Gas a l’hivern: 10 coses que heu de saber

Pros i contres dels sistemes de gas per a automoció: aquí hi ha una altra de les controvèrsies antigues a Internet. No l’introduirem, perquè la resposta correcta és diferent per a cada usuari, en funció de les seves necessitats de vida. Instal·lar un AGU no té gaire sentit en els cotxes petits i eficients en combustible que circulen per la ciutat. A la inversa, pot donar sentit a la vida de les persones que condueixen cotxes grans i fan 80, 100 o més quilòmetres cada dia.

Molta gent encara desconeix els principis de la tècnica utilitzada i no sap que cal tenir especial cura perquè puguin servir fidelment. Això és especialment cert a l’hivern.

El problema amb AGU a l’hivern

A temperatures gèlides, el gas massa fred sovint no es pot escalfar prou a la caixa de canvis, sobretot quan es circula per la ciutat. El gas gelat que entra a la cambra de combustió pot apagar el motor. Per tant, la unitat de control passa a gasolina en aquests casos. Això és normal, però en determinades condicions en mode ciutat pot passar tot el temps. I això nega en gran mesura l’estalvi que us va portar a invertir en el sistema de gas.

Com solucionar-ho?

La manera d'evitar-ho és escalfar els components de l'AGU. Hi ha tres mètodes diferents per a això, depenent del motor:

- El diafragma vell de la caixa de canvis, que s'endureix molt amb el fred, es pot substituir per un de nou.

– Es pot subministrar calor des del sistema de refrigeració del motor per escalfar la caixa de canvis i/o els injectors. Això es fa en paral·lel amb el sistema de calefacció interior, però no redueix massa la seva potència.La foto mostra una de les opcions.

– El reductor i els broquets es poden aïllar, però utilitzant materials aïllants no combustibles.

Aneu amb compte amb el repostatge

Aneu amb compte amb la qualitat del gas. Les gasolineres fiables ofereixen una barreja especial per a baixes temperatures a l'hivern, en la qual la proporció habitual - 35-40% de propà i 60-65% de butà - canvia a 60:40 a favor del propà (fins a un 75% de propà en alguns països del nord). ). El motiu és que el propà té un punt d'ebullició molt més baix de menys 42 graus centígrads, mentre que el butà es torna líquid a menys 2 graus.

El gas crema a temperatures més altes 

Segons un mite comú, la gasolina allarga la vida d'un motor. És un mite. Les propietats específiques del GLP tenen alguns avantatges en aquest sentit, però també presenten desavantatges significatius. Quan no es tracta d’un vehicle preparat a la fàbrica per al funcionament amb gas, sinó d’un sistema instal·lat addicionalment, cal tenir en compte que els components del motor no estan dissenyats per a temperatures de combustió de GLP més elevades (46,1 MJ / kg versus 42,5 MJ / kg per al gasoil i 43,5 MJ / kg per a la gasolina).

Redueix la vida dels motors no preparats

Les vàlvules d'escapament, per exemple, són especialment vulnerables: podeu veure a la imatge que la fossa del metall va ser causada per uns 80000 km de gas. Això redueix molt la vida útil del motor. A l'hivern, els danys són més greus.

Per descomptat, hi ha una solució: només cal substituir les vàlvules i els casquilles de guia per altres més resistents a les altes temperatures. En el cas de vehicles amb AGU de fàbrica, això es fa a fàbrica.

AGU requereix un manteniment regular, especialment a l'hivern

Els sistemes de gas moderns estan ara força integrats en altres sistemes d'automoció: potència, control del motor, refrigeració. Per tant, s'han de revisar periòdicament per assegurar-se que altres components no fallen.

La primera inspecció del cilindre s’ha de dur a terme 10 mesos després de la instal·lació i després s’ha de repetir cada dos anys. Després d’uns 50 km, les juntes de goma del sistema es canvien. El filtre d’aire del cotxe se substitueix cada 000 quilòmetres i el filtre de gas cada 7500 quilòmetres.

Pèrdua de volum de càrrega

Un altre motiu per pensar amb cura a l'hora de posar AGU en un cotxe petit és l'espai que ocupa l'ampolla del vostre espai de càrrega ja limitat. Intentar posar una maleta al maleter d'un taxi típic de Sofia il·lustrarà l'abast del problema. Les ampolles de gas toroidals (en forma de donut) són més pràctiques perquè encaixen bé a la roda de recanvi i deixen el maleter a mida completa. Però, per regla general, tenen una capacitat més reduïda, i hauràs de sentir pena per aquest recanvi i moure't amb un kit de reparació de pneumàtics menys que ideal.

T’oblides del centre comercial

En la situació actual, per descomptat, no és un gran problema. Però fins i tot quan tot torna a la normalitat, els vehicles amb gas no poden aparcar als aparcaments subterranis. La raó és que el propà-butà és més pesat que l’aire atmosfèric i, en cas de fuita, s’instal·la a sota creant un greu perill d’incendi. I és a l’hivern que el centre comercial i el seu aparcament subterrani són els més atractius.

En cas de fuites, confieu en el nas i en el sabó

Conduir amb gas és completament segur si se segueixen determinades regles. No obstant això, els conductors han de tenir cura i vigilar les possibles fuites. Contràriament a la creença popular, el propà-butà és gairebé inodor. És per això que en la seva versió per a automoció i ús domèstic s'afegeix un sabor especial: etil mercaptà (CH3CH2SH). És d'ell d'on ve l'olor dels ous podrits.

Si sentiu aquesta respiració única, busqueu una fuita amb l’aigua sabonosa que fan servir els nens per crear bombolles. El principi és el mateix.

Com és una AGU moderna?

1. Filtre de fase gasosa 2. Sensor de pressió 3. Unitat de control 4. Cables a la unitat de control 5. Interruptor de mode 6. Multivalva 7. Cilindre de gas (toroidal) 8. Vàlvula d’alimentació 9. Reductor 10. Boquilles.