Prova de conducció Toyota LC200
Matt Donnelly ja es va reunir amb el Toyota Land Cruiser 200 a principis del 2015. Quasi un any i mig després, es van tornar a veure: durant aquest temps, els "dos-cents" van aconseguir sobreviure a un lifting
Externament, el Land Cruiser 200, que vaig provar a Moscou, és simplement increïblement similar al que els meus amics de RBC em van regalar el 2015. Però si us fixeu bé, resulta que Toyota ha fet un lifting facial molt divertit. En absolut com aquestes senyores envellides que de sobte van començar a preocupar-se per la gravetat, ja que van creuar el llindar de la tercera dècada i van començar a entrar en pànic invertint la seva fortuna en greus canvis d’aspecte: llavis acabats, nassos com Michael Jackson, fronts sense espines, pèl increïble i pit inflable.
El Land Cruiser té més de 60 anys i, a diferència de les dones, sembla que totes les peces noves encaixen perfectament amb la resta del cos. Toyota va aconseguir el que tots els cirurgians plàstics prometen al seu presumpte pacient: després de l'operació, el LC200 va començar a semblar més jove que abans. No hi ha dubte que es tracta d'un Land Cruiser, només una mica més atlètic, intel·ligent, amb els ulls menys amples i dos cops molt impressionants al capó.
L’últim que he conduït que coincideix amb la mida LC200 va ser el UAZ Patriot. Són de mida similar, tant per assegurar el conductor com per als passatgers per sobre de la resta del trànsit, tenen un motor al davant i rodes a cada cantonada. Bé, sí, des de la resta de punts de vista, són completament diferents.
La diferència més òbvia entre els dos és la qualitat de construcció. Crec que fins i tot els conductors UAZ més patriòtics admeten que el Land Cruiser ha avançat anys per aquest indicador. Estic disposat a apostar que fins i tot el lluitador de sumo més gran del món no pot treure d’aquest Toyota el que no s’hauria d’eliminar segons el projecte original.
La resta de diferències no són tan evidents. El UAZ no és el cotxe més còmode per conduir per asfalt, però és increïblement divertit conduir fora de la carretera. És un vehicle interactiu complex que requereix una gran concentració i coratge per part del seu conductor. Sembla que aquest cotxe només somia estar al fang i conquerir terres desconegudes.
Pel que fa al rendiment de conducció, el LC200 no ha canviat gaire des de l'actualització, encara no té emocions. A la carretera, el SUV se sent com una berlina de mida mitjana. Val la pena conduir durant un parell de minuts, i podeu oblidar-vos de la seva mida i potència. Fins i tot fora de la carretera, les emocions es desperten només en el moment en què assoleix racons absolutament increïbles.
El Land Cruiser és simplement un SUV fenomenal, capaç d’anar allà on el seu conductor vulgui, que està en la seva bona raó i decideix comprovar per què ha pagat diners. A més, el LC200 anirà exactament on el dirigeixi, sense rancúnies i molt poques vegades s’acosta a treballar al límit de les seves capacitats. I és una mica avorrit.
Però no massa monòton: després de tot, el SUV que conduïm és un cotxe premium. Té molta pell cremosa i les catifes són millors del que em podria permetre per a casa meva. Els seients són tan còmodes aquí i l'aïllament del món exterior és tan fort que es forma completament la imatge d'un maó enorme i pesat, dissenyat per fer-se passar per una petita berlina. I és molt perillós. Estic segur que en algun lloc profund del codi de programari d'aquest cotxe hi ha algun tipus de xifrat secret que pot fer que el cotxe, juntament amb els conductors i els passatgers, s'enganxi als carrers estrets de la ciutat. El LC200 està ple de tot tipus d'aparells i sistemes astuts que interfereixen amb el funcionament del pedal de l'accelerador, la selecció de marxes i espremen aquest leviatà a través dels espais sense la menor oportunitat de girar-se o esquivar el cotxe que s'hi avança.
El nivell d'acceleració i la capacitat del Land Cruiser per conduir molt suaument a altes velocitats és pràcticament una sensació. Altres usuaris de la carretera veuen el 200 i pensen que per les seves dimensions i manca d'aerodinàmica, ha d'anar a poc a poc. Això, per exemple, explica els ulls plens d'horror d'altres conductors quan apareixen del no-res a l'LCXNUMX i passen de pressa.
