La calefacció de Nissan Tiida no funciona

Conduir un cotxe fred és desagradable no només a temperatures baixes de zero, de manera que els problemes en el funcionament de l'escalfador estàndard sempre s'han de resoldre a mesura que sorgeixen. Si no seguiu aquesta regla, un dia us trobareu davant d'una situació en què l'única manera de desfer-se de les finestres boirades és obrir les finestres del cotxe. D'acord, a l'hivern aquesta tècnica és inacceptable. Per tant, heu de portar el cotxe a una estació de servei o fer diagnòstics i reparacions vosaltres mateixos, i és bo si hi ha condicions adequades per a això en forma de garatge amb calefacció.

En qualsevol cas, els problemes s'han de resoldre, i avui parlarem del mal funcionament de l'estufa Nissan Tiida i de com solucionar-ho tu mateix.

Comencem per la raó més òbvia i comuna.

Embussos d'aire al CO

Les línies amb fuites per les quals circula el refrigerant són tan habituals com els bloquejos d'aire al sistema de calefacció d'una llar. És cert que els mètodes per eliminar la lleugeresa varien segons l'estil. El motiu és senzill: en un cotxe, molts components es troben en llocs difícils d'arribar sense un desmuntatge parcial i les característiques de disseny d'aquests components són tals que la grua de Mayevsky no es pot col·locar allà.

Tanmateix, qualsevol entusiasta dels cotxes més o menys experimentat sap que el procediment per eliminar la lleugeresa no és difícil, però si el problema es repeteix una i altra vegada, hauríeu de buscar les raons d'aquest fenomen. Molt sovint es tracta d'una despresurització del sistema de refrigeració. En aquest cas, en lloc d'alliberar anticongelant, s'aspira aire i, si això passa en un lloc patètic, durant el funcionament normal del motor, aquest tap no s'apaga. Però posar el cotxe en un pendent amb la part davantera cap amunt i accelerar la unitat de potència a una velocitat propera a la línia vermella resol el problema. Trobar la fuita i solucionar el problema és important, però hi pot haver problemes: haureu de comprovar tots els components del sistema de refrigeració, que és una tasca que requereix molt de temps. Tindràs sort si les taques d'anticongelant es poden detectar.

Encallament del termòstat

Si llegiu atentament els fòrums dedicats als problemes amb el funcionament de l'estufa, el consell més habitual es refereix només al termòstat. De fet, aquest petit dispositiu sovint s'avaria, tot i que això afecta principalment als termòstats que ja estan al límit de la seva vida útil. És a dir, la fallada es produeix com a conseqüència del desgast natural i/o la contaminació de la vareta del dispositiu; en algun moment comença a obstruir-se, la qual cosa comporta un funcionament impredictible del sistema de refrigeració, del qual forma part l'escalfador. Finalment, la vàlvula del termòstat s'enganxa en una posició aleatòria, de tancada completament a oberta completament i constantment. En tots els casos, el funcionament normal del centre de calefacció central s'interromp. Més precisament.

Tingueu en compte que, en aquest cas, les manifestacions específiques depenen de la posició exacta en què s'enganxa la vàlvula del termòstat. Si està obert, el refrigerant sempre circularà en un cercle gran, augmentant el temps que triga el motor a escalfar-se a la temperatura de funcionament diverses vegades, i encara més en cas de gelades severes. Si la vàlvula està tancada constantment, el fluid no fluirà cap al radiador principal, cosa que provocarà un ràpid sobreescalfament del motor.

El procés d'eliminació de l'escalfador Nissan Tiida

Curiosament, aquest mal funcionament no té cap símptoma característic, però si l'escalfador Nissan Tiida funciona malament o no funciona gens, hauríeu de començar a comprovar amb el termòstat. Això es fa simplement: toquem amb la mà la branca que va al radiador principal. Ha d'estar fred fins que la unitat elèctrica s'escalfi. Si aquesta condició no es compleix o el tub es manté fred fins i tot després que el motor arribi a la temperatura de funcionament (Nissan Tiida 82 °C), estem davant d'un termòstat defectuós. No es pot separar, no es pot reparar i requereix substitució, que es fa en l'ordre següent:

• dreneu l'anticongelant del sistema de refrigeració (a través del forat de drenatge del radiador principal);
• afluixeu la pinça de la brida de sortida del radiador de refrigeració, desconnecteu el tub, feu el mateix amb l'altre extrem anant a la coberta del termòstat;
• Només queda desenroscar els dos cargols que subjecten el termòstat al motor, treure primer la coberta i després el termòstat en si.

