Finalitat, tipus i disseny dels filtres de combustible

D'on prové la brutícia del combustible?

Un cop més visitant la benzinera, llegiu els "certificats de qualitat" que es mostren a la finestra de pagament.

La gasolina AI-95 "Ekto plus" es considera d'alta qualitat si no conté més de 50 mg/l de resina i, després de la seva evaporació, el residu sec (contaminació?) no supera el 2%.

Amb el gasoil, també, no tot és suau. Permet aigua fins a 200 mg/kg, contaminació total 24 mg/kg i sediment 25 g/m³.

Abans d'entrar al dipòsit del cotxe, el combustible s'abocava repetidament, s'abocava en diferents contenidors, es transportava al dipòsit de petroli, es tornava a bombar i es transportava. Quanta pols, humitat i "contaminació general" hi van entrar durant aquests procediments, només ho saben els filtres de combustible.

Disseny i tipus

La línia de combustible de qualsevol motor comença amb una presa de combustible amb un filtre de malla gruixuda (d'ara endavant CSF), instal·lat a la part inferior del dipòsit de combustible.

A més, depenent del tipus de motor: carburador, gasolina d'injecció o dièsel, en el camí del dipòsit a la bomba de combustible, el combustible passa per diverses etapes més de purificació.

Les entrades de combustible i els mòduls de combustible amb CSF es troben a la part inferior del dipòsit.

Els motors dièsel CSF estan muntats al bastidor o a la part inferior de la carrosseria del cotxe. Filtres fins (FTO) per a tot tipus de motors - al compartiment del motor.

Qualitat de neteja

• Les entrades de combustible de malla atrapen partícules de més de 100 micres (0,1 mm).
• Filtres gruixuts - més grans de 50-60 micres.
• PTO dels motors de carburador - 20-30 micres.
• PTO de motors d'injecció - 10-15 micres.
• El PTF dels motors dièsel, que són els més exigents per a la puresa del combustible, pot filtrar partícules de més de 2-3 micres.

Hi ha PTF dièsel amb una puresa de cribratge d'1-1,5 micres.

Les cortines de filtre per a dispositius de neteja fina estan fetes principalment de fibres de cel·lulosa. Aquests elements de vegades s'anomenen "elements de paper", són econòmics i fàcils de fabricar.

L'estructura desigual de les fibres de cel·lulosa és la raó de la variació de la permeabilitat de la cortina de "paper". La secció transversal de les fibres és més gran que els espais entre elles, això redueix la "capacitat de brutícia" i augmenta la resistència hidràulica del filtre.

Les cortines de filtre de la més alta qualitat es produeixen amb material fibrós de poliamida.

La cortina filtrant es col·loca al cos com un acordió ("estrella"), que proporciona una gran àrea de filtració amb petites dimensions.

Algunes PTO modernes tenen una cortina multicapa de permeabilitat variable, que disminueix en la direcció del flux mitjà. Indicat per la marca "3D" a la caixa.

Són habituals les PTO amb apilament en espiral de cortines de filtre. Els separadors s'instal·len entre les voltes de l'espiral. Les PTO espirals es caracteritzen per una alta productivitat i qualitat de neteja. El seu principal desavantatge és el seu alt cost.

Característiques dels sistemes de filtració per a diversos tipus de motors

Sistemes de purificació de combustible per a motors de gasolina

Al sistema d'alimentació del motor del carburador, després de la graella del dipòsit de gas, s'instal·la addicionalment un filtre de dipòsit a la línia. Després d'això, el combustible passa per la malla de la bomba de combustible, el filtre fi (FTO) i la malla del carburador.

En els motors d'injecció de gasolina, la presa de combustible, els filtres gruixuts i mitjans es combinen amb una bomba al mòdul de combustible. La línia de subministrament acaba sota el capó amb la presa de força principal.

Filtres gruixuts

Les entrades de combustible CSF són plegables, fetes de malla de llautó sobre un marc rígid.

Els filtres de mòduls de combustible submergibles estan formats per dues o tres capes de malla de poliamida, proporcionant una neteja de combustible gruixuda i mitjana. L'element de malla no es pot rentar ni netejar i, si està contaminat, es substitueix per un de nou.

Els colons FGO són ​​plegables. L'element filtrant cilíndric instal·lat en una carcassa metàl·lica està fet d'una malla de llautó o un conjunt de plaques perforades, de vegades de ceràmica porosa. A la part inferior del cos hi ha un tap roscat per drenar el sediment.

Els filtres dels motors de carburador estan muntats al bastidor o a la part inferior de la carrosseria del cotxe.

Filtres fins

En els turismes, els filtres d'aquest tipus s'instal·len sota el capó. Motor de carburador FTO - no separable, en una caixa de plàstic transparent que pot suportar una pressió de fins a 2 bar. Per a la connexió a les mànegues, es modelen dos tubs de derivació al cos. La direcció del flux s'indica amb una fletxa.

El grau de contaminació i la necessitat de substitució és fàcil de determinar pel color de l'element de filtre visible.

