No deixis que el flaix i el factor genial t'enganyi; Aquests són alguns dels pitjors cotxes que s'han fet mai.

Ningú vol triar un cotxe només per fer-lo malbé de camí a casa. Des dels frens defectuosos fins a un motor que literalment explota si el cotxe està involucrat en un accident, el millor que cal fer quan es compra un cotxe és saber a què s'ha de tenir en compte abans d'anar al concessionari.

Alguns dels cotxes de la nostra llista no van tenir problemes d'avaries importants, sinó que van sortir amb dissenys horriblement obsolets o van patir problemes de baix rendiment en funció de la classe de cotxe que representaven. Fem una ullada a alguns dels pitjors cotxes de tots els temps que han deixat els consumidors en risc o decepcionats.

El Ford Pinto literalment va explotar

Considerat un dels, si no el pitjor cotxe que s'ha fet mai, el Pinto va ser un malson absolut per a Ford. Tot i que es va posicionar com un cotxe compacte econòmic, va tenir un petit problema. El cotxe tenia tendència a explotar.

Com això; Tant si es tractava d'una corba d'ala, d'un accident greu o d'una col·lisió amb un arbre, el Pinto explotaria legítimament! El pitjor de tot, Ford es va negar a resoldre el problema i va optar per pagar les víctimes dels bombardejos.

Ningú sap realment que el motiu del disseny d'aquest proper cotxe va ser.

Es desconeix la causa del trident pelat

Peel trident és semblant a Stonehenge; ningú sap realment quin és el seu propòsit real. Sembla alguna cosa de JetsonsEl Peel Trident és conegut com el cotxe més petit, mesura quatre peus i dues polzades de llarg.

Tot i que el cotxe estava posicionat com un "biplaça", la gent ràpidament es va adonar que no hi havia res de bo. Després de tot, a qui li agrada cuinar sota plexiglàs perquè el cotxe és barat?

Triumph TR7 va ser qualsevol cosa menys un triomf

Un any de retard als Estats Units i dos anys al Regne Unit haurien d'haver estat el primer signe de problemes pel que fa al Triumph TR7. Quan finalment el cotxe es va llançar el 1975 i el 76, la gent no pensava que fos un triomf.

A causa de problemes de manteniment, el TR7 assequible es va convertir aviat en un dels cotxes esportius més cars de la carretera. En general, va ser un disseny condemnat des del principi.

Reliant Robin no era tan fiable

Tres rodes en un cotxe? Què podria sortir malament? Resposta: tot. Fabricat per l'empresa anglesa Reliant Motor Company, el Reliant Robin era compacte, d'aspecte estrany i tendia a bolcar quan el conductor feia girs.

Sorprenentment, aquest peculiar cotxe mai no va enlairar als Estats Units, fent d'Anglaterra la seva llar permanent. Curiosament, el vehicle de tres rodes és el segon cotxe de fibra de vidre més popular de la història, malgrat el seu equilibri precari i un disseny estrany.

L'AMC Pacer de 1975 no era segur per al conductor mitjà

Un altre producte de la bogeria dels cotxes compactes dels anys 1970 va ser l'AMC Pacer de 1975. Malauradament per a la companyia d'automòbils nord-americana, el petit cotxe no els va servir de res. Tot i que era de primer nivell en economia de combustible i mida, els crítics no estaven massa entusiasmats quan es tractava de la seguretat del cotxe.

Van assenyalar ràpidament que, tot i que un conductor professional pot fer servir fàcilment el Pacer a la pista, no és ideal per a la gent quotidiana que es desplaça cap a la feina i torna. És gairebé com conduir una llauna sobre rodes.

Maserati Biturbo estava disponible per una raó

El 1981, Maserati va decidir donar el pas llançant un cotxe assequible per a l'home comú. El resultat va ser el Maserati Biturbo, un dels pitjors cotxes de la marca.

Quan es va comprar per primera vegada, el Biturbo va funcionar perfectament, demostrant que estava fabricat per una empresa de gamma alta. Però van haver de fer alguns compromisos per fer el cotxe assequible. Així, al cap d'uns anys, tot el que podia filtrar, rebentar o rebentar, esclata. I l'interior no era tan estel·lar, fet de materials barats.

