Consells de direcció defectuosos: símptomes i substitució
Contingut
Tard o d'hora, comencen a aparèixer cops molestos i aterridors a la suspensió davantera d'un turisme, de vegades associats a girs de direcció. Sovint, la causa són els extrems dels tirants. No tenen una llarga vida útil rècord, per la qual cosa és important diagnosticar el defecte a temps i canviar les puntes.
La direcció, com els frens, no tolera el mal funcionament de la conducció.
Propòsit de les puntes i barres de direcció
Els extrems de la bola s'utilitzen per connectar la barra d'acoblament al braç giratori del puntal o l'articulació, depenent del tipus de suspensió del vehicle.
Tenen rigidesa i manca d'espai lliure quan treballen en una direcció determinada, alhora que permeten que la vareta es mogui lliurement en relació amb la palanca al llarg de l'angle en diversos plans.
Això s'assegura amb un ajustament ajustat del passador de bola al cos de la frontissa amb la seva compressió per una molla potent a través de revestiments de plàstic o metall amb lubricació.
Dispositiu de cremallera de direcció
La gran majoria dels turismes utilitzen un mecanisme de direcció de cremallera i pinyó. Estructuralment, consta de:
- cos del mecanisme;
- bastidors amb engranatges moletejats a un costat;
- un engranatge motriu muntat a l'extrem de l'eix d'entrada de la direcció;
- un tope que pressiona la cremallera contra l'engranatge per eliminar l'espai entre les dents;
- parar les molles;
- casquilles al cos al llarg dels quals llisca el rail;
- rodaments, l'eix d'entrada amb l'engranatge gira en ells;
- segells d'oli i anteres que segellen el cos;
- direcció assistida, si es disposa.
El cos del mecanisme es fixa a l'escut del motor a la seva part inferior o al bastidor auxiliar de la suspensió davantera. L'eix del cremallera està connectat a la columna de direcció en estriades o un pla fet sobre una superfície cilíndrica.
El conductor fa girar el volant, transmetent el parell a través de la columna a l'eix d'entrada. L'acoblament del pinyó i la cremallera converteix el moviment de rotació dels eixos en una cremallera de translació. Els tirants s'uneixen als extrems o al mig del rail mitjançant juntes de goma-metall o esferes, una a cada costat.
Les barres d'extrem més utilitzades amb rotlles (pomes). Estan segellats amb manxes cilíndriques que mantenen les frontisses lubricades i protegeixen de la brutícia.
Els segons extrems de la vareta estan connectats a les puntes de direcció amb l'ajuda d'acoblaments roscats que regulen la conversió de les rodes.
D'una banda, els dits de les puntes tenen una bola que gira al cos a través dels revestiments, i d'altra banda, una superfície cònica o cilíndrica per a la subjecció amb tacs de les palanques giratòries. Les palanques actuen directament sobre els artells o puntals de direcció, que fan que els plans de gir de les rodes es desviïn.
Símptomes de problemes de frontissa
Les frontisses de les puntes i barres de direcció estan protegides per cobertes de goma. La causa principal de la fallada prematura de les articulacions de bola són les esquerdes i les ruptures d'aquestes cobertes de goma (anteres).
L'aigua i la brutícia entra a les juntes, provocant corrosió i abrasió del material dels dits i revestiments. Les frontisses comencen a falcar, la geometria de l'articulació canvia i apareix el joc.
Els buits resultants es manifesten com cops a la suspensió. Des del seient del conductor és difícil distingir aquests sons del desgast d'altres articulacions de la suspensió. Per tant, qualsevol aparició d'un cop requereix un diagnòstic immediat.
No hauríeu d'esperar que amb un cop encara pugueu muntar una estona. Si es poden ignorar altres fonts sense conseqüències especials, per exemple, el desgast dels puntals estabilitzadors no amenaça el cotxe amb res, excepte les molèsties durant la conducció, el joc a les puntes i barres de la direcció és extremadament perillós.
