La missió de Suzuki Jimny continua clara i sense canvis.
El nou Suzuki Jimny significa un retorn a un altre moment. Però no per a pitjor. L’anterior Jimny, de tercera generació, va sortir a la carretera el 1998, fa 20 anys, en un moment en què ni tan sols es parlava dels SUV i els SUV s’utilitzaven principalment per treballar al bosc, en terrenys més difícils o en altres esdeveniments similars. I, com resulta, la nova generació té la intenció de seguir i respectar constantment el llegat dels seus avantpassats.
La primera generació Jimny va sortir a la venda el 1970 i Suzuki ha produït més de 2,85 milions de vehicles fins ara. Val a dir que hi havia molts menys compradors, ja que molts d’ells, després de comprar el primer, van decidir comprar una Suzuki petita, de vegades fins i tot un model de la mateixa generació. Això no és inusual, sobretot perquè l’última generació porta al mercat des de fa vint anys i, com vam poder comprovar per nosaltres mateixos, també és hàbil per impressionar al camp al final de la seva vida.
Si podrà continuar mantenint la seva autenticitat fins i tot en la quarta generació, ens vam preguntar quan fa un temps es va publicar a Internet la primera informació sobre el nouvingut. Les fotografies eren encoratjadores. El cotxe aportava un aspecte fresc, però al mateix temps es basava en el disseny de les tres generacions anteriors. Així, les preocupacions inicials han disminuït després de la recent presentació europea a Frankfurt i han estat substituïdes per altes expectatives.
Estaria molt bé si escrivíssim que Jimny continua sent Jimny, un vehicle tot terreny que funciona millor al camp que a la carretera. Per últim, però no menys important, això ho garanteix el xassís renovat del vehicle, que és un 55% més rígid que el seu predecessor gràcies als reforços transversals en forma de X. Però això és només la base d’un veritable SUV. De dues rodes motrius, però només per a la conducció fora de carretera. Una palanca addicional al costat de la caixa de canvis està dissenyada per triar entre les dues rodes i les quatre rodes i, en funció del terreny, podeu triar entre relacions d’engranatges baixes i altes. Tot el que esperem d'un autèntic SUV. Per conduir cada hora al camp, s’utilitza un nou motor de gasolina d’1,5 litres amb 76 quilowatts o 100 "cavalls de potència", que es pot connectar a una transmissió manual de cinc velocitats o una transmissió automàtica de quatre velocitats. El conductor també va rebre ajuda de sistemes d’arrencada i descens, que limita automàticament la velocitat del cotxe a 100 quilòmetres per hora.
Però tot i que és un cotxe nou, l'interior del Jimny, almenys exteriorment, no està a l'altura dels estàndards moderns que dicten línies suaus i elegància. El conductor veurà un parell d'indicadors analògics per a la velocitat del vehicle i les rpm del motor (els bisells dels quals estan units a la resta del tauler amb cargols exposats!), Incloent una pantalla digital en blanc i negre. El seu propòsit és mostrar dades com ara el consum actual de combustible i l'estat d'un dipòsit de 40 litres, així com algunes solucions més avançades com les restriccions de carreteres i fins i tot un avís de canvi de carril accidental. Sí, Al, això em sona una merda. Sembla que Jimny tampoc és per a mi. Per últim, però no menys important, ens ho recorda el sistema d'infotainment que hi ha al costat del tauler, que és tàctil i que pot ser controlat pel conductor mitjançant els botons del volant. I si ens quedem una mica a la cabina: hi ha prou espai per a quatre adults si el parell davanter està una mica versat en el moviment longitudinal dels seients. El maleter ofereix bàsicament 85 litres d'espai, i abatint els seients posteriors, el respatller dels quals està ben protegit de lesions, es pot augmentar fins als 377 litres, que són 53 litres més que el seu predecessor.
Tenint en compte que el Jimny de tercera generació encara tenia uns quants clients a Eslovènia i a tot Europa -les vendes s'han estancat durant els darrers 10 anys-, no tenim cap dubte que el nou nouvingut també serà ben rebut. Malauradament, haurem d'esperar una mica més. El representant eslovè no espera que les primeres mostres arribin fins l'any vinent, i els compradors hauran de fer un esforç per adquirir-les el més aviat possible, ja que la quantitat que la fàbrica japonesa subministrarà als distribuïdors eslovens probablement es limitarà a només un pocs. dotzena de cotxes a l'any. Aquells afortunats que encara tenen els seus cotxes els deduiran una mica menys de diners que els nostres veïns de l'oest. Es preveu que els preus comencin al voltant dels 19 euros, uns 3.500 euros menys que a Itàlia, i el temps dirà si la novetat pot durar al mercat almenys aproximadament tant com el seu predecessor.