Una cita va ser la caiguda de la Chevy Citation

Quan el Chevy Citation va sortir al mercat per primera vegada a la dècada de 1980, la gent estava entusiasmada amb això. El cotxe era compacte, econòmic i còmode per a la família, complint tots els requisits dels anys 80. Fins i tot va ser nomenat Cotxe de l'Any per la revista Motor Trend.

Bé, totes les coses bones s'acaben en algun moment. I el final de Chevy Citations va arribar quan Consumer Reports va publicar un article dient que Citation és realment perillós. Les vendes van caure en picat i uns anys més tard Chevy va suspendre la Citation.

S'ha trobat més d'un problema a Chevy Vega

Irònicament, l'any 1971 el Chevy Vega va ser nomenat Cotxe de l'Any per Motor Trend. Malauradament, la gent no va trigar gaire a adonar-se que el títol havia estat atorgat abans d'hora.

Des de problemes de motor fins a l'òxid exterior, el Vega ha estat ple de problemes tècnics i estètics. En definitiva, el cotxe va ser un desastre. Fins i tot després que l'empresa actualitzés el model, la gent no el va comprar i, després de l'actualització el 1977, la producció es va aturar bruscament.

Dodge Omni = Mals trencaments, direcció i poca estabilitat

Durant els anys 70, el món de l'automòbil estava canviant. Tan llargs eren els dies dels consumidors de gasolina i dels grans camions. La gent estava més interessada en cotxes com el Dodge Omni, un cotxe més petit i eficient en combustible per portar-los del punt A al punt B.

Consumer Reports però no estava d'acord amb la popularitat del cotxe. La publicació va dir que el cotxe era insegur de conduir, amb frens horribles, mala direcció i poca estabilitat. Irònicament, no va dissuadir la gent de comprar l'Omni!

Aquest cotxe següent era tot flash sense rendiment.

2004 Chevy SSR era tot Flash

El Chevy SSR, o Chevy "Super Sport Roadster", era un vehicle molt esperat quan es va llançar el 2004. Malauradament, els compradors aviat es van adonar que el cotxe compacte era qualsevol cosa menys súper o esportiu o alguna cosa que hauria d'estar a la carretera.

En canvi, van trobar que la carrosseria del cotxe era massa pesada, cosa que va fer que el motor funcionés lentament, incapaç de suportar el pes. Ho sento nois, però el disseny retro brillant no compensa el mal rendiment sota el capó.

El Cadillac Fleetwood es va sacsejar i va ressonar i es va estancar.

De 1976 a 1996, Cadillac va produir el rei dels cotxes maldestres, el Cadillac Fleetwood. Durant 20 anys, el cotxe va tenir fama de sacsejar, aturar-se i, el més important, fer sorolls realment estranys.

És increïble com l'empresa va aconseguir mantenir aquest cotxe en particular al mercat durant tant de temps. El 1996, Cadillac produïa només 15,109 vehicles, menys de la meitat del seu any de producció original.

Sis milions de comentaris de Chevrolet HHR

En els seus sis anys al mercat, el molt lleig Chevrolet HHR va rebre uns sis milions d'avisos de retirada. Si això no diu res sobre el valor del cotxe, no estem segurs de què fa.

En tot cas, molts dels avisos de retirada estaven relacionats amb un sistema elèctric defectuós. La fallada va fer que l'airbag no es desplegués, fent que els accidents fossin més probables ja que la direcció assistida estava desactivada. Sense oblidar que l'encesa no sempre va funcionar!

El futurista Davis D1947 Divan de 2 no es va estrenar mai

És un vaixell? És un avió? És un coet? No, és només el Davis D1947 Divan de 2 que sembla que s'assembla a aquests tres modes de transport combinats. Afortunadament, per al públic en general, el D2 mai va arribar al mercat.

Promoguts com "el cotxe definitiu del futur", els fabricants d'automòbils D2 es van trobar per sobre dels seus caps, deuen diners als inversors i no poden tornar. I així, el D2 va morir abans de llançar-se.

Chevy Bel Air pot haver estat icònic, però no popular

El Chevy Bel Air de 1955-57 podria ser icònic per a l'època, però probablement la companyia voldria haver fet alguna cosa més en aquests tres anys. No és que hi hagués res dolent amb el cotxe, era massa normal i gens especial.

