Prova de conducció Mazda CX-5
Una columna de 15 encreuaments, que s’estén durant 500 metres, es mou sobre el gel del llac més profund del planeta. Hi ha un abisme a sota nostre, la línia de meta encara està molt lluny i el combustible gairebé s’acaba
Una de les llegendes del Baikal diu que el formidable governant buriat Khasan Choson va viure aquí fa molts anys. Un hivern molt fred, va reunir un enorme exèrcit i va iniciar una nova campanya, enviant soldats a través del gel a l'altra banda del llac per escurçar el camí. Així, Joseon va enfadar molt els déus, es va esquerdar el gel i tota la cavalleria del guerrer va passar sota l’aigua. Ara es diu als turistes que, suposadament, entre la boira, es poden veure les ombres fantasmals dels cavallers sobrevolant el llac.
M’agradaria esperar que no ens trobarem amb esperits en el nostre camí i que les potències superiors ens donin suport, sobretot des que vam arribar al Baikal amb intencions completament pacífiques. Creuarem el llac amb gel d’est a oest en vehicles Mazda com a part del programa Epic Drive. Es tracta de vehicles que circulen per les rutes més difícils i alhora més pintoresques del món. Per exemple, anteriorment Mazda va visitar Noruega, després d’haver recorregut més de mil quilòmetres pels fiords, i també va creuar Islàndia amb carreteres MX-5.
Ara els cotxes Mazda han de recórrer uns 70 km per la superfície congelada del llac més profund i el dipòsit d’aigua dolça més gran del món. El transport ideal per a una travessia d’hivern és, per descomptat, una motos de neu o un vaixell aeri amb una hèlice enorme. Doncs bé, o diguem-ne, un vehicle tot terreny de sis rodes TRECOL amb pneumàtics de baixa pressió, als quals no els importen els sots, les colles, les esquerdes i altres trucs amagats al gel cobert de neu.
És en aquest dispositiu que l’equip d’EMERCOM, dissenyat per acompanyar el nostre grup, es mou al voltant del llac. Un altre socorrista supervisa el viatge amb motos de neu. Al seu torn, iniciarem un viatge difícil en els crossovers Mazda CX-5 que no han sofert cap modernització especial. Tot i això, tenim una distància al terra de 193 mm, un motor de 2,5 litres, tracció a les quatre rodes i un "automàtic" de sis velocitats amb canvi manual.
Davant nostre hi havia un gran grup de col·legues europeus. I ells, com tots els pioners, van tenir un moment molt difícil: una tempesta de neu va tocar el Baikal, reduint la visibilitat al mínim. Els europeus van haver de tallar literalment les nevades en condicions extremadament desfavorables. D’una banda, van experimentar un autèntic extrem i, de l’altra, la mortalla de neu amagava tota la bellesa d’aquests llocs.
Però l’equip rus va tenir sort. Vam arribar al llac Baikal un dia clar i assolellat, del qual, per cert, a Buriatia n’hi ha fins a 300 a l’any, com a Niça. Hi ha cims blancs enlluernadors de serralades sobre el fons d’un penetrant cel blau i, a l’altra banda, hi ha un desert nevat d’un llac gelat, a l’horitzó del qual la riba occidental es torna blava. Aquí és on hem d’arribar.
Tot i això, el temps va fer alguns canvis a la ruta. Inicialment, estava previst començar des del poble de Tankhoy, però la línia costanera estava molt coberta de neu i no era possible trencar-la amb un cotxe. El punt de sortida es va haver de traslladar a Klyuevka, a cinquanta quilòmetres al nord, de manera que la distància que s’hauria de recórrer sobre el gel del llac va augmentar aproximadament un terç.
Abans de marxar, passem per una breu sessió informativa, durant la qual, entre altres coses, se’ns aconsella passar per derives de neu en segona marxa, advertir els cotxes que van darrere activant la banda d’emergència i mantenir una distància raonable entre els cotxes. tot, gel.
“El gel fa entre 80 cm i XNUMX metres de gruix. No us preocupeu, fins i tot un tanc pot passar per aquí ”, tranquil·litza l’instructor. De fet, es forma una cobertura de gel tan forta al llac Baikal que a finals del segle XIX es va establir un ferrocarril entre la riba occidental i oriental, que a l’hivern va passar a formar part del ferrocarril transiberià.
Les locomotores de vapor, però, no s’hi permetien; els carruatges pesats es tiraven un a un amb l’ajut de cavalls. “Bé, si falla, tindrà temps per sortir; el cotxe s’enfonsarà durant uns dos minuts. Està totalment prohibit portar cinturó de seguretat ”, resumeix l’instructor.
Comencem de Klyuevka a Listvyanka. Si tot va segons el previst, hauríem d’arribar a la meta en unes sis a set hores. Al davant hi ha un vehicle tot terreny amb socorristes, i el comboi de cotxes està encapçalat pel crossover CX-9 "sènior", en el qual viatja l'equip organitzador de Gran Bretanya. Probablement aquesta no sigui la millor idea: el llarg SUV insígnia de tant en tant s’asseu a la panxa, frenant la resta de cotxes.
