Sobre quin motor VAZ doblega la vàlvula

Molts propietaris d'automòbils estan interessats en aquesta pregunta, sobre quins cotxes, o més aviat motors, es doblega la vàlvula quan es trenca la corretja de distribució? Recordar aquestes modificacions del motor no és tan difícil.

Comencem per ordre. Quan van aparèixer els primers cotxes VAZ 2110, es van instal·lar motors de 8 vàlvules amb un volum d'1,5 i després un volum d'1,6 litres. En aquests motors, en cas de trencament de la corretja, la vàlvula no es doblega, ja que els pistons no s'ajusten a les vàlvules.

Una mica més tard, a la desena família VAZ, va aparèixer un cotxe VAZ 2112 amb un motor d'16 litres de 1,5 vàlvules. Aquí va començar els primers problemes per als primers propietaris d'aquests cotxes. El disseny del motor ha canviat molt, gràcies al capçal de 16 vàlvules, i la potència d'aquest motor ha augmentat de 76 cavalls de potència a 92 CV. Però a més dels avantatges d'aquest motor, també hi havia desavantatges. És a dir, quan la corretja de distribució es trenca en aquests motors, els pistons es van trobar amb les vàlvules, com a resultat de la qual cosa la vàlvula es va doblegar. I després de tot això, els propietaris de cotxes amb aquests motors esperaven reparacions costoses, que haurien de gastar almenys 10 rubles.

El motiu d'una avaria com les vàlvules doblegades es troba en el disseny del motor 1,5 de 16 vàlvules: en aquests motors, els pistons no tenen rebaix per a les vàlvules, de manera que, quan es trenca el cinturó, els pistons toquen el les vàlvules i les vàlvules estan doblegades.

Una mica més tard, als mateixos cotxes VAZ 2112, es van començar a instal·lar nous motors de 16 vàlvules amb un volum d'1,6 litres. El disseny d'aquests motors no era gaire diferent dels anteriors amb un volum d'1,5 litres, però hi ha una diferència important. En el nou motor, els pistons ja estan instal·lats amb ranures, per tant, si la corretja de distribució es trenca, els pistons ja no es trobaran amb les vàlvules, la qual cosa significa que es poden evitar costoses reparacions.

Han passat uns quants anys i els automobilistes domèstics ja estan acostumats al fet que els motors de 16 vàlvules s'han convertit en fiables, per dir-ho d'alguna manera, segurs contra lesions en relació a les vàlvules. Però un cotxe nou va sortir de la cadena de muntatge, es podria dir que un Lada Priora deu actualitzat. Tots els propietaris pensaven que com que els Priors tenien un motor d'16 litres i 1,6 vàlvules, la vàlvula no es doblegaria. Però, com ha demostrat la pràctica, en els casos de trencament de la corretja de distribució del Lada Priore, les vàlvules es troben amb els pistons i els dobleguen. I les reparacions d'aquests motors seran molt més cares que en els motors "dotzè". Per descomptat, la probabilitat que la corretja es trenqui al Priore no és alta, ja que la corretja de distribució és gairebé el doble d'amplada que en els motors "dotzè". Però, si us trobeu amb un cinturó defectuós, la probabilitat de trencar-se augmenta significativament i és simplement impossible saber quan es produeix una ruptura.

A més, en els motors nous que s'instal·len a Lada Kalina: 1,4 16 vàlvules, també hi ha el mateix problema, quan es trenca la corretja, no es poden evitar costoses reparacions. Per tant, cal controlar constantment l'estat de la corretja de distribució.

Tampoc hauríeu de confiar en el fet que si teniu un motor segur, les vàlvules d'aquest motor no es doblegaran. Si hi ha una gran capa de dipòsits de carboni als pistons i vàlvules, en alguns casos també és possible la flexió de la vàlvula en aquests motors. A més, cal controlar constantment l'estat de la corretja de distribució, comprovar si hi ha estelles, esquerdes, fils i delaminació. Tots aquests signes indiquen que cal canviar el cinturó immediatament. És millor gastar 1500 rubles que donar almenys deu vegades més. I no us oblideu de substituir els corrons, és recomanable canviar-los almenys cada segon canvi de corretja de distribució.