants elements de la Cooper SE totalment elèctrica, amb la qual comparteix la major part de l’espai de treball del conductor.

Com es va dir, amb el X2 comparteix tota la unitat i el conjunt de la bateria, que es troba lleugerament més baix que el X2, que, en canvi, almenys sobre paper, proporciona una dinàmica de conducció millor i, al mateix temps, menys bloquejat. ... tronc. Allà, en lloc de 450, encara hi ha 405 litres d’espai lliure bastant decent.... Tanmateix, conduir amb ell és "simplement" còmode i la dinàmica més gran es veu obstaculitzada per una massa magra a les cantonades. Però, per últim, però no menys important, no està dissenyat per a això, el paper d’un cotxe familiar li fa molta més olor. Amb un consum favorable i prou espai, ho podria fer amb distinció.

Els híbrids endollables són cada vegada més importants per a BMW

Tot i que BMW amplia lentament però amb seguretat la seva gamma de vehicles elèctrics, la gamma d’híbrids endollables ja és superior a la mitjana; S’espera que un milió de vehicles electrificats de BMW arribin a tot el món a finals de l’any vinent. De fet, aquesta transmissió està disponible en tots els models de la marca i el tria un 9,7 per cent de tots els compradors de cotxes BMW a Eslovènia. Entre els compradors de cotxes Mini, aquesta quota és encara més elevada, ja que representa el 15,6% de tots els cotxes venuts.

Al mateix temps, BMW explica que fins a la meitat dels compradors d'aquests cotxes són empreses que cada cop decideixen utilitzar cotxes a Eslovènia. La majoria dels compradors de tràilers, un 24%, trien la sèrie Active Tourer 2., mentre que la sèrie 3 ocupa el cinquè lloc amb una quota del nou per cent de vendes de marca. És probable que la introducció de la implementació de Touring augmenti significativament aquesta quota.