L'estufa no s'escalfa a l'Skoda Rapid
Contingut
El dispositiu de l'estufa dels cotxes és aproximadament el mateix. Per descomptat, depenent del model hi ha diferències, però el principi de funcionament és molt similar. Per tant, els problemes que causen el mal funcionament també són de naturalesa similar. Però no ens interessen tots els cotxes, Skoda Rapid crida l'atenció, l'estufa no s'escalfa bé, que és per diferents motius.
El principi de funcionament de l'escalfador
Durant el funcionament de la unitat de potència, es produeix un fort escalfament. Aquest procés es deu a la fricció dels pistons a les parets del cilindre i a la combustió de la mescla de combustible amb altres components. El motor necessita refrigeració, en cas contrari, els pistons s'embolicaran instantàniament i la unitat fallarà. Per evitar aquesta situació, el cotxe està equipat amb un sofisticat sistema de refrigeració. Consta de broquets, tubs, mànegues, ventiladors, radiadors. Tot això és per a la refrigeració del motor.
El refrigerant s'aboca al sistema, que elimina la calor del motor i la dirigeix a través del sistema de calefacció. L'eficiència de l'escalfador és a un nivell alt, que s'aconsegueix a causa de la presència d'un ventilador, el funcionament del qual està associat al funcionament del radiador. El ventilador té diversos modes de funcionament, el que permet bufar un radiador escalfat amb diferent intensitat.
Com podeu veure, el sistema de calefacció és complex i consta d'un gran nombre de peces. Això vol dir que si hi ha problemes a la feina, serà més difícil identificar-ne la causa i eliminar-la.
Causes d'un escalfador defectuós
Hem seleccionat els principals motius pels quals l'estufa no s'escalfa o no funciona prou bé. Perquè l'estufa torni a la normalitat, cal investigar cadascun dels motius que hem descrit.
Ventilador defectuós
Aquest motiu és el més banal de tots els existents. És el funcionament d'aquest mecanisme el que s'ha de comprovar primer. Si el ventilador no funciona, vol dir que el radiador no es bufa i que la calor que en genera no es transfereix a l'habitacle. En aquesta situació, part de la calor es transferirà a l'estufa, però això no serà suficient per escalfar completament l'interior.
Si el ventilador no funciona, cal desmuntar-lo, desmuntar-lo i trobar la causa del mal funcionament. I no us podeu molestar i instal·lar un nou ventilador. Potser el problema no està en el propi ventilador, sinó en l'electrònica que controla el seu funcionament. Té sentit inspeccionar el fusible, que falla amb una regularitat envejable.
Massa poc líquid al sistema
El nivell de refrigerant pot baixar a causa de fuites al radiador, canonades i altres motius. Si el nivell de líquid està per sota del valor permès, una quantitat insuficient de refrigerant escalfat entra al sistema de calefacció. La solució a aquest problema és senzilla: afegiu refrigerant al nivell necessari, que s'indica al dipòsit d'expansió.
Afegir líquid no és un problema, és molt més difícil identificar la causa dels teus corrents. Després de tot, no hi ha miracles al món i el nivell de líquid simplement no pot disminuir. A més, si afegiu líquid en aquesta situació, pot provocar la formació d'airbags, que són un problema real per a qualsevol motorista.
Si mireu de prop el dipòsit d'expansió, podreu veure informació sobre el tipus de fluid utilitzat al vostre cotxe. El Skoda Rapid està ple de refrigerant G13, que té un color vermellós. El model 1,2 MPI necessitarà 4,2 litres de líquid. En els cotxes amb altres motors de gasolina, s'aboquen 7 litres. Els propietaris de vehicles dièsel hauran d'utilitzar 6,5 litres per farciment complet. L'anticongelant G13 pot suportar temperatures de l'aire que no superin els -35 graus.
Per comprovar el nivell de líquid, cal esperar fins que el motor s'hagi refredat completament. El nivell normal de refrigerant es troba entre les dues marques extremes. El cotxe Skoda Rapid té un sistema per comprovar i alertar automàticament el conductor sobre els nivells de refrigerant insuficients. Al mateix temps, s'encén la llum corresponent al quadre d'instruments.
O potser el radiador està obstruït?
Aquest motiu és molt comú. Amb un radiador obstruït, no hi ha esperança per al funcionament normal de l'escalfador. El radiador es pot obstruir per diferents motius. Per exemple, a causa de l'elecció incorrecta del refrigerant. Si s'afegeix G13, anticongelant o un altre líquid no original a G11, es formarà sediment al radiador. Aquesta substància espessa obstruirà els broquets i impedirà el pas de l'OH.
La segona raó de l'obstrucció del radiador és l'aigua, que es pot substituir per refrigerant. L'aigua provoca la formació d'òxid i escates a les parets interiors del radiador.
L'ús de segelladors per aturar les fuites també provoca obstruccions. Les restes d'aquesta substància entren a les canonades, impedint seriosament la circulació del refrigerant.
Totes aquestes causes s'eliminen de la mateixa manera: rentar, netejar o substituir el radiador. Els dos primers mètodes són complexos i requereixen temps, però econòmics.
Comprovació del termòstat de la unitat de potència
Totes les situacions anteriors són relativament senzilles. Però què fer quan tot està en ordre amb l'estufa i el ventilador gira correctament i la calor entra a la cabina en una quantitat molt limitada? El problema pot estar al termòstat de la unitat d'alimentació.
Aquest element s'encarrega de refredar els cercles. Durant l'arrencada de la màquina, el refrigerant es mou en un petit cercle que captura el motor i l'escalfador. Aquest moviment de fluid contribueix a l'escalfament ràpid del cotxe. Després d'escalfar la composició de refrigeració, s'obre un cercle gran que cobreix un nombre més gran d'elements.
Amb un termòstat dolent, el líquid pot moure's tot el temps en un cercle gran o moure's en un cercle petit, que estarà lleugerament entreobert. Aquí només hi ha una solució: instal·lar un termòstat nou sense demora.
Comprovació de la bomba del motor
Una bomba es pot comparar amb una bomba la funció de la qual és bombar líquid escalfat a través d'un sistema de calefacció. La bomba es fa en forma d'impulsor col·locat en un cilindre metàl·lic. El refrigerant flueix a través d'aquest cilindre metàl·lic. A causa de la rotació de l'impulsor, el líquid és expulsat i continua el seu moviment a través del sistema. Sense una bomba, la vida del motor seria extremadament curta a causa d'una refrigeració ineficient.
Hi pot haver diverses raons que poden provocar un mal funcionament de la bomba, però la solució per a tots és la mateixa: substituir la bomba per una de nova.
Comprovació de la junta del capçal
La unitat de potència no té una estructura monolítica, sinó una estructura complexa. Un dels elements constitutius d'aquest complex conjunt són el bloc i el capçal. Estan connectats entre si mitjançant una frontissa especial. Aquesta junta ha d'estar intacta i no tenir forats. En cas contrari, el refrigerant entrarà als cilindres o sortirà per l'escapament. En aquesta darrera versió, del silenciador surten bufades de fum blanc espès.
La junta s'ha de canviar immediatament, ja que el fluid del sistema de calefacció sortirà constantment i el motor es sobreescalfarà.
Es van enumerar tots els motius principals pels quals l'estufa no funciona, i fins i tot es van donar maneres de tornar a funcionar l'escalfador. No et desesperis i revisa amb cura, pas a pas, cada opció.