Com veieu, hi ha un mínim d'operacions, però és possible que tingueu problemes en forma de pinces rovellades, i haureu de jugar amb la desconnexió de les canonades si aquesta operació es va fer fa molt de temps.

La funcionalitat del termòstat es pot comprovar de la següent manera: col·loqueu el dispositiu en aigua calenta, la temperatura de la qual s'ha de portar a 80-84 °C (controlada amb un termòmetre). Si, amb un nou augment de la temperatura, la vareta es manté immòbil, està defectuosa i s'ha de substituir. Tingueu en compte que l'obertura total de la vàlvula es produeix a una temperatura d'aproximadament 95-97 °C.

Molts entusiastes dels cotxes aconsellen comprar un termòstat que funcioni a una temperatura de 88°C; això no amenaça el sobreescalfament del motor, el temps que triga a assolir la capacitat de funcionament augmentarà lleugerament, però l'interior s'escalfarà notablement.

Abans d'instal·lar un termòstat nou, assegureu-vos de netejar el seient i no oblideu canviar la junta tòrica. Després d'instal·lar el dispositiu i connectar les canonades (també es recomana canviar les pinces), ompliu anticongelant (podeu utilitzar l'antic si no està molt brut) i purgeu el sistema per eliminar l'excés d'aire.

Fins i tot si és la primera vegada que feu aquest procediment, probablement el podeu completar en una hora com a màxim.

Falla de la bomba d'aigua

Una caiguda del rendiment de la bomba és un mal funcionament que afecta principalment el funcionament del CO de la unitat de potència. Per tant, si observeu que l'agulla del sensor de temperatura s'ha arrossegat per sobre del normal, després de comprovar el nivell de refrigerant, hauríeu de queixar-vos d'aquesta unitat en particular. Indirectament, el deteriorament de la circulació anticongelant també afectarà l'eficiència de l'escalfador. Com a regla general, un mal funcionament de la bomba d'aigua és una conseqüència del desgast dels coixinets, que es manifesta per l'aparició de sons característics que provenen de sota del capó. En les etapes inicials, aquests grinyols poden no durar gaire fins que el refrigerant s'escalfa, però a mesura que l'eix es fa més gran, es fan més i més llargs. Si no preneu mesures immediates, hi ha el risc que l'eix de la bomba s'encalli completament i, si això passa en el camí, haureu d'enfrontar-vos a grans despeses. Si, es clar.

Els símptomes "acústics" no sempre estan presents, de manera que els conductors experimentats utilitzen una altra tècnica provada: subjectar la canonada des de la bomba fins al radiador principal amb les mans. Quan la bomba està funcionant, hauria de pulsar i vibrar. Si no se sent moviment del fluid durant aquesta palpació, és més probable que la culpa d'una bomba d'aigua defectuosa.

Cos del forn

Aquesta unitat també es considera no separable, de manera que per realitzar aquest procediment s'ha de substituir per una de nova, necessitarem les següents eines: claus de 10/13, preferiblement alicates, tornavís Phillips/de cap pla, safata de drenatge del refrigerant ( amb una capacitat de 10 litres o més), estoc de draps.

Comencem a substituir la bomba:

• dreneu el refrigerant a través del tap de drenatge del radiador;
• desmuntar la corretja de transmissió del generador i altres unitats auxiliars;
• desenrosqueu els cargols que subjecten la brida de la bomba a la politja, fixant-la amb cura perquè no giri (qualsevol objecte metàl·lic adequat i prou prim servirà);
• traieu la politja motriu de la bomba;
• desenrosqueu els cargols que fixen la bomba d'aigua a la carcassa del motor (l'accés a un d'ells és difícil, així que serem intel·ligents);
• desmuntar la bomba;
• no oblideu treure el segell de goma i també netejar el seient de la brutícia i els residus de la junta;
• instal·lem una bomba nova (normalment ve completa amb un segell de goma, si falta aquesta, la comprem per separat);
• tots els altres procediments es realitzen en ordre invers;
• després de col·locar la corretja de transmissió, tensar-la segons les instruccions de funcionament;
• omplim anticongelant (podeu utilitzar-ne un antic si està en bon estat), fem el procediment per eliminar l'enlluernament de la línia.

En principi, l'única dificultat és treure la corretja de transmissió i ajustar-ne la tensió durant el muntatge. En cas contrari, tot és bastant simple i trivial.

Radiador de l'escalfador amb fuites/obstrucció

Fins ara, hem considerat avaries no directament relacionades amb el sistema de calefacció. Ara és el moment de considerar els problemes associats al funcionament de la unitat de calefacció, que inclou un intercanviador de calor i un motor de calefacció Nissan Tiida.

Comencem amb el radiador de l'escalfador, que, en general, apareix al costat negatiu principalment als cotxes més antics: no té components subjectes a desgast mecànic. Tanmateix, l'aparició de fuites i l'obstrucció greu dels canals d'aquesta unitat són fenòmens típics, especialment amb un manteniment i un funcionament inadequats de la màquina. El problema és que l'accés a l'estufa és molt difícil aquí, per la qual cosa el desmuntatge del radiador comporta una gran quantitat de treball, la majoria dels quals implica el desmuntatge del torpede.

Els motius d'un radiador obstruït són naturals: fins i tot quan s'omple amb un refrigerant perfectament purificat, a causa d'una violació de l'estanquitat del sistema de refrigeració (no calen fuites de líquid), diversos contaminants mecànics entren inevitablement a l'anticongelant amb el pas del temps, cosa que assentar-se a les parets interiors del radiador. Això comporta un estrenyiment de l'espai de porus lliure i una disminució del rendiment de l'intercanviador de calor, així com un deteriorament de la seva transferència de calor. Com a resultat, l'estufa s'escalfa cada cop pitjor.

Calefacció per radiador Nissan Tiida

Es creu que el recurs mitjà d'un radiador de forn és de 100-150 mil quilòmetres. L'ús de refrigerant de baixa qualitat, i sobretot afegir aigua en lloc d'anticongelant a l'estiu, pot accelerar significativament el procés d'obstrucció del radiador. L'ompliment d'aigua en general no és aconsellable, ja que actua com a catalitzador dels processos d'oxidació en relació amb les parts metàl·liques del sistema de refrigeració (l'anticongelant té additius que anul·len els processos d'oxidació). La formació de fuites als radiadors en la majoria dels casos és conseqüència de l'ús d'aigua: tot i que l'alumini és més resistent a la corrosió, també s'oxida.

El diagnòstic d'un radiador obstruït i la seva fuita es realitza de la mateixa manera que en altres cotxes. No hi ha símptomes únics fiables, però una combinació de diversos pot indicar la presència d'aquests problemes. Es tracta d'un deteriorament progressiu de l'escalfador al llarg del temps, l'aparició de l'olor d'anticongelant a l'habitacle, l'empanyament freqüent, sense causa i prolongada de les finestres, i una disminució del nivell de refrigerant.

En cas d'aquest mal funcionament, s'ha de substituir el radiador de l'estufa, del qual parlarem ara, després de la qual cosa esmentarem la possibilitat de dur a terme treballs de restauració: rentar i soldar l'intercanviador de calor.

Diguem de seguida que el desmuntatge "correcte" de l'estufa requereix el desmuntatge complet del torpede. Una descripció detallada d'aquest procediment no és menys tediosa que el mateix desmuntatge. Però fins i tot després de treure el revestiment frontal, no serà fàcil treure el radiador, ja que hauràs de buidar el freó de l'aire condicionat del cotxe, i això, com entens, només augmentarà el mal de cap. - És poc probable que puguis carregar tu mateix el sistema d'aire condicionat amb refrigerant.

El més interessant és que la unitat de calefacció es troba físicament a prop del pedal de l'accelerador, però el disseny aquí és tal que és impossible fer-ho sense desmuntar tot el panell frontal.

