Desavantatges del Nissan Qashqai J10

En els crossovers compactes Nissan Qashqai, els problemes són tan inevitables com en qualsevol altre cotxe. Sobretot quan es tracta de cotxes usats. Què cal buscar en comprar? L'article se centrarà en els contres, possibles avaries del Qashqai de la primera generació.

Menys Qashqai J10

Qashqai J10 abans de l'actualització des de dalt, després des de baix

La producció de la primera generació de crossovers Qashqai va començar a Sunderland a finals de 2006. Els cotxes van sortir al mercat el febrer de l'any següent. Les xifres testimonien l'èxit: en 12 mesos, el nombre de vendes a Europa va superar la marca dels 100 vehicles. El desembre de 2009 va estar marcat per un restyling del cotxe, i la cadena de muntatge del crossover actualitzat es va posar en marxa uns mesos després.

El Qashqai de la part posterior del J10 estava equipat amb motors de combustió interna de gasolina d'1,6 i 2,0 litres, així com motors dièsel d'un litre i mig i dos litres. Un parell de motors eren transmissió manual, transmissió automàtica i transmissió variable contínua. Quins inconvenients tenen en termes de carrosseria, interior, suspensió, així com motors i transmissions, els cotxes Nissan Qashqai?

Vista posterior abans de l'actualització (a dalt) i després (a baix)

Contre carrosseria Qashqai J10

Molts van assenyalar les deficiències del Nissan Qashqai pel que fa a la carrosseria. Durant el funcionament dels cotxes de primera generació, hi va haver els següents problemes:

• predisposició a la formació d'encenalls, rascades (raó - pintura fina);
• alt risc d'esquerdes al parabrisa;
• curta vida útil del trapezi d'eixugaparabrises (les varetes es desgasten en 2 anys);
• sobreescalfament regular del tauler de llum posterior esquerre, que condueix a la fallada de la peça (la raó és a prop de la superfície metàl·lica del panell del cos);
• despressurització dels fars, manifestada per la presència de condensats persistents.

Qashqai J10 abans de l'actualització des de dalt, després des de baix

 

Debilitats de la suspensió Qashqai J10

Les debilitats del Nissan Qashqai s'observen a la suspensió. Desavantatges:

• Les frontisses de goma i metall de les palanques davanteres no serveixen més de 30 mil km. El recurs dels blocs silenciosos posteriors del bastidor frontal és una mica més: 40 mil. Durant cinc anys de funcionament, les frontisses de les palanques de reinici es destrueixen i l'ajust de la inclinació de les rodes posteriors és difícil a causa dels cargols danyats.
• Es pot produir una fallada de la cremallera de la direcció després de 60 km. La tracció i les puntes no brillen amb un recurs.
• Desgast ràpid de la caixa de transferència a les versions de Qashqai amb tracció total. Bandera vermella - segells permeables a l'oli. La freqüència de canvi de lubricant a la caixa de transferència és cada 30 km.
• Esquerdament de la creu de l'eix de l'hèlix durant un llarg temps d'inactivitat del cotxe a l'aire lliure. Com a resultat, el desgast del node augmenta.
• Disposició mal concebuda del mecanisme de fre posterior. La brutícia i la humitat acceleren l'aciditat de les peces metàl·liques, de manera que comprovar el mecanisme és imprescindible per a cada actualització de coixinets.

Qashqai abans de l'actualització a la part superior, lifting de 2010 a la part inferior

Problemes de saló

Les nafres de Nissan Qashqai també apareixen a l'habitacle. Hi ha queixes sobre la qualitat de la cabina. Es poden distingir:

• el recobriment de les peces de plàstic es desprèn ràpidament, la tapisseria del seient està subjecta a un desgast ràpid;
• violació de la integritat del cablejat sota el volant (senyals: fallada dels botons de control, interrupcions en el funcionament dels dispositius d'il·luminació exterior, airbag del conductor inoperant);
• els connectors del cablejat al voltant dels peus del conductor són amargs (el problema sovint es fa notar a l'hivern, en condicions d'alta humitat);
• fragilitat del motor del forn;
• curta vida útil de l'embragatge del compressor de l'aire condicionat (falla després de 4-5 anys de funcionament).

L'interior del Qashqai actualitzat (a sota) el 2010 pràcticament no és diferent del disseny anterior (a dalt)

Motors i transmissions Qashqai J10

A la primera generació de Qashqai, venuda oficialment a Rússia, només es van instal·lar motors de gasolina d'1,6 i 2,0 litres. El motor 1.6 funciona bé amb una caixa de canvis manual de cinc velocitats o CVT. La central elèctrica de dos litres es complementa amb un 6MKPP o un accionament variable contínuament. En els crossovers Nissan Qashqai, les mancances i problemes depenen de les combinacions específiques de motors i transmissions.