El dit pot saltar fora de la carcassa, cosa que provocarà una inversió immediata de la roda, el cotxe perdrà completament el control i, en el millor dels casos, sortirà de la carretera, en el pitjor, hi ha perill d'accident greu amb trànsit en sentit contrari. . El diagnòstic de la suspensió és imprescindible.
Els cops també es poden emetre per les juntes desgastades. La naturalesa del so és una mica diferent, depèn més dels moviments del volant que del treball de la suspensió. Però fins i tot amb el moviment vertical de les puntes, les forces de tracció i compressió es transmeten a les varetes, de manera que el cop encara estarà present. La informació precisa només donarà un diagnòstic acurat.
Com comprovar la funcionalitat de la punta de la direcció
El joc de la punta de la direcció es comprova de manera senzilla. Amb un fort desgast, el dit es mou lliurement al cos en direcció longitudinal a partir de la força de la mà.
Si aquest diagnòstic és difícil, podeu posar la mà a la frontissa i demanar a l'assistent que agiti el volant cap als costats. La selecció del buit es sentirà immediatament a mà. Les dues puntes, esquerra i dreta, es comproven d'aquesta manera.
El segon signe de la necessitat de substitució serà una violació de l'estanquitat de les cobertes de goma. No han de tenir cap rastre de greix que hagi sortit, que sigui clarament visible a la superfície exterior habitualment polsegosa del cautxú ondulat. És encara més inacceptable si els buits i les esquerdes es distingeixen visualment.
No us podeu limitar a substituir les botes de goma, fins i tot si aquesta peça es subministra com a recanvi. És pràcticament impossible rastrejar el moment de l'inici de la bretxa, segur que la pols i l'aigua ja han penetrat dins de la frontissa. És impossible treure'l d'allà, la frontissa es desgastarà intensament fins i tot si substituïu l'antera i afegiu lubricant.
Les frontisses plegables, on era possible rentar, canviar el greix, els folres i els dits han estat en el passat. Una punta de direcció moderna és un article no separable i d'un sol ús i no es pot reparar. És barat i canvia sense gaire dificultat.
Autosubstitució de la punta de la direcció a l'exemple de l'Audi A6 C5
L'operació és bastant senzilla, les dificultats només poden sorgir en presència de fils agres o altres connexions. El treball es pot fer sense fossa ni ascensor:
- la màquina s'aixeca amb un gat, després de la qual s'instal·la en un suport fiable; el treball en un gat està estrictament prohibit;
- abans d'aixecar, s'afluixen els elements de fixació de les rodes, després de penjar la roda finalment s'elimina;
- les connexions roscades de la vareta amb la punta i la punta amb el braç oscil·lant estan abundantment mullades amb un compost penetrant com una "clau líquida" o un lubricant líquid universal similar, un dels anàlegs WD40;
- s'afluixa el fil de l'acoblament i la fixació de la punta al primer ull;
- utilitzant un extractor adequat o cops de martell aguts en direcció lateral, s'elimina el dit de l'ull;
- la punta es descarrega de la màniga d'ajust de l'empenta;
- la nova peça es munta en l'ordre invers, és millor lubricar totes les superfícies adjacents amb un lubricant especial que conté coure en un paquet d'aerosols, això evitarà una agressió addicional;
- abans del treball, és desitjable mesurar la longitud de la vareta o aplicar marques per mantenir aproximadament el valor de la punta del peu, però això no elimina l'ajust obligatori al suport un cop finalitzat el treball.
No serà possible mantenir amb precisió l'angle de convergència de les rodes després de substituir les puntes, per molt acurada que es facin les mesures. Per tant, és obligatòria una visita al suport d'ajust de puntera i inclinació, però en tot cas, això s'ha de fer amb regularitat, de manera que els pneumàtics s'estalviaran del desgast prematur i del maneig del cotxe.
