En quina marxa consumeix menys combustible el cotxe? [gestió]

Els fabricants d'automòbils ens animen a utilitzar relacions de canvi altes amb indicadors de canvi de marxes i rendiment del motor. Mentrestant, no tots els conductors estan convençuts d'utilitzar-los. Molta gent creu que una marxa alta posa tanta tensió al motor que crema combustible en una marxa més baixa. Comprovem.

Si desglossem el consum de combustible en els components més importants que hi tenen un impacte directe i els que estan influenciats pel conductor, aquests són:

• Velocitat del motor (marxa i velocitat seleccionades)
• Càrrega del motor (pressió del pedal de gas)

к la velocitat del motor depèn de la marxa seleccionada quan es mou a una velocitat determinada la càrrega del motor depèn directament de la posició del pedal de l'accelerador. Pot un cotxe pujar amb una càrrega lleugera i baixar amb una càrrega pesada? Certament. Tot depèn de com el conductor preme el gas. D'altra banda, poca cosa es pot canviar si es vol mantenir la velocitat, de manera que com més pendent és la carretera, més pesat és el cotxe, més fort és el vent o més velocitat, més càrrega. Tanmateix, encara pot seleccionar una marxa i, per tant, alleujar el motor. 

A algunes persones els agrada que el motor funcioni a la gamma mitjana i mantingui premudes les marxes durant més temps, mentre que altres prefereixen les marxes més altes i les revolucions més baixes. Si la velocitat és més baixa durant l'acceleració, aleshores, contràriament a les aparences, la càrrega del motor és més gran i el pedal de l'accelerador s'ha de prémer més profundament. El truc és mantenir aquests dos paràmetres a un nivell tal que el cotxe funcioni de la manera més eficient possible. Això no és més que trobar la mitjana daurada entre càrrega i velocitat del motor, perquè com més grans siguin, més gran serà el consum de combustible.

Resultats de la prova: una marxa més baixa significa un major consum de combustible

Els resultats de la prova realitzada pels editors d'autorun.pl, que consisteix a cobrir una certa distància a tres velocitats diferents, són clars, com més gran sigui la velocitat, és a dir. Com més baixa sigui la marxa, més gran serà el consum de combustible. Les diferències són tan grans que es poden considerar importants per a un quilometratge més elevat.

La prova Suzuki Baleno amb un motor de gasolina aspirat DualJet d'1,2 litres es va conduir en tres proves a velocitats típiques poloneses que es troben a les carreteres nacionals: 50, 70 i 90 km/h. Es controlava el consum de combustible en 3a, 4a i 5a velocitat, a excepció de la 3a i les velocitats de 70 i 90 km/h, perquè aquesta conducció seria totalment inútil. Aquests són els resultats de les proves individuals:

Velocitat 50 km/h:

• 3a marxa (2200 rpm) – consum de combustible 3,9 l/100 km
• 4a marxa (1700 rpm) – consum de combustible 3,2 l/100 km
• 5a marxa (1300 rpm) – consum de combustible 2,8 l/100 km

Velocitat 70 km/h:

• 4a marxa (2300 rpm) – consum de combustible 3,9 l/100 km
• 5a marxa (1900 rpm) – consum de combustible 3,6 l/100 km

Velocitat 90 km/h:

• 4a marxa (3000 rpm) – consum de combustible 4,6 l/100 km
• 5a marxa (2400 rpm) – consum de combustible 4,2 l/100 km

La conclusió es pot extreure de la següent manera: mentre que les diferències en el consum de combustible entre la 4a i la 5a velocitat a velocitats de conducció típiques (70-90 km/h) són petites, que ascendeixen al 8-9%, L'ús de marxes més altes a velocitats de ciutat (50 km/h) suposa un estalvi important, d'una dotzena a gairebé un 30 per cent.., en funció dels hàbits existents. Molts conductors segueixen circulant per la ciutat amb velocitats baixes i, quan circulen per zones poblades de l'autopista, baixen la marxa, volent tenir sempre una bona dinàmica del motor, sense adonar-se de com això afecta el consum de combustible.

Hi ha excepcions a les regles

Els cotxes recents tenen una transmissió automàtica de diverses velocitats que sovint passa a la novena marxa a l'autopista. Malauradament Les relacions d'engranatges extremadament baixes no funcionen en totes les condicions. Amb un límit de velocitat de 140 km/h de vegades s'encenen gens o molt poques vegades, i a una velocitat molt superior de 160-180 km/h ja no volen encendre, perquè la càrrega és excessiva. Com a resultat, quan s'encenen manualment, augmenten el consum de combustible.

També hi ha situacions, per exemple quan es condueix a la muntanya, quan en cotxes més pesats amb transmissió automàtica val la pena utilitzar una gamma de canvis més baixa, perquè les transmissions automàtiques modernes solen intentar mantenir una velocitat baixa, fins i tot a costa d'una càrrega excessiva en el motor. Malauradament, això no redueix el consum de combustible. No és estrany que els cotxes amb transmissions amb més marxes cremin menys en condicions difícils, per exemple en mode esportiu.