És com si Chevy prengués tots els detalls senzills del disseny d'un cotxe dels anys 1950 i els unís en un mateix projecte per a un cotxe produït en massa. No cal dir que està bé que el logotip de Chevy estigués al para-xocs.

Els entusiastes dels cotxes odiaven el Pontiac Aztek quan es va anunciar

Tot i que Walter White el fa semblar genial Breaking Bad, el Pontiac Aztek va ser condemnat des del principi al món real. Immediatament, els amants dels cotxes van odiar el seu disseny, pensant que estava exagerat, lleig i s'esforçaven massa per ser el monovolum d'una mare de futbol dels anys 90.

Tampoc ajuda que el treball d'un minut sota el capó ara trigui una mica a causa de l'estrany disseny de l'Aztek. Traieu la barra i la caixa de fusibles del motor abans d'arribar a la bateria? No gràcies.

El Mercedes CLA va ser aquell quan Mercedes va baixar de preu

Quan la gent tendeix a pensar en Mercedes-Benz, un cotxe barat no és el primer que els ve al cap. Bé, el Mercedes CLA era només això: un cotxe "de luxe" econòmic que va fer que la gent es preguntés per què es van molestar a comprar-lo en primer lloc.

Segons la informació Engranatge superior"El CLA no condueix especialment bé, és incòmode i no està refinat... Els motors grunyeixen massa a baixes revolucions i la caixa de canvis de doble embragatge fa que la política sigui dràstica".

Cap supercotxe tenia tan mala reputació com el Ferrari Mondial 8

En el seu llançament el 1980, el Ferrari Mondial 8 va rebre crítiques menys que estel·lars. La gent no va quedar impressionada amb les seves estranyes proporcions com a resultat d'omplir un motor i quatre seients en una distància entre eixos de 104.3 polzades.

Quan havia passat un any, crítics i Temps La revista va qualificar el Ferrari Mondial 8 com un dels pitjors cotxes de tots els temps. La seva reputació es va fer tan dolenta que es rumorejava que cada un dels sistemes del model fallava.

Amfikar era genial només sobre el paper

Sincerament, qui no voldria un cotxe que pugui passar perfectament de conduir per terra a nedar a l'oceà o a qualsevol altre cos d'aigua? No obstant això, la paraula clau aquí és "suau", i la transició d'"Amfikar" de la terra a l'aigua va ser qualsevol cosa menys suau.

Produït entre 1961 i 1968, l'Amphicar va ser força impressionant. Però això no compensa les hores de manteniment d'un cotxe després de banyar-se, ni les 13 frontisses que calia tornar a engreixar!

El Mustang II no va funcionar massa bé

A la dècada dels 70, Ford parlava del Pintos, un cotxe subcompacte que era divertit de conduir i estalviava gasolina. Basant-se en el disseny del Pinto i el motor del roadster, Ford va desenvolupar el Mustang II, també conegut com l'AMC Gremlin del pobre.

El cotxe no només era prim, sinó que també semblava barat. Molta gent creu que el Mustang II ho va fer tan mal només per la seva estètica; no era el Mustang el que els compradors coneixien i estimaven.

Morgan Plus 8 va ser lent

Tot i que el Morgan Plus 8 era elegant i luxós, hi havia un aspecte que el feia molt dubtós als ulls dels amants dels cotxes. Originalment fabricat a Gran Bretanya, el Morgan Plus 8 va tenir una mica de problema quan va creuar l'oceà.

El cotxe no va aprovar la normativa d'emissions dels EUA. Com a resultat, Morgan va substituir el combustible convencional pel propà. La nova font de combustible va fer que el cotxe fos molt lent, fent que 60 mph se sentis com 30.

Plymouth Prowler era un luxe sense avantatges

El Plymouth Prowler pot haver semblat genial i preparat per a la pista de curses, però aquí és on comença i acaba el seu valor. Tot i que l'aspecte d'un hot rod era un gran argument de venda, els dissenyadors es van oblidar d'un aspecte important que fa o trenca un cotxe esportiu, i és la potència.

Prowler de 250 CV no impressiona els motoristes. No destinat a convertir-se en un clàssic, Chrysler va deixar de fabricar el Prowler el 2002.

