Amb quina rapidesa el Tesla Model 3 perd potència a l'autopista? S'està sobreescalfant? [vídeo]

El youtuber Bjorn Nyland va decidir comprovar quant de temps es malgasta la potència del Tesla Model 3 Performance (potència neta de 74 kWh) quan el conductor té MOLT pressa. Va resultar que si ens quedem a la gamma do 210-215 km/h, i hi haurà trànsit típic per l'autopista, el cotxe -encara que limita la potència màxima- la restablirà a l'instant.

Quan es va desconnectar del carregador, el mesurador mostrava una autonomia de 473 quilòmetres amb una càrrega de la bateria del 94 o 95 per cent. Va començar a conduir intensament després d'entrar a l'autopista alemanya. El cotxe no tenia un spoiler, de manera que la seva velocitat màxima es limitava a "només" 233 en lloc dels 262 km / h. Nyuland va conduir amb ell uns 190-210 quilòmetres, tot i que de vegades accelerava al màxim.

Després d'haver conduït 27 quilòmetres, és a dir, 25 a una velocitat de 190 a 233 km / h, el cotxe no li permetia accelerar per sobre de 227 km / h. La càrrega de la bateria va baixar al 74 per cent.

A la baixada, on Youtuber va decidir tornar enrere (31,6 km, 71 per cent de bateria), a 100 km/h, es va sentir un lleuger soroll del ventilador de fons, però la limitació de potència màxima va desaparèixer gairebé immediatament. Malauradament, això no es nota gaire al vídeo: estem parlant d'una línia grisa sòlida sota el símbol de la bateria, que es converteix en una sèrie de punts.

> Qualitat de construcció del Tesla Model 3: bona o dolenta? Opinió: molt bé [vídeo]

A la tornada, va tornar a accelerar fins a un màxim de 233 km/h (36,2 km, 67 per cent de bateria). Després d'un temps, el cotxe va reduir una mica la potència, però també va resultar que un cotxe va aparèixer al carril esquerre, que es movia a una velocitat d'uns 150 km/h, la qual cosa també va frenar Tesla. Malauradament, els següents 9 quilòmetres es van recórrer en condicions similars.

Pocs moments després que el comptequilòmetres indicava 45 quilòmetres des de l'inici, el cotxe va informar d'un error en el sistema de control de la pressió dels pneumàtics.... Això podria haver estat degut a impactes, els pneumàtics Nokian provocant grans vibracions a la imatge a velocitats superiors als 200 km/h.

Després d'una conducció agressiva de 48,5 km (58 per cent de la càrrega de la bateria), la velocitat màxima del vehicle va baixar a uns 215 km/h.... Aleshores Nyland va admetre que ja havia recorregut 130 quilòmetres a una velocitat de 200 km/h i que el Tesla Model 3 Performance no va causar problemes amb la màxima potència, almenys fins a aquest valor límit.

Interessant: cada vegada que el youtuber disminuïa la velocitat, és a dir, s'activava el mode de recuperació, la restricció desapareixia immediatament. Nyland es va sorprendre de trobar que tanta eficiència, tanta reserva d'energia [durant tant de temps] que ni tan sols havia vist al Tesla Model S P100D, l'opció més potent disponible.

L'experiment va acabar després de conduir 64,4 quilòmetres. El nivell de càrrega va baixar fins al 49 per cent.

Tesla Model 3 Performance: millor, més modern, més eficient que el Model S i X

Segons Nyland, pel que fa a la disponibilitat d'energia, el Tesla Model 3 Performance funciona molt millor que el Tesla Model S o X. Youtuber suggereix que es tracta d'un problema amb el sistema de refrigeració de la bateria: al Tesla Model S i X, el fluid ha de fluir al voltant de totes les cèl·lules abans de tornar a la més freda, és a dir, més cèl·lules sempre seran més càlides que les més properes.. D'altra banda, al Tesla Model 3 -com l'Audi e-tron i el Jaguar I-Pace- la refrigeració és paral·lela, de manera que el fluid treu calor de les cèl·lules d'una manera molt més equilibrada.

> Tesla lliura 1 cotxe al dia? El segon trimestre de 000 serà un any rècord?

El disseny del motor pot ser un altre factor important. Al Tesla Model S i X, els motors d'inducció es troben en ambdós eixos. Al motor dual Tesla Model 3, el motor d'inducció només es troba a l'eix davanter, mentre que l'eix posterior és accionat per un motor d'imant permanent. Aquest disseny genera menys calor, la qual cosa és extremadament important atès que el sistema de refrigeració ha de refredar la bateria i els motors.

Val la pena mirar:

Això et pot interessar: