Quins cotxes no necessiten escalfar el motor després d'arrencar
A poc a poc ens arriben els refredats, i els conductors s'enfronten a l'eterna pregunta: escalfar o no escalfar el motor. El portal AvtoVzglyad parla de cotxes que no necessiten escalfar-se i no passarà res dolent amb els seus motors.
L'hàbit d'escalfar el motor va néixer quan el "clàssic" VAZ regnava a les nostres carreteres. I al Zhiguli, la barreja d'aire i combustible va entrar als cilindres a través del carburador. En els primers minuts, quan el motor està fred, una part del combustible es va condensar a les parets del cilindre i va fluir al cárter, rentant simultàniament la pel·lícula d'oli, la qual cosa va provocar un augment del desgast.
Els motors d'injecció moderns, tot i que no estan completament exempts d'això, els enginyers van aconseguir reduir significativament l'impacte negatiu d'aquest procés sobre el desgast del grup cilindre-pistó. Així, el motor de, per exemple, LADA Vesta suportarà fàcilment més d'un arrencada en fred, i no us hauríeu de preocupar per això.
Hi ha una altra opinió comuna, diuen, que els motors amb un bloc de cilindres d'alumini tenen por d'un arrencada en fred. Aquí heu de mirar el disseny d'una unitat en particular. Diguem motors Gamma 1.4L. i 1.6 litres, que es posen a Hyundai Solaris i KIA Rio, populars a Rússia, es produeixen mitjançant el mètode de màniga "sec". És a dir, una funda de ferro colat amb vores exteriors desiguals s'omple d'alumini líquid. Aquesta solució millora la fiabilitat, facilita les reparacions i redueix el desgast durant els arrencades en fred. No ens oblidem dels olis moderns. Si el lubricant és d'alta qualitat, fins i tot amb gelades severes no li passarà res al motor.
Aquí, de nou, el record de com antics lubricants com M6 / 12 es van espessir fins a un estat de "crema agra" i van sentenciar el motor. I els sintètics moderns us permeten no pensar en la fam de petroli fins i tot amb gelades severes.
Una altra cosa és que no tots els motors poden arrencar, per exemple, a -40 graus, ja que la seva electrònica de control permet arrencar a temperatures de fins a -27. Per tant, si algun Porsche destinat a la venda als Emirats es porta a Sibèria, pot haver-hi problemes amb el seu llançament. Però, diguem-ne, el Volvo XC90 escandinau "ronronearà" amb el motor sense cap problema.
Finalment, també tocarem els motors dièsel, perquè sempre s'escalfen més que els de gasolina. El fet és que els motors de combustible pesat estan fets d'aliatges més duradors, de manera que resulta ser voluminós. A més, el motor s'omple amb un volum més gran d'oli i refrigerant. Però aquesta unitat també s'engegarà sense dificultat, mentre la bomba de combustible està bombejant combustible dièsel. I l'oli modern reduirà el risc de rascades als cilindres. Això s'aplica tant als motors dièsel del pressupost Renault Duster com al cotxe de marc de somni: el Toyota Land Cruiser 200.