El SUV Lamborghini LM002 que ningú no va demanar

Entre 1986 i 1993, Lamborghini va decidir anar més enllà i produir alguna cosa que ningú volia ni demanava especialment: el Lamborghini LM002. Aquest vehicle no era un cotxe de luxe sinó que es comercialitzava com un SUV.

L'empresa fins i tot va vendre el seu prototip de Cheetah a l'exèrcit nord-americà! No els agradava, ni al públic en general, perquè qui conduïa un Lambo pel fang, un camió o no! No obstant això, Lamborghini va mantenir el seu disseny fent 382 camions.

Smart Fortwo mantindrà calents els seus passatgers en un dia calorós

El cotxe intel·ligent és molt popular entre els habitants de la ciutat, ja que pot cabre gairebé a qualsevol lloc. Per no parlar del fet que aquests són cotxes molt econòmics! Malauradament, Fortwo va deixar Smart Cars amb mala reputació.

No només són molt petits i incòmodes, sinó que el Fortwo també tenia el desagradable costum de fregir els ocupants del cotxe. Amb el motor al darrere i el sistema de refrigeració al davant, el Fortwo es va convertir en un forn els dies càlids. No cal dir que els clients no estaven satisfets amb això i les vendes van caure en picat.

Un any més tard i Lincoln Blackwood va desaparèixer

L'any 2000, Lincoln i Ford es van unir per crear un dels crossovers més estranys de tots els temps: el Lincoln Blackwood. La idea era agafar el luxe d'una berlina Lincoln i combinar-lo amb una camioneta.

Bé, no molt bo als ulls del comprador. No és que hi hagués res dolent amb el cotxe. Però era un cotxe de luxe que ningú no demanava, i en menys d'un any va desaparèixer del mercat.

El Yugo GV va ser el cotxe més barat dels EUA per una raó

El Yugo GV podria haver estat el cotxe més barat dels Estats Units durant el seu llançament als anys 80, però també va ser el pitjor. El petit hatchback estava notòriament nu, amb només uns quants botons al seu interior barat. I dir que el cotxe era lent seria un eufemisme.

Però, què s'espera quan el motor està situat just al costat de la roda de recanvi sota el capó? Aquest és un exemple perfecte de la frase "obté el que pagues".

A Trabant li faltaven algunes parts clau

Quan Alemanya es va dividir en Est i Oest, el primer es va negar a comprar cotxes al segon, cosa que va fer que produïssin cotxes en resposta al Volkswagen Beetle. Bé, la seva reacció no va ser genial. De fet, era bastant dolent i molt insegur.

Alemanya de l'Est va fer un pas més enllà amb el Trabant, un petit vagó més adequat per a un anell de circ que per a una carretera. Sense cinturons de seguretat, intermitents i un indicador de combustible, el Trabant era un embolic complet.

Zundapp Janus va fer que la gent qüestionés la seva seny

Pel que fa a l'aparença, Zundapp Janus ha fet que la gent es rasqui el cap, parpellegeu dues vegades i s'adoni que no està boja. El cotxe, literalment, sembla que pot mirar a qualsevol direcció!

El Janus va ser el resultat de l'intent d'una empresa de motocicletes de fer una esquitxada al món de l'automòbil. Com podeu veure a la foto de dalt, no ha acabat de funcionar. No només les portes davantera i posterior eren un problema, sinó que el cotxe només va arribar a 50 mph!

DeLorean DMC-12 semblava més fresc a les pel·lícules

Mentre que Doc Brown i Marty McFly van fer que el DeLorean DMC-12 fos més que fresc Tornar al futuren el món real, aquest no era gens el cas. No deixis que els flaixos i les portes elegants t'enganyi; aquest cotxe sovint es considera un fracàs car.

És sorprenent que amb problemes del sistema elèctric, problemes de fiabilitat i baixa qualitat, aquests cotxes encara tinguin una gran demanda. El 2016, la companyia va anunciar que produïa 300 models de rèpliques.

Ford Edsel va fracassar comercialment

Produït entre 1958 i 1960, el Ford Edsel és ara sinònim de "falla comercial". Malauradament per a Ford, van anunciar tant el cotxe que la gent no es va impressionar quan finalment es va llançar.