Nissan Qashqai J10 amb motor HR16DE

Gasolina 1.6 HR16DE

Els desavantatges de Nissan Qashqai amb motor HR16DE estan relacionats principalment amb els anells rascadors d'oli, el suport del motor posterior, la corretja de suspensió i el radiador. Els anells es poden estirar després que el cotxe superi els 100 mil. Els motius són la conducció dura i la substitució irregular del lubricant del motor. A les zones urbanes, la conducció a baixa velocitat és un fet freqüent. És en aquesta modalitat on Qashqai té més dificultats, sobretot les versions amb variador continu. La cadena de distribució es va canviar durant la revisió del motor.

El recurs del suport posterior de la unitat de potència és de només 30-40 mil. Els signes característics d'una avaria són l'augment de les vibracions del cos. La instal·lació d'un cinturó nou és necessària després de 3-4 anys de funcionament. Un altre desavantatge es refereix als radiadors: són propensos a la corrosió. Una filtració pot aparèixer tan aviat com 5 anys després de la compra de Qashqai.

1,6 gasolina HR16DE

2.0 MR20DE

Pel que fa a la fiabilitat, la unitat de dos litres és inferior al motor d'1,6 litres. Els desavantatges són els següents:

• el capçal de parets primes del bloc "recull" esquerdes en estrènyer les bugies (hi ha casos de defectes de fàbrica quan el capçal presenta inicialment microesquerdes);
• inestabilitat al sobreescalfament (deformació de les superfícies de contacte del bloc, esquerdes a les butxaques del cigonyal);
• la impossibilitat d'utilitzar equips de globus de gas (la vida útil de Qashqai amb HBO és curta);
• cadena de distribució de tracció (pot requerir substitució a 80 km);
• anells superposats (avaria típica de les unitats de gasolina);
• Els cassoles d'oli ICE estan filtrant en crossovers de cinc anys.

Nissan Qashqai amb motor MR20DE

CVT JF015E

Als cotxes Nissan Qashqai equipats amb un variador JF015E (per a un motor de gasolina 1,6), les debilitats i les deficiències apareixen amb força rapidesa. Hi va haver casos en què un variador continu fallava després d'un any i mig. El recurs mitjà del mecanisme és de 100 mil km.

JF015E Problemes:

• els coixinets del con de la politja durant una conducció incorrecta (arrencada brusca i frenada) es desgasten ràpidament i les estelles metàl·liques causen danys irreparables al cos de la vàlvula i a la bomba d'oli;
• una caiguda de la pressió de l'oli provoca el lliscament de la corretja en V, deteriorament de la dinàmica;
• reparacions cares: podeu recuperar un dispositiu trencat per una mitjana de 150 rubles i comprar-ne un de nou: 000.

La funció de streaming redueix fins a un 10% les possibilitats d'una còpia de bona qualitat al mercat. Aquest fet també és un desavantatge.

MR20DE 2.0 gasolina

CVT JF011E

Una transmissió variable contínuament marcada JF011E (per a un motor de gasolina 2.0) no mostrarà llagues característiques quan s'utilitza correctament. El desgast de les peces és inevitable, però els canvis d'oli regulars i la conducció acurada allargaran la vida útil del vostre CVT.

Els treballadors del servei confirmen la rellevància de reparar un variador desgastat, tot i que el cost de la restauració pot ser de 180 mil rubles. El nou dispositiu serà encara més car. La complexitat de la reparació es deu a la necessitat de substituir el sistema de refrigeració de la central elèctrica. Els productes de desgast es dipositen, fent impossible la neteja completa.

MR20DD

Podeu entendre que una avaria greu del variador s'aproxima als signes característics per la presència de sacsejades i retards en conduir i arrencar. Si la dinàmica del cotxe s'ha deteriorat i s'escolta un soroll estrany sota el capó, aquests són símptomes alarmants d'una fallada imminent de la transmissió.

Caixes de canvis manuals

Nissan Qashqai M9R Dièsel 2.0

Als cotxes Qashqai, les nafres d'una transmissió manual només apareixen quan es condueix incorrectament. No estem parlant de mancances característiques i fracassos sistemàtics. Segons la normativa de fàbrica, l'interval de canvi d'oli de transmissió és de 90 km. Malgrat que el fabricant ha cancel·lat aquest procediment, els reparadors i el personal de manteniment recomanen seguir les regles anteriors. La caixa demostrarà la seva fiabilitat amb una renovació regular de la lubricació, que en condicions difícils és millor fer abans, és a dir, reduir a la meitat l'interval.

Conclusió

En els cotxes japonesos Nissan Qashqai, els defectes i les deficiències apareixen quan s'utilitzen de manera inadequada, per exemple, amb una actitud negligent amb les normes de manteniment. Per descomptat, també hi ha problemes "nadius" associats a determinades fallades d'enginyeria. Per exemple, pel que fa a la carrosseria, interior, suspensió, tren motriu i transmissió del J10. Algunes de les mancances considerades es van eliminar durant el restyling i el llançament del Qashqai de segona generació.