MZ 1000 SF

No sóc una persona electrònica, sóc el tipus de persona que prefereix abordar el problema amb un martell. Em va criar en contrast amb l’actualitat, quan els problemes es resolen amb unes pinces i un soldador, per descomptat, en una habitació anomenada centre de servei autoritzat. Us imagineu quants conjunts té el motor central i quants panells de control això i allò? Potser fins i tot coneixeu l’oncle Murphy i no creieu en les felices coincidències?

De bona fe, trobaré un motor senzill amb el menor esforç per pocs diners, però encara no la marca Enfield. Busco el catàleg de motos de casa, però sempre trobo a faltar un article quan l'editor de dues rodes del mateix nom em pregunta què penso de la nova MZ. “Encara existeixen? “Aquesta és la meva primera pregunta, tot i que recordo un prototip fet fa uns anys en una exposició a Milà. Drrrrn-dn-dn-dn ve de la part del cotxe de la redacció, seguit de riures també d'altres parts. Suficient! No puc suportar el menyspreu en aquesta direcció, ja que M.Z. - un dels que en els "vells temps" es va encarregar de la popularització de les motos i els vehicles de motor, com recordeu l'ordre de NAPiljenN4-Elektronik-MZ dels que van jurar velocitat. Gràcies a aquesta idea, em vaig guanyar honorablement un viatge a la fàbrica de Zschopau, Alemanya, i ara els temps són de quatre temps.

En un matí fred i boirós, ens esperen trumps, una vegada poderoses, però avui fabriques realment encantadores. Més fosc que 1000S i més viu que 1000SF. Com és habitual, el número indica la mida del motor i la lletra en el primer cas significa Sport, i en el segon StreetFighter la base és essencialment la mateixa. A primera vista, em convenç el model SF amb un volant més pla i una forma especial que es distingeix de les tendències i que és nou per a aquest any. La màscara facial té una forma única i no impressiona. La producció està al nivell dels millors fabricants europeus i no dóna la impressió de ser superficial (hola TNT?). La singularitat també és la primera en termes de colors i combinacions. L’elecció entre sis colors principals i l’estil gràfic (línies longitudinals al dipòsit de combustible, llantes) és suficient per triar el que s’adapti al vostre gust.

La posició de conducció és còmoda, amb pedals i manillar ajustables, i és extra flexible. Les palanques d'embragatge i fre també són regulables, controlen les pinces Nissin que cobreixen els discos de 243 mm i fan la seva feina perfectament. Les rodes són una història a part i un producte de la fàbrica. Forma extremadament bella i pes lleuger (4 davant, 6 kg darrere) al costat dels conductors i rendiment de conducció. El marc de l'estructura del pont fet de tubs dobles i peces de fosa al muntatge del basculant de tubs d'acer al crom-molibdè només pesa 5 kg i és comparable als marcs d'alumini, però un 11% més resistent a la torsió.

El quadre de comandament mostra tota la informació necessària sobre velocímetres analògics i comptadors digitals d’hora i comptaquilòmetres, quantitat de combustible i temperatura del motor. ... i interruptors de senyals de seguretat. Comprovo si van tenir una idea dels germans bavaresos, però si van canviar als llocs adequats, a casa. Arribo al motor d’arrencada i el motor sona amb un so "doble" distintiu, dos arbres de lleves, quatre vàlvules per cilindre, injecció controlada electrònicament i 117 cavalls de potència a punt per atacar. A baixes revolucions, el motor és una mica inquiet malgrat l’eix antivibració, però es calma per sobre dels 4000, comprensiblement, perquè MZ va escollir deliberadament dos cilindres seguits perquè, com es diu, no té cap signe especial (italià V), proporciona un disseny més compacte i, per tant, hi ha més espai, per exemple, per a un dipòsit de combustible de 20 litres.

La inclinació de 40 graus dels rodets assegura un centre de gravetat baix i, per tant, un millor posicionament a les cantonades, i una forquilla davantera Paioli, un amortidor posterior Sachs (ambdós ajustables) i un braç giratori d'alumini posterior d'alumini també contribueixen a un bon resultat. Com que la pluja no permetia fer una prova més precisa, confio en una sensació proporcional a la velocitat: com més alta és, més fàcil de manejar. El canvi de marxa és precís i, atès el fet que la caixa de canvis s’elimina del casset MZ, deixa de nou espai per a la individualitat de l’usuari individual o els seus coneixements tècnics i el desig de les pròpies modificacions.

El disseny tècnic de la MZ en si és senzill però modern, aspre però autèntic sense adorns, igual que s'ha cultivat a Saxònia durant els últims 80 anys (nota: MZ és patrimoni de DKW, d'aquí la similitud dels logotips). El 1000SF i el 1000S són motors per a aquells que creuen en la senzillesa, la durabilitat i el valor del producte”, diu Smart-Buy d'un viatge de volta al món que es decideix a la carretera, perquè em pugui dedicar a qualsevol feina diària. tasques, per exemple motor de cerca. . MZ ha tornat!

Preu del model base: 2.484.000 seients

motor: 4 temps, 999cc, 3 cilindres en línia, refrigerat per líquid, 2 CV a 117 rpm, 9.000 Nm a 98 rpm, el. injecció de combustible, transmissió de casset de 7.000 velocitats, cadena

Marc: acer tubular, distància entre eixos 1.445 mm

Alçada del seient des del terra: 825 (810) mm

Suspensió: amortidor frontal ajustable de 43 mm USD, amortidor posterior ajustable posterior

Frens: 2 bidons amb un diàmetre de 320 mm a la part davantera i 243 mm a la part posterior

Pneumàtics: davantera 120/70 R 17, posterior 180/55 R 17

Dipòsit de combustible: 20

Pes sense combustible: 209 кг

Vendes: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, tel.: [phone]

GRÀCIES I ENHORABONA

+ aspecte

+ motor

+ producció

+ preu

– certa inquietud del motor fins a 4.000 rpm

Petr Slavich, foto: Factory