El cotxe no només era massa car, sinó que tampoc era econòmic, i els compradors el van trobar molt insatisfactori. Ford aviat va abandonar aquest model. Això demostra que exagerar alguna cosa no és una bona idea.

El Suzuki Samurai tenia poc o cap poder

Estimar-lo o odiar-lo; això no canvia el fet que el Suzuki Samurai sigui un dels pitjors cotxes mai fets. De fet, un 1988 Informes de clients va anomenar el cotxe "perillosament insegur" perquè bolca amb massa facilitat.

Per a un cotxe tot terreny, bolcar és probablement l'últim que la gent vol. Per no parlar de la potència dels camions era pràcticament inexistent. Segons Quatre rodes, "La transmissió és tan dolenta que el cas de transferència va decidir divorciar-se'n!"

El Saturn ION va tenir massa problemes

El Saturn ION va estar al mercat entre 2003 i 2007, i mai es va fer popular. En canvi, es va convertir en la pseudo perdició de l'existència de la plataforma GM Delta, amb problemes que no paraven de sorgir.

Des de problemes de transmissió que van provocar que el cotxe es sacudís i els conductors es flipessin fins a fallades de transmissió i que la clau s'enganxés a l'encesa, no és estrany que aquest cotxe només va durar uns quants anys. Fins i tot hi va haver un problema en què el motor no s'apagava!

La caiguda d'AMC va ser l'ambaixador de 1968

Com a primer cotxe nord-americà amb aire condicionat, l'Ambaixador de 1968 havia de ser un gran èxit per a AMC. Però, com passa de vegades, el cotxe d'aspecte clàssic va ser en realitat la caiguda de la companyia. En el seu llançament, Informes de clients va donar al model una qualificació de "No acceptable" a causa de la seva mala enginyeria.

Òbviament, la qualificació no va ajudar a augmentar les vendes i la reputació de l'empresa com a fabricant d'automòbils independent va caure en picat. Finalment, Chrysler va comprar AMC.

L'Elcar no anava a enlloc ràpid

L'Elcar és un cotxe elèctric d'aspecte peculiar produït per l'empresa italiana Zagato des del 1974 fins al 1976. Però que la part elèctrica del cotxe no t'enganyi; aquest vehicle és tot menys eficient.

No només l'aspecte exterior no és gaire a veure, sinó que el motor de l'Elcar només permetia recórrer deu quilòmetres si el temps era per sota dels 40 graus. Això demostra que una cosa que sembla més adequada per a una granja no té cap mena de negoci a la carretera.

El Fiat Multipla semblava una il·lusió òptica

Fiat va planejar que aquest model fos el següent en la línia dels populars models Multipla, en canvi, va ser la seva caiguda èpica. Semblava més una il·lusió òptica que una cosa que condueix una persona, el Fiat Multipla semblava haver agafat dissenys de diversos cotxes, els va fusionar i esperava el millor.

El resultat va ser qualsevol cosa menys el millor, però, i va deixar la gent rascant-se el cap. Durant el seu llançament de 1998, només es van vendre 426 models.

Cadillac Cimarron era el doble de car que un cotxe similar

El Cadillac Cimarron produït als anys 1980 va ser una gran decepció per a qualsevol que tingués la desgràcia de comprar-ne un. Amb només un motor de 88 CV. Cimmarron no va causar gaire entusiasme.

I el fet que fos pràcticament el mateix cotxe que un Chevy Cavalier va indignar els que van comprar un Cimarron, ja que aquest últim va costar gairebé el doble en aquell moment: 30,300 dòlars el 2017.

El Citroën Pluriel era desagradable i avorrit

Revista Top Gear una vegada va anomenar el Citroën Pluriel com "inútil com una tetera de xocolata". I tot i que una tetera de xocolata és tècnicament encara comestible, no fa res en la manera de produir te real, de la mateixa manera que el Citroën Pluriel en realitat no fa res pel seu conductor.

Els clients han dit que el cotxe és barat i avorrit, i quan ja se sap que un vehicle és problemàtic i amb problemes, ser barat i avorrit és l'últim que vol ser!

Bàsic és la millor manera de descriure Mitsubishi Mirage

Produït per primera vegada el 1978, el Mitsubishi Mirage va fer una breu pausa del mercat abans de ressorgir el 2012. Però no us enganyi el fet que torni; el cotxe encara no és el millor.

En resposta al nou model, USA Today va dir: "El Mitsubishi Mirage 2019 és un dels últims llocs de la classe subcompacte. Tot i que el Mirage és assequible, la seva acceleració ampolla, la seva mala qualitat de conducció, els materials interiors barats i els seients incòmodes disminueixen el seu atractiu ".

Dodge Royal era més com un bufó de la cort

Amb tota una sèrie de problemes, el Dodge Royal semblava més un bufó de la cort quan va sortir al mercat el 1957. El sedan d'aspecte clàssic es va veure afectat per terribles fuites d'aigua al maleter i a la cabina, cosa que va provocar massa òxid i fallades del sistema per al gust de qualsevol.

Aquests problemes tampoc van perjudicar la reputació de Chrysler, deixant-los en un paper profund del qual l'empresa va trigar anys a sortir-se.

Smith Flyer: màquina o kart?

Produït entre 1915 i 1925, el Smith Flyer era més que un cotxe únic. No només semblava un kart mal fet, sinó que la gent semblava una mica ximple al volant. Lleuger, amb un motor de gasolina muntat en una cinquena roda, aquest cotxe hauria d'haver estat fora del mercat molt abans de 1925.

Però la senzillesa té diversos avantatges. Tot i que el cotxe no es podia comparar amb cap altra cosa del mercat, era molt barat, no més de 125 dòlars.

L'Octoauto Overland no era dolent, només... estrany

A diferència d'altres cotxes d'aquesta llista, no hi havia res dolent amb l'Overland Octoauto sota el capó. És que el cotxe en si és tan estrany que mereix un lloc entre aquests altres cotxes.

Amb vuit rodes, el cotxe de 1911 era més que difícil de maniobrar als carrers, encara que el dissenyador Milton Reeves el comercialitzés com a més segur que el vostre cotxe típic. Mai va sortir comercialment, però Reeves ho va fer per inventar el silenciador. Per tant, hi ha això.

Només hi ha un Scripps-Booth Bi-Autogo

Produït des de 1908 fins a 1912, el Scripps-Booth Bi-Autogo és més una motocicleta que un cotxe. Donat sobre dues rodes, el Bi-Autogo va poder seure fins a tres persones i mai no va arribar al mercat americà.

El prototip de 1912 és l'únic del món. Afortunadament, el 2017, va ser restaurat per la Societat Històrica de Detroit, fent-lo disponible per a la visualització pública, però no per fer-lo fer passejades per l'aparcament.

Renault Dauphine era un embolic lent i rebombori

Si hi ha alguna cosa que els enginyers francesos lamenten, és la creació del Renault Dauphine. No només es podia escoltar el remor quan us vau parar al costat del cotxe, sinó que també era inimaginablement lent.

Personal Carretera i Pista va conduir un Dauphine i va trobar que el cotxe va trigar 32 segons a arribar a 60 mph. Amb Renault jugant un paper important a les carreres d'Indy, aquestes estadístiques són difícils de creure!

Chevrolet Chevette va sortir en el moment de la popularitat dels grans camions

Tot i que tècnicament no hi havia res dolent sota el capó del Chevrolet Chevette, només va aparèixer en el moment equivocat. Chevy i els seus competidors tenien com a objectiu construir cotxes petits amb un baix consum de combustible, però quan va sortir Chevette, els camions grans estaven tornant ràpid i constant.

Irònicament, a finals de la dècada de 1970, aquest model va ser nomenat el subcompacte més popular d'Amèrica. Tanmateix, això no va ser suficient per obligar a Chevy a produir més en massa.

Ford Model T era un perill d'incendi

Tot i que el Ford Model T va revolucionar la indústria de l'automòbil en ser el primer cotxe assequible als Estats Units, va tenir una bona part de problemes. En el moment en què s'acabaven d'escriure les normes de circulació, conduir era una mica arriscat.

La ubicació dels dipòsits de gasolina sota els seients no era una solució ideal, ja que el cotxe podia incendiar-se en cas d'impacte. Després hi havia el parabrisa pla, que s'ha sabut que tallava a qualsevol que fos llençat del seient. Afortunadament, les empreses manufactureres van viure i aprendre.

