Quines rodes són millors per muntar a l'hivern: estampades, foses o forjades

Canviar els pneumàtics de temporada per un conjunt normal de rodes comporta diversos inconvenients. Aquests són el temps i els diners invertits en la instal·lació de pneumàtics, les possibles cues en què tots els propietaris d'automòbils canvien els pneumàtics alhora, així com el desgast no desitjat de la goma i els discos amb desmuntatges freqüents.

Si teniu recursos econòmics relativament petits, és millor emmagatzemar les rodes d'hivern com a conjunt, però llavors haureu de triar un segon joc de rodes.

Diferències entre rodes foses, forjades i estampades

Els discos es diferencien en tecnologia de fabricació i materials. Tot això afecta molt el preu i l'aspecte dels productes, però també hi ha diferències no tan òbvies que també cal tenir en compte. A més, és obligatori, ja que afecta no només el desgast de la part material, sinó també la seguretat.

Clàssic rodes d'acer, fet per estampació i soldat a partir de làmines individuals. Tenen la massa més gran, la qual cosa redueix la dinàmica del cotxe, tant durant l'acceleració com durant la frenada. Però el més important és que els discos formen part de les masses no suspeses, la qual cosa no contribueix a la comoditat i carrega la suspensió.

Però no es trenquen amb l'impacte, sinó que només es dobleguen, la qual cosa garanteix la seva conservació, no responen a la temperatura. S'oxida només quan es viola la integritat del recobriment. Només es pot garantir la decoració utilitzant taps de plàstic. El més barat de comprar.

Rodes d’aliatge fet d'aliatges d'alumini i magnesi. Notablement més lleuger que els estampats, més rígid i molt millor aspecte. Diversos en patrons, podeu triar per a tots els gustos.

També es corroeixen, però estan protegits amb vernís i tenen por principalment als reactius de les carreteres d'hivern. Són molt més cars, sobretot en reparacions.

Ferro forjat els productes són encara més forts, més lleugers i més cars. Bo per a esports, en ús civil, les diferències només es poden notar a un preu.

N'hi ha més híbrid discs compostos, però ni tan sols es poden considerar per a l'hivern, són productes d'elit cars.

Mites del funcionament dels discos a l'hivern

Les històries de terror per als propietaris de fosa i forja consisteixen principalment en l'amenaça de fragilitat a baixes temperatures i poca resistència a les solucions salines.

El primer només pot afectar a les gelades extremes, quan es qüestiona el fet mateix de conduir un cotxe, i el segon no fa gaire diferència en les tecnologies de fabricació.

Si la pintura està danyada, la corrosió consumirà qualsevol disc, excepte un de compost que no s'utilitza en ús civil.

Sense tocar qüestions econòmiques, podem dir que no hi ha molta diferència a l'hivern. Molt més important és l'elecció "d'hivern" de les dimensions dels pneumàtics i els seus corresponents discs, un augment de l'alçada del perfil, una disminució de l'amplada i el diàmetre d'aterratge. Però encara hi ha una preferència.

Quines rodes són millors per muntar a l'hivern

L'hivern elimina la majoria dels beneficis de la fosa i la forja. En asfalt fred o gelat, poques persones utilitzen la màxima dinàmica del cotxe i les altes velocitats, que es veuen afectades per les característiques de maneig i confort.

Però el factor econòmic de l'ús de discs és més notable:

• a l'hivern és més fàcil fer malbé el disc, que serà molt més econòmic de reparar o substituir en el cas de l'estampació d'acer;
• és més raonable comprar el segon conjunt de discos a la versió econòmica, és a dir, amb un diàmetre d'aterratge més petit, un efecte decoratiu modest (de totes maneres està constantment obstruït amb brutícia i neu), flexibilitat a costa de la rigidesa;
• en cas de dany, enrotllar un producte d'acer és més ràpid i econòmic que restaurar-ne un de fos per un soldador qualificat;
• el risc de desmuntatge a l'impacte és aproximadament el mateix per a tots els discos;
• El càsting bonic i car durarà més si s'emmagatzema a l'hivern i no se sotmet a un cicle de proves accelerades amb mitjans i impactes actius.

Tot això no exclou l'ús de les vostres rodes forjades o de fosa preferides a l'hivern, però val la pena recordar que haureu de pagar més per la bellesa.

Molt menys si s'observa moderació i precisió durant la conducció, i si el cotxe utilitza rodes de gran diàmetre al llarg de la llanda, no hi haurà opció, els discos grans en la versió d'acer simplement no es produeixen.

Matisos d'emmagatzematge

Emmagatzemeu la goma a les llandes de la mateixa manera que els pneumàtics retirats. La diferència només és en absència de deformacions transversals, és a dir, és possible apilar diverses rodes en posició horitzontal.

No es pot perdre completament la pressió dels pneumàtics. No cal mantenir la qualificació, però la goma es deforma menys quan es bombegen les rodes. Això també contribueix a la preservació de les juntes de segellat entre els talons del pneumàtic i la superfície del disc.

El principal enemic durant l'emmagatzematge és la humitat. Com més baix estigui a l'habitació, millor. Això també es deu a les fluctuacions de temperatura, quan és possible arribar al punt de rosada i deixar caure aigua.

Abans d'enviar les rodes per a l'emmagatzematge estacional, heu de comprovar l'estat de la pintura i, si està trencada, actualitzar-la immediatament d'acord amb la tecnologia de reparació. És a dir, no només tint, sinó amb neteja, desgreixatge, imprimació i envernissat.

Les restes d'òxid catalitzaran activament el procés posterior. La solució més radical és el poliment de sorra abans del repintat complet. Altres mètodes, inclosos els netejadors químics i els convertidors d'òxid, són extremadament poc fiables.