El CX-5 més petit camina ràpidament per la superfície de neu i gel, superant fàcilment seccions profundes. Només cal apagar el sistema d’estabilització dinàmica, posar la caixa en mode esportiu i fer seccions massa grans d’una carrera en segona marxa. Passem per llocs especialment inaccessibles amb una petita tirada, però aquells que encara van aconseguir enterrar-se són trets amb l'ajut d'un cable.
De tant en tant ens aturem només per admirar la bellesa del gel del Baikal: hi ha zones sense neu al llac. Podeu mirar l’aigua gelada del llac més profund del món sense parar: els núvols es reflecteixen en el gel blau fosc, disseccionat per esquerdes caòtiques. Una forta ratxa de vent gèlid aviat ens obliga a tornar al cotxe i amb el temps som força limitats.
Per davant ens espera el primer obstacle greu en forma d’esquerda, envoltada de torsos de mida humana. Els socorristes han de tallar el gel amb motoserres. Que insòlit és mirar la pantalla del navegador, que demostra que el cotxe es troba enmig d’un enorme llac.
Deixem el cotxe i sentim cops avorrits, semblants a trets de canó o trons llunyans. Aquests sons són produïts pel gel, com indignats pel fet que hi sortissin una dotzena de cotxes. “Us ho he dit: mantingueu una distància d'almenys 15-20 metres entre els cotxes. Hi ha quasi un quilòmetre d’aigua sota nostre! " - la ràdio comença immediatament a cruixir.
Tot i el gruix del gel, se’ns demana que no vagi i mirem on som. Tot i que és petit, hi ha la possibilitat de caure a l’assenyal fet per les foques. A mesura que es forma el gel, aquestes úniques foques del Baikal fabriquen sortides d’aire especials de fins a dos metres de diàmetre, a través de les quals respiren o s’arrosseguen per prendre el sol.
Vam haver d’afrontar la prova més difícil quan ja havíem recorregut la major part del camí. L'equip del Ministeri d'Emergències informa per ràdio que s'ha format una gran esquerda amb aigües obertes davant nostre i, si no aconseguim superar-la en un futur proper, haurem de tornar enrere.
Tenim tot en ordre amb el subministrament de combustible: hauria de ser suficient per a 200 quilòmetres més, però algunes tripulacions informen que la llum de la llum està encesa. Però la qüestió no és ni tan sols que el combustible ja esquitxi a la part inferior, que s’acabi la força i que el sol s’acosti al capvespre. És que en aquests moments comences a entendre quins sentiments experimenta, per exemple, un alpinista que, per una raó o una altra, va haver de rebutjar, sense arribar a un parell de centenars de metres fins a la part superior d’un vuit milers.
El vehicle tot terreny s’envia amb reconeixement amb l’esperança de trobar una carretera alternativa, però torna sense res: a una distància de diversos quilòmetres en ambdues direccions, la fractura no s’estreny. Heu de fer la travessia vosaltres mateixos a partir de blocs de gel, taules i lones. Heu de treballar molt ràpidament: enormes capes de gel viuen la seva pròpia vida i aviat l’esquerda només es pot fer més àmplia. Tot i que no sense dificultats, però superem la barrera aquàtica i anem més enllà. No hi ha pèrdues: tots els cotxes es mouen i les avaries de carrosseria menors en forma d’encenalls i para-xocs arrencats no compten.
La columna es mou lentament però amb seguretat: la velocitat de conducció depèn de la superfície que canvia constantment. Un fort vent bufa sobre el llac, que amuntega els bloqueigs de neu fins a la cintura o, al contrari, bufa llargs trams de gel fins i tot fins i tot, la suavitat dels quals serà l’enveja dels millors llocs de pista curta.
Després d’1,5 hores, el nostre grup ja corre per la costa del resort Listvyanka. Els turistes que caminen pel terraplè treuen els telèfons i les càmeres. Probablement esperaven veure els fantàstics genets antics, però ens van veure. Uns 15 cotxes, que arribaven de l’altra banda, van aparèixer a la posta de sol com si del no res. Crec que no semblava menys èpic.
| Tipus | Crossover |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4550/1840/1675 |
| Distància entre eixos, mm | 2700 |
| Distància al sòl, mm | 193 |
| Volum de maleter, l | 506-1620 |
| Pes de càrrega, kg | 1565 |
| Pes total, kg | 2143 |
| Tipus de motor | Gasolina de 4 cilindres |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 2488 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | 194/6000 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 257/4000 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Complet, 6АКП |
| Màx. velocitat, km / h | 194 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 9 |
| Consum de combustible (barreja), l / 100 km | 9,2 |
| Preu des de, $. | 23 934 |