El BMW X6 mai s'hauria d'haver llançat

Per a molts membres de la classe treballadora nord-americana, tenir un BMW és un símbol d'estatus que diu: "M'he sortit amb la meva manera i no vaig enlloc". Bé, l'X6 era més aviat un símbol "ho vaig fer i vull tornar".

A part d'un dels pitjors estils de la història de BMW, el model es trobava en una fase de prova i error quan es va llançar al públic en general. No va acabar bé.

Aston Martin Lagonda va ser un desastre lleig

Produït entre 1974 i 1990, l'Aston Martin Lagonda va ser un malson de cotxes de luxe. No només era inusualment llarg de mirar, sinó que el de quatre portes tenia un preu impressionant, tot i que tenia més d'un problema.

És possible que els compradors no notin l'estat del cotxe com "el cotxe més lleig dels últims 50 anys" si el quadre d'instruments electrònic funcionés realment. Per desgràcia, poques vegades funcionava, i la gent no estava inclinada a comprar-lo.

Fuller Dymaxion va ser un cotxe que mai va veure futur

El Fuller Dymaxion es va presentar per primera vegada al públic durant l'Exposició Universal de 1933. El disseny futurista de Buckminster Fuller era permetre que el cotxe no només conduís per terra, sinó que també actués com a submarí i avió.

Malauradament per al públic, el cotxe no va entrar mai al mercat comercial i Fuller va desenvolupar només un prototip. Alguns creuen que el Dymaxion es va posar en suspens perquè el seu dissenyador va considerar que no es va manejar bé.

DeSoto Airflow va tenir un mal màrqueting

Llançat per primera vegada el 1934, el DeSoto Airflow era com res que la gent havia vist abans. Amb una carrosseria única, el fabricant va comercialitzar el cotxe com a "futurista", cosa que tornaria a mossegar-los.

En aquell moment, la gent no buscava quelcom estrany. Tot el que volien era un cotxe fiable. Una mica de decepció per a l'empresa, atès que el DeSoto Airflow es va manejar una mica millor que altres cotxes de l'època.

PT Cruiser es va llançar en el moment equivocat

Chrysler va decidir agafar alguna cosa antiga i reformar-la per a un públic modern. Per tant, el reinici de PT Cruiser ha entrat en vigor. Malauradament per a l'empresa, la gent encara no estava preparada per al viatge nostàlgic, fent del creuer d'estil retro un vehicle molt infravalorat.

Tot i que tot estava en ordre sota el capó del cotxe, el PT Cruiser no tenia un estil modern que atregués l'atenció dels compradors. La gent buscava una coloració suau i bonica en lloc d'un exterior de fusta carcassa.

El Renault 1967 de 10 va tenir un greu problema

Mentre que el Renault 10, amb el seu aire condicionat posterior i el seu motor, va ser un èxit salvatge als Estats Units, el model de 1967 va ser una gran decepció. En el passat, la gent estava emocionada de veure què faria una empresa a continuació, sense esperar mai que sorgissin molts problemes.

Des de la incapacitat per conduir fins a problemes d'avaries, els compradors van considerar el Renault de 1967 com un fracàs del seu predecessor.

Crosley Hotshot no era un bon venedor

Hi havia una vegada, Crosley era conegut per ser un fabricant d'automòbils assequible, llançant vehicles per a l'home comú. Bé, amb l'esperança d'elevar la seva reputació, van sortir amb el Crosley Hotshot.

El cotxe era tot el que la companyia esperava, a part de ser un best-seller. Tant si es tractava de l'estil de conducció baix de l'Hotshot com de les portes de frontissa d'aspecte barat, la gent no estava comprant el que Crosley estava intentant vendre-los amb l'Hotshot.

King Midget Model I era un cotxe de construcció tu mateix

És difícil d'imaginar, però el model King Midget I era un cotxe de fer-ho tu mateix que vas construir a casa. Va sortir al mercat per primera vegada a la dècada de 1940, la primera generació del King Midget va arribar com un kit de 500 dòlars.

El kit incloïa eixos, un patró de xapa perquè es poguessin fer els costats del cotxe i un marc. La bona notícia és que qualsevol monocilindre seria prou bo per alimentar el peculiar cotxe. No cal dir que no va ser un èxit.

