Finalitat i tipus de sistema de frenada auxiliar
Contingut
Un dels sistemes inclosos en el control de frenada del vehicle és el sistema de frenada auxiliar. Funciona independentment d'altres sistemes de frenada i serveix per mantenir una velocitat constant en llargues baixades. La principal tasca del sistema de frenada auxiliar és descarregar el sistema de frenada de servei per tal de reduir-ne el desgast i el sobreescalfament durant la frenada prolongada. Aquest sistema s’utilitza principalment en vehicles comercials.
El propòsit principal del sistema
Si s’accelera gradualment quan es condueix per pistes, el cotxe pot agafar una velocitat prou elevada, cosa que pot ser insegura per a un major moviment. El conductor es veu obligat a controlar constantment la velocitat mitjançant el sistema de frenada de servei. Aquests cicles de frenades repetides condueixen a un ràpid desgast de les revestiments i els pneumàtics del fre, així com un augment de la temperatura del mecanisme de fre.
Com a resultat, es redueix el coeficient de fricció dels revestiments del tambor o del disc de fre, cosa que comporta una disminució de l’eficiència de tot el mecanisme de fre. Per tant, augmenta la distància de frenada del cotxe.
Un sistema de frenada auxiliar s’utilitza per garantir un recorregut de baixada a llarg termini a una velocitat fixa baixa i sense sobreescalfar els frens. No pot reduir la velocitat del vehicle a zero. Ho fa el sistema de frenada de servei, que en estat "fred" està preparat per realitzar la seva tasca amb la màxima eficiència en el moment adequat.
Tipus i dispositiu del sistema de frenada auxiliar
El sistema de frenada auxiliar es pot presentar en les següents opcions:
- motor o fre de muntanya;
- retardador hidràulic;
- retardador elèctric.
Fre del motor
El fre del motor (també conegut com "muntanya") és un amortidor d'aire especial instal·lat al sistema d'escapament d'un motor de cotxe. També inclou mecanismes addicionals per limitar el subministrament de combustible i girar l’amortidor, provocant una resistència addicional.
En frenar, el conductor mou l’accelerador a la posició tancada i la bomba de combustible d’alta pressió a la posició de subministrament limitat de combustible al motor. El sagnat d'aire dels cilindres a través del sistema d'escapament es fa impossible. El motor s’apaga, però el cigonyal continua girant.
A mesura que l’aire s’expulsa a través dels orificis d’escapament, el pistó experimenta resistència i, per tant, disminueix la rotació del cigonyal. Per tant, el parell de frenada es transmet a la transmissió i a les rodes motrius del vehicle.
Retardador hidràulic
El dispositiu de retard hidràulic és:
- habitatge;
- dues rodes de pàdel.
Els impulsors s’instal·len en una carcassa separada l’un davant de l’altre a poca distància. No estan connectats rígidament entre ells. Una roda, connectada al cos del fre, està parada. El segon s’instal·la a l’eix de transmissió (per exemple, un eix cardà) i gira amb ell. El cos s’omple d’oli per resistir la rotació de l’eix. El principi de funcionament d’aquest dispositiu s’assembla a un acoblament de fluid, només aquí el parell no es transmet, sinó que, al contrari, es dissipa convertint-se en calor.
Si s’instal·la un retardador hidràulic davant de la transmissió, pot proporcionar diverses etapes d’intensitat de frenada. Com més baixa sigui l’engranatge, més efectiva serà la frenada.
Retardador elèctric
El retardador elèctric funciona de manera similar, que consisteix en:
- rotor;
- bobinatges d’estator.
Aquest tipus de retardador d’un vehicle amb transmissió manual es troba en un allotjament separat. El rotor retardador està connectat a l’eix cardà o a qualsevol altre eix de transmissió i els bobinatges estatoris estacionaris es fixen a la carcassa.
Com a resultat d’aplicar tensió als bobinatges de l’estator, apareix un camp de força magnètica que impedeix la lliure rotació del rotor. El parell de frenada resultant, com un retardador hidràulic, es subministra a les rodes motrius del vehicle mitjançant la transmissió.
Als remolcs i semiremolcs, si cal, també es poden instal·lar frens retardadors tant de tipus elèctric com hidràulic. En aquest cas, un dels eixos s’ha de fer amb semiaixos, entre els quals s’instal·larà el retardador.
per resumir
És necessari un sistema de frenada auxiliar per mantenir una velocitat constant quan es circula per pendents llargs. D’aquesta manera es redueix la càrrega dels frens, augmentant la seva vida útil.