Com va resultar, hi ha una opció molt menys intensiva en mà d'obra que us permet completar tot el procediment en poques hores i no allargar el plaer durant 2-7 dies amb el risc de perdre alguna cosa o oblidar alguna cosa durant el muntatge. És cert que, per fer-ho, haureu de fer talls als accessoris metàl·lics, que us permetran simplement doblegar-lo i treure el radiador sense cap problema. En aquest cas, n'hi ha prou amb treure la motllura de plàstic als peus del conductor i fer el mateix amb la motllura del terra, i també només a la zona adjacent al compartiment del motor. La finestra oberta serà suficient per desconnectar les canonades de l'intercanviador de calor i realitzar altres treballs menors.

Una inspecció visual del radiador és un pas següent necessari. És molt possible que la vostra condició externa sigui insatisfactòria i el problema de la disminució del rendiment estigui associat a un obstacle intern. En aquests casos, molts propietaris d'automòbils no s'afanyen a anar a la botiga a buscar una estufa nova, sinó que intenten rentar-la. Podeu trobar moltes declaracions en línia que aquest procediment no sempre dóna l'efecte esperat, però el nombre de ressenyes positives també és gran. És a dir, ho hauràs de fer tot sota el teu propi risc i risc. Si el procediment de desmuntatge es va dur a terme amb l'eliminació completa del torpede, no recomanem experimentar amb la neteja de les cèl·lules del radiador; si es tornen a obstruir al cap d'uns mesos o fins i tot un any, és poc probable que us agradi desmuntar l'estufa. Però amb un procediment de desmuntatge simplificat, el rentat té sentit.

El detergent es pot comprar a qualsevol botiga d'automòbils. També necessitareu un raspall amb truges suaus; en casos extrems, podeu utilitzar un raspall.

Forn de reòstat

El procés de rentat en si no es pot dir complicat, però la seva durada depèn dels resultats específics i de la vostra diligència. El procediment de neteja ha de començar des de l'exterior de l'intercanviador de calor, on també s'acumula una quantitat considerable de brutícia, impedint l'intercanvi de calor normal amb l'aire. Si no és possible netejar la superfície del radiador amb aigua tèbia i un drap (tovallola), hauríeu d'utilitzar un raspall i qualsevol detergent per a rentar plats domèstic.

La neteja interior és més difícil de fer. Aquí haureu d'utilitzar un compressor, un dipòsit de gran capacitat, així com dues mànegues llargues, que d'una banda estan connectades als accessoris del radiador, i de l'altra es baixen a un recipient amb una solució de neteja funcional i al sortida de la bomba. Aleshores, la bomba s'encén i comença a empènyer el fluid a través del radiador. Cal deixar durant 30-60 minuts, després esbandir l'estufa amb aigua i tornar a abocar el producte especial al recipient. Aquestes iteracions continuen fins que un líquid relativament net surt del radiador. Finalment, heu de bufar les cèl·lules amb aire comprimit.

Tingueu en compte que, en principi, podeu rentar el radiador de l'estufa sense treure'l, però en aquest cas la solució de neteja s'ha d'abocar al sistema a través del dipòsit d'expansió; caldrà molt més líquid, també trigarà molt de temps. , i el resultat final serà notablement pitjor.

Finalment, observem que les cèl·lules del radiador del Nissan Tiida són d'alumini; Aquest metall és molt més barat que el coure, per això s'utilitza en la majoria dels cotxes moderns. El seu principal inconvenient és la seva capacitat de manteniment gairebé nul·la. En cas de dany directe, l'alumini es pot soldar, però utilitzant equips cars, per això el cost d'aquestes reparacions en la majoria dels casos supera el preu d'un radiador nou. Per tant, soldar un radiador només és possible si teniu la capacitat de fer-ho a baix cost, i això és una qüestió d'atzar.

Mal funcionament del ventilador de la calefacció

I ara arribem a una de les avaries més difícils de diagnosticar. El fet és que si el ventilador de l'escalfador del teu Nissan Tiida deixa de funcionar, forçant l'aire escalfat del radiador a l'habitacle, el motiu pel qual el dispositiu, que consta només d'uns quants elements (impulsor, motor elèctric i resistència addicional) sembla estrany.

Però això no té res d'extraordinari, ja que l'accionament del motor del ventilador és elèctric, la qual cosa significa que una part important dels motius de la fallada del dispositiu poden estar relacionats amb la font d'alimentació del motor.

Per descomptat, és bo que sigui fàcil determinar que és el ventilador el que provoca el fred a la cabina; en tots els casos anteriors estàvem tractant amb problemes que no ens permetien escalfar l'aire a les temperatures requerides. Si el ventilador funciona malament, l'aire s'escalfarà correctament, però hi haurà problemes amb el seu subministrament als deflectors. Per tant, una caiguda de la potència del flux d'aire fins a un cessament gairebé complet del bufat només indica que per algun motiu l'impulsor del ventilador no funciona correctament.

Motor de calefacció Nissan Tiida

El primer que has de comprovar per veure si el ventilador de l'escalfador de Nissan Tiida ha cremat és el fusible. Heu de mirar el bloc situat sota el volant. Dos fusibles de 15 amperes són els responsables del funcionament del ventilador de l'escalfador; es troben a la fila inferior esquerra del bloc. Si un d'ells està cremat, substituïu-lo per un de sencer i comproveu el funcionament de l'element calefactor. Si la situació es repeteix immediatament o després d'un curt període de temps, està clar que la fallada del fusible no es deu a una sobretensió aleatòria, sinó a la presència d'un curtcircuit al circuit d'alimentació del motor de l'escalfador. Haureu de treballar dur per localitzar aquesta falla, i sense les habilitats per utilitzar un provador, aquest treball no es pot fer.

Si els fusibles de l'escalfador Nissan Tiida estan intactes, podeu començar a desmuntar el motor:

• desconnecteu el terminal negatiu de la bateria;
• buidar la guantera del seu contingut, desenroscar els vuit cargols situats a l'interior de la guantera, treure-la i deixar-la a un costat;
• movem els seients davanters completament enrere i prenem una posició còmoda a terra, ens apropem al tauler (la comoditat, és clar, és molt qüestionable, però tota la resta de treballs s'haurà de fer en aquesta posició);
• per accedir al ventilador, cal desmuntar la caixa de blocs, que té un adhesiu amb símbols AT, subjectat amb 8 cargols;
• accés a la unitat del ventilador. En primer lloc, desconnecteu el connector d'alimentació del motor amb els cables vermell i groc;
• doblegueu el bloqueig del motor situat a la posició de les dues, després gireu el motor en sentit horari 15-20 graus i estireu-lo cap a vosaltres.

Ara podeu comprovar el rendiment del motor connectant-lo directament a la bateria. Si resulta que el motor i l'impulsor estan girant, podem suposar que la resistència de l'escalfador de Nissan Tiida s'ha cremat. Desmuntar-lo no és gens fàcil, a diferència de treure el ventilador. Necessitarem un conjunt complet d'eines: tornavís plans i de punta Phillips, una clau anglesa de 12 mm, una llanterna, una presa de 12 mm amb trinquet i una extensió de 20-30 cm.

El procediment en si:

• Comencem, com és habitual, desconnectant el terminal negatiu de la bateria;
• de nou agafem la posició més baixa i comencem a desmuntar el revestiment de plàstic prop del pedal de l'accelerador (adjuntat amb un clip);
• Desconnecteu el connector del pedal del fre i feu el mateix amb el pedal de l'accelerador. Els connectors estan subjectes amb un pestell que es pressiona amb un tornavís de cap pla. No hi ha prou espai, la il·luminació és dolenta, hem d'esbrinar-ho. Pot ser que no funcioni la primera vegada. Per mantenir el cable fora del camí, traieu el clip que el subjecta a la pinça;
• Desenrosqueu els quatre cargols que subjecten el bloc de pedals. Aquí també haureu de treballar molt, inclosa la terrible manca d'espai lliure. Un dels cargols s'haurà de desenroscar amb un cap d'extensió, però qualsevol pot fer-ho;
• per desmuntar el pedal, primer heu de treure el passador de bloqueig, després del qual podeu treure el bloqueig, i després el mateix pedal;
• Ara podeu veure els xips verds que estan connectats a la nostra resistència (també anomenat reòstat i controlador de velocitat del motor). Desconnecteu-los;
• desenrosqueu els dos cargols i traieu la resistència.

És recomanable fer aquest treball junts: és massa incòmode treballar amb els pedals, les mans i altres parts del cos s'entumeixen ràpidament.

Ventilador de calefacció Nissan Tiida

La pròpia resistència, si s'ha cremat, s'haurà de buscar, i si probablement és en algun lloc d'una gran ciutat, és possible que t'esperi un mal funcionament en una petita. I llavors s'haurà de reduir el treball durant un període de temps indefinit fins que s'obtingui la peça valuosa (el cost de la resistència de l'escalfador Nissan Tiida és d'uns 1000 rubles).

El muntatge no sol ser més ràpid.

Número de catàleg per a la gamma de motors 502725-3500, resistència 27150-ED070A.

Si totes les comprovacions anteriors no tenen èxit, haureu de comprovar tot el cablejat elèctric per detectar trencaments o contactes deficients. I aquí no es pot prescindir d'un aparell de mesura. És probable que un contacte s'hagi oxidat en algun lloc; de vegades passa que algun connector no es posa en contacte: el desmunten i premen els contactes o es substitueixen.

Filtre de la cabina obstruït

En general, s'accepta que si l'aire dels deflectors no entra a l'interior del Nissan Tiida, el ventilador de l'escalfador no funciona. De fet, el culpable d'aquest mal funcionament és diferent: el filtre d'habitacle, que és un element consumible i, fins i tot, segons les recomanacions del fabricant, s'obstrueix ràpidament; s'hauria de canviar cada 10 mil quilòmetres. En relació a les condicions de funcionament domèstiques, aquest període es pot reduir a la meitat amb seguretat. Tanmateix, la necessitat de substitució urgent del SF no està determinada per les xifres de quilometratge, sinó per símptomes reals que indiquen la seva contaminació crítica. Això, a més d'un deteriorament notable de la potència del flux d'aire, provoca una olor desagradable a la cabina.

Substituir el SF per un Nissan Tiida és un procediment relativament senzill que no requereix experiència en treballs de reparació. L'única eina que necessiteu és un tornavís Phillips.

Algoritme per substituir el filtre d'habitacle:

• buidem la guantera del contingut i la desmuntem desenroscant una sèrie de cargols situats al seu interior al llarg del perímetre;
• tan bon punt traieu la guantera, tindreu accés a una coberta decorativa de plàstic, sota la qual hi ha un element filtrant. En principi, s'hi pot accedir sense desmuntar la guantera, però l'haurà de mantenir en posició mig oberta tot el temps, la qual cosa és molt incòmode. I apretar uns quants cargols és qüestió de cinc minuts, fins i tot per a una dona que mai no ha tingut una clau anglesa a les mans;
• traieu la coberta fixada amb pinces. El pots treure amb qualsevol objecte adequat: el mateix tornavís, alicates o un ganivet;
• Després d'haver retirat la coberta, veiem l'extrem del filtre d'habitacle, traieu-lo, però amb cura per no estendre restes per tota la cabina;
• instal·leu un filtre nou (és recomanable netejar el forat amb una aspiradora abans de fer-ho); Substituïu la tapa i la guantera.

El conductor mitjà triga uns 20 minuts a completar aquesta operació.

Com podeu veure, trobar les raons del mal rendiment de l'escalfador Nissan Tiida estàndard no és la tasca més fàcil, ja que requereix conèixer els símptomes d'inoperabilitat dels components individuals del sistema de refrigeració/escalfament del vehicle. L'operació més difícil es pot anomenar substituir el radiador de l'escalfador; Fins i tot per a aquells que fan aquest tràmit repetidament, triguen almenys un dia laborable. Al mateix temps, substituir el filtre d'habitacle és extremadament senzill i ràpid. Desitgem als nostres lectors que s'evitin tots els problemes anteriors, i si el problema no desapareix, esperem que aquest material us ajudi a evitar molts errors.