No hi havia cap raó per tenir un Waterman Arrowbile

Hi ha una raó per la qual només es van construir cinc Waterman Arrowbile. I per això, qui necessita un avió sense cua que només pugui circular per l'autopista? Resposta: ningú.

Tot i ser considerat el "primer cotxe volador", el Waterman Arrowbile no és molt còmode per a l'ús diari. Per descomptat, hi havia uns quants addictes a l'adrenalina que tots volien provar! Però l'únic que treballa ara es pot trobar a la Smithsonian Institution.

Chrysler Sebring no va poder servir al poble nord-americà

A Michael Scott li pot agradar el seu Chrysler Sebring llogat Oficina, però els nord-americans no compartien aquests sentiments quan es va estrenar. Quan la gent parlava de cotxes de mida mitjana, el Sebring apareixia normalment al final de la llista.

Des de l'estil de segona categoria del cotxe fins al seu terrible rendiment, el Chrysler Sebring va agafar tots els trets dolents de Detroit després de la crisi i els va convertir en un cotxe que ningú volia conduir.

AMC Gremlin hauria d'haver replantejat el seu nom

Quan un cotxe s'anomena "Germlin", és segur dir que les coses aniran malament abans que es facin bé. Si és una bona opció, sí. Que quan es tracta de l'AMC Gremlin, aquest no és el cas.

Les persones desafortunades que van comprar aquest cotxe no van obtenir més que un cotxe d'aspecte clàssic que era gens menys barat. Tenint en compte que era un dels cotxes més barats del mercat, aquest és un d'aquells casos en què els compradors van obtenir menys del que van pagar.

Jeep Compass nomenat un dels pitjors SUV

Tot i que els entusiastes de Jeep juren per la companyia, hi ha un model amb el qual molts segueixen, el Compass. El 2016 Consumer Reports Segons l'enquesta, el Jeep Compass va rebre la pitjor puntuació de satisfacció de qualsevol SUV del mercat.

Algunes de les queixes inclouen un mal quilometratge, una cabina incòmode i un soroll general. Atès que la gent veu que el Jeep és més un estil de vida que una marca, és sorprenent veure que més del 50 per cent dels compradors es penedeixen d'haver comprat una brúixola.

Kia Spectra té un terrible historial de seguretat

Malauradament per al Kia Spectra, no només va tenir un preu de revenda terrible, sinó que el seu historial de seguretat és tan dolent que probablement no importa. No només això, se sabia que el cotxe tenia un tren motriu terrible i una economia de combustible menys que estel·lar, cosa que el feia car de mantenir.

Irònicament, tenir un cotxe barat per mantenir és una de les raons per les quals la gent se sent atreta per Kia. Spectra no ha complert les expectatives dels clients!

Hummer H2 va ser un desastre pel que fa a l'economia de combustible

Fins i tot els que estimaven l'Hummer original i tot el que la marca havia d'oferir no podien deixar de banda el temible Hummer H2. Des d'una economia de combustible abismal fins a un kit de carrosseria estranyament estirat, l'H2 té poc o gens de bo.

Bé, potser algunes coses. H2 és lleugerament més prim que el seu predecessor. Sí, és un revestiment de cotxe de plata monstruós.

Chevrolet Aveo

Tot i que el Chevrolet Aveo es tradueix en "desig", les úniques emocions que realment evoca a la gent són l'enyorança, la desesperació i potser una mica d'odi. Tècnicament són tres emotes, però tots són precisos.

Amb unes rodes de 14 polzades innecessàries, un tren motriu terrible i una forma estranya, el Chevy Aveo va haver de passar per una gran reconstrucció abans de convertir-se en un vehicle de carretera acceptable. Aquesta conversió va convertir Aveo en Sonic.

Dodge Coronet immediatament va passar de moda

El Dodge Coronet va ser dissenyat per a un grup particular de persones a qui els agrada el flash i mai no passen desapercebuts. Aquest cotxe, que va sortir de la cadena de muntatge a finals dels anys 1950, va passar de moda gairebé immediatament.

Malauradament per al respectat Dodge, el Coronet no era més que una broma. Un cotxe que no passaria mai davant d'un cotxe de policia sense ser aturat només per la seva aparença "allà fora".