He dit abans que aquest cotxe pot portar fàcilment i agradablement un propietari raonable allà on vulgui. Després de pensar-hi, vaig arribar a la conclusió: no estic segur que "persones raonables" siguin el públic objectiu d'aquests Toyota a Moscou. En general, els mercats clau per a Land Cruiser són aquells països on hi ha una guerra, ha passat un desastre natural, mercats on es necessiten cotxes grans per a grans guàrdies de seguretat. Per exemple, Austràlia. És a dir, un lloc on l'aparcament no és un problema, i cal viatjar a una velocitat decent per llargues distàncies per carreteres que no són perfectes. Digueu-me cínic, però la manca de preocupació per l'aparcament i la llarga conducció a gran velocitat no sona a la nostra capital nacional, tot i que les característiques de les carreteres són bastant les mateixes.
Per a Moscou, amb el seu nou règim de carreteres estretes i places d’aparcament limitades, és simplement impossible entendre com una persona racional podria decidir comprar un LC200. Els conductors favorits de l'Ajuntament: aquells que han aconseguit l'oportunitat de penjar un adhesiu "desactivat" al cotxe, experimentaran greus dificultats amb el Land Cruiser. És massa alt i clarament no està fet per a aquells que tenen problemes d’escalada. Bé, per a aquells que no tenim el dret legal a uns quants seients gratuïts, el cotxe és massa gran. Tot i que té un gran conjunt de càmeres fantàstiques que mostren tot el món que l’envolta. Tot això es mostra amb gràfics lleugerament distorsionats, però força entenedors, a la pantalla central.
Les generacions anteriors de Land Cruisers eren ben conegudes pels seus pobres frens. La correcta planificació de la desacceleració va ser un dels aspectes més divertits de conduir aquest cotxe. La sensació d’un SUV de tres tones que s’atura a prop de vianants, obstacles i cotxes va proporcionar una pujada d’adrenalina poc realista. Evidentment, Toyota ha escoltat els gemecs dels seus clients admiradors i fidels: la nova versió és increïblement sensible al pedal del fre. Sembla que el més mínim indici que el peu del conductor es mou cap a aquest pedal fa que el colós es detingui sobtadament i bruscament.
He esmentat que Austràlia continua sent un mercat important per a aquest model i que els frens poden haver estat modificats per dos motius: fer que el Land Cruiser sigui menys perillós i recordar als australians el seu animal nacional. El meu únic consell per a un comprador potencial de LC200 és que no prengui cafè ni dones cíniques ni nens en els seus primers viatges amb aquest cotxe. Almenys fins que aprengueu a manejar sense problemes els frens. En cas contrari, serà difícil conduir amb força, sobretot si no us heu injectat botox i no heu muntat mai cap cangur.
Per si no ho he deixat clar, el Land Cruiser 200 és enorme. El nostre model no tenia una tercera fila de seients. Llàstima, perquè se suposava que era la millor tercera fila del món. Però el nostre SUV tenia un volum de maleter tal que es podien realitzar operacions. El sistema d'àudio era terrible, principalment a causa del fet que la gran quantitat de teixit suau era incapaç d'absorbir els baixos i les altes freqüències, i la distància entre els altaveus era enorme. A més, el LC200 no tenia la nova transmissió automàtica de vuit velocitats. Per ser justos, i el de sis velocitats era molt bo. Pel que fa al terrible àudio, això es pot explicar pel biaix cap a Austràlia. M'encanten els australians, però sobretot els que poden cantar en directe a Londres.
Aquest Land Cruiser tenia una deliciosa caixa frigorífica i un excel·lent control del clima, òbvies avantatges d’un cotxe creat per a països amb desert. També tenia un sistema d’entreteniment amb la pantalla tàctil més gran que he vist mai. Per desgràcia, el sistema de control no era prou amable i el rendiment de l’àudio del cotxe va reduir considerablement la seva idoneïtat com a cinema.
Per tant, és gran, segur, increïblement còmode i ràpid, i també és bonic: una gran barreja d’agressivitat i formes familiars. Conduir és bastant avorrit (principalment per la seva increïble capacitat d’autoconduir i la seva enorme reserva de potència). La decoració interior és reflexiva, però avorrida. Estic segur que les persones que ja posseeixen un Land Cruiser i una plaça d’aparcament, o que necessitin una protecció seriosa, voldran comprar aquest cotxe, però no hi veig clients que tinguin un SUV europeu més primer interessat. Viouslybviament, si viviu a Sibèria i teniu un pou de petroli, aquesta és una gran opció per a Moscou: un cotxe fantàstic, però no la ciutat adequada.
Expressem el nostre agraïment al clúster educatiu i esportiu familiar "Olympic Village Novogorsk" per ajudar-vos en el rodatge.