La presa de força d'un motor de gasolina d'injecció funciona sota pressió de fins a 10 bar, té un cos cilíndric d'acer o alumini. Tapa de la carcassa modelada o feta de plàstic durador. Els tubs de branca són d'acer, la direcció d'un corrent està indicada en una coberta. El tercer tub de derivació, instal·lat a la coberta, connecta el filtre amb una vàlvula reductora de pressió (desbordament), que aboca l'excés de combustible al "retorn".

El producte no es desmunta ni es repara.

Sistemes de neteja per a motors dièsel

El combustible que alimenta el motor dièsel, després de la reixeta del dipòsit, passa pel dipòsit CSF, separador-separador d'aigua, FTO, la reixeta de la bomba de baixa pressió i la bomba de combustible d'alta pressió.

En els cotxes de passatgers, la presa de combustible s'instal·la a la part inferior del dipòsit, el CSF, el separador i el FTO es troben sota el capó. En camions i tractors dièsel, els tres dispositius estan muntats al bastidor en una unitat comuna.

Els parells d'èmbol d'una bomba de reforç de baixa pressió i una bomba de combustible d'alta pressió, així com els polvoritzadors de broquets de motors dièsel, són molt sensibles a qualsevol contaminació de combustible i a la presència d'aigua.

L'entrada de partícules abrasives sòlides als buits de precisió dels parells d'èmbol provoca el seu major desgast, l'aigua elimina la pel·lícula lubricant i pot provocar rascades de les superfícies de fricció.

Tipus de filtres de gasoil

La malla de la presa de combustible és de llautó o plàstic; reté les partícules de brutícia de més de 100 micres. La malla es pot substituir quan s'obre el dipòsit.

Filtre gruixut dièsel

Tots els dispositius moderns són plegables. Filtreu les fraccions contaminants de 50 micres o més. Un element reemplaçable (vidre) amb una cortina de "paper" o de diverses capes de malla de plàstic.

Separador-separador d'aigua

Redueix i calma el flux de combustible, separant l'aigua que hi conté. Elimina parcialment les impureses amb una mida de partícula de més de 30 micres (òxid suspès a l'aigua). El disseny és plegable, permet treure el separador d'aigua del disc laberint per netejar-lo.

Filtre fi

Grau de filtració molt alt, reté partícules fines de mida que oscil·len entre 2 i 5 micres.

El dispositiu és plegable, amb una carcassa extraïble. El vidre desmuntable dels dispositius moderns té una cortina de fibra de poliamida.

Les caixes extraïbles estan fetes d'acer. De vegades s'utilitza un plàstic transparent durador com a material del cos. Sota l'element substituïble (tassa) hi ha una cambra per a l'acumulació de fangs, en la qual s'instal·la un tap o una vàlvula de drenatge. La coberta de la carcassa és d'aliatge lleuger, fosa.

En els cotxes "de luxe", es proporciona un circuit per controlar l'estat del filtre. El sensor, que s'activa quan la cambra s'omple en excés, encén una llum de control vermella al tauler.

A baixes temperatures, els hidrocarburs parafínics dissolts en el gasoil s'espessen i, com la gelatina, obstrueixen les cortines dels elements filtrants, impedint el flux de combustible i aturant el motor.

En els vehicles dièsel moderns, s'instal·len dispositius de filtratge i un separador d'aigua al compartiment del motor o en una sola unitat al bastidor, escalfat amb anticongelant del sistema de refrigeració.

Per evitar la "congelació" del gasoil, al dipòsit de combustible es poden instal·lar termoelements elèctrics que funcionen des de la xarxa a bord.

Com instal·lar i filtrar recursos

Es recomana inspeccionar i rentar les reixetes d'admissió de combustible i el dipòsit de CSF sempre que s'obri el dipòsit de combustible. Per rentar es pot utilitzar querosè o dissolvent. Després del rentat, bufeu les peces amb aire comprimit.

Els filtres d'un sol ús de les unitats de carburador es substitueixen cada 10 mil quilòmetres.

Tots els altres dispositius de filtratge o els seus elements substituïbles es canvien "per quilometratge" d'acord amb les instruccions d'ús del vehicle.

La durabilitat del dispositiu depèn de la qualitat del combustible utilitzat.

La caixa transparent facilita el diagnòstic. Si el color groc tradicional de la cortina ha canviat a negre, no hauríeu d'esperar el període recomanat, heu de canviar l'element extraïble.

Quan substituïu els filtres de combustible, els tubs o mànegues desmuntables s'han de tancar amb taps temporals per evitar que entri aire al sistema. En acabar el treball, bombeu la línia amb un dispositiu manual.

En substituir l'element del filtre plegable, la carcassa retirada s'ha de rentar i bufar des de l'interior. El mateix s'ha de fer amb la carcassa del separador. El separador d'aigua que se n'ha tret es renta per separat.

El mètode de col·locació de la cortina de filtre, "estrella" o "espiral", determina la qualitat de la neteja, no la vida útil del dispositiu.

Els signes externs de filtres obstruïts són similars a altres problemes de funcionament dels components del sistema de combustible:

• El motor no desenvolupa tota la potència, reacciona mandrós a una pressió brusca del pedal de l'accelerador.
• El ralentí és inestable, el "motor" s'esforça per aturar-se.
• En una unitat dièsel, sota càrregues pesades, surt fum negre pel tub d'escapament.