Mal funcionament de l'estufa Volkswagen Jetta

L'opinió generalitzada entre els automobilistes nacionals que els cotxes alemanys es fan malbé molt poques vegades és només un estereotip, que de fet està lluny de ser cert. Sobretot pel que fa a la calefacció d'espais: per raons òbvies, l'estufa Volkswagen Jetta no està dissenyada per funcionar en condicions meteorològiques tan adverses que són típiques d'una gran part del territori del nostre país. No obstant això, molts factors addicionals afecten el funcionament del sistema de refrigeració, des de la qualitat dels fluids tècnics utilitzats i la freqüència dels canvis de filtre fins a l'estil de conducció individual i les condicions de la carretera. Per tant, les situacions en què l'estufa Volkswagen Jetta es congela no són tan rares.

Resolució de problemes de l'estufa del Volkswagen Jetta.

T'explicarem per què pot passar això i com fer front a un refredat a la cabina. Com que l'element de calefacció forma part del sistema de refrigeració de la unitat d'alimentació, hi pot haver moltes raons per a la fallada de l'estufa:

• fuites de refrigerant;
• facilitat de la carretera;
• ventilador defectuós de l'estufa;
• nucli de l'escalfador brut;
• bloquejant el termòstat;
• fallada de la bomba;
• la junta de capçal té fuites.

Considerem cadascun d'aquests errors amb més detall.

Fuga anticongelant

El refrigerant és una barreja d'aigua i components que evita que la composició es congeli a baixes temperatures. L'anticongelant o anticongelant és bastant car, de manera que una disminució incontrolada del nivell de refrigerant és dolenta, almenys pel que fa als costos financers. En el VW Jetta, aquest procés és controlat per un sensor corresponent, perquè mai passi desapercebut. No obstant això, el problema rau a trobar el lloc de la fuita, ja que aquest procés no sempre va acompanyat de la formació de bassals sota el cotxe. El sistema de refrigeració està format per molts components, cadascun amb la seva pròpia font de fuites. Per descomptat, tots dos són radiadors: el principal i el forn, però si hi ha molts menys problemes amb la reparació del primer, haureu de suar per treure el radiador de l'escalfador. I segellar el forat en si no és un procediment fàcil.

En qualsevol cas, aquestes reparacions es realitzen sota el seu propi risc i risc. És molt més fàcil eliminar una fuita si la seva font és la unió de mànegues i canonades; aquí podeu tirar endavant apretant o substituint les pinces, i en aquest últim cas es recomana utilitzar un segellador. Si hi ha esquerdes a les mànegues, el problema es resol substituint-les. La junta del termòstat pot filtrar, cosa que, en principi, no és tan dolenta com una junta de culata trencada. Una altra possible fuita de refrigerant és el dipòsit d'expansió de plàstic. Sovint es formen esquerdes al seu cos o tap, que, després d'una inspecció visual, es poden classificar com a rascades. Tanmateix, el sensor de nivell de refrigerant pot fallar. En aquest cas, només es pot detectar una fuita a temps inspeccionant regularment el nivell del RB. Si això no es fa.

Aire de l'autopista

Com a regla general, qualsevol font de fuita d'anticongelant és on entra l'aire al sistema. Així, una disminució del nivell del refrigerant gairebé sempre s'acompanya de l'aparició de bosses d'aire que impedeixen la circulació normal del refrigerant a través de la línia. Sovint es produeix el mateix problema en substituir l'anticongelant, si no es segueixen determinades regles. Com que el punt de CO més alt del Volkswagen Jetta és l'estufa, i no el dipòsit d'expansió, els bloquejos d'aire es produeixen amb més freqüència aquí. La manera més senzilla de desfer-se de la lleugeresa és conduir fins al pas superior (a la part inclinada) i prémer el gas durant 5-10 minuts. L'aire ha de sortir per la tapa del dipòsit d'expansió. Alguns propietaris d'automòbils realitzen aquest procediment sense tap, però això no és necessari: hi ha un forat de drenatge a l'endoll. Aquí és important

Falla del ventilador del forn

Si l'estufa Jetta 2 no s'escalfa bé, la causa pot ser un ventilador defectuós. En aquest cas, el refrigerant calent escalfarà adequadament l'aire del radiador de l'estufa, però aquest aire calent fluirà a la cabina per gravetat, que clarament no és suficient per escalfar la cabina. El problema es diagnostica de manera molt senzilla: si l'aire calent surt dels deflectors, però gairebé no bufa, independentment del mode de ventilador activat, el ventilador de l'escalfador està defectuós. No sempre aquest mal funcionament està associat a la inoperabilitat del ventilador. Primer cal comprovar si els fusibles V13 / V33, situats al bloc SC i responsables del funcionament del ventilador de l'estufa i del sistema de climatització, s'han bufat. Si estan intactes, comproveu si s'està subministrant energia als seus terminals, el cablejat simplement pot estar danyat. Si tot està bé aquí, el mal funcionament està realment relacionat amb el propi ventilador elèctric. Primer cal desmuntar-lo. Això es fa de la següent manera:

• mou el seient del passatger cap enrere;
• posem el far i ens estirem sota el torpede;
• desenrosqueu els dos cargols que subjecten la protecció;
• desconnecteu el connector d'alimentació del motor elèctric;
• estireu les banderes cap a vosaltres i, a continuació, gireu el ventilador en sentit contrari a les agulles del rellotge uns 3-4 centímetres i tireu cap avall;
• si l'impulsor no gira o gira amb molta dificultat, òbviament, el coixinet del ventilador ha estat enderrocat, s'ha de substituir;
• sovint els problemes amb el ventilador són la seva contaminació; en aquest cas, netegeu-lo i instal·leu-lo al seu lloc.

En principi, els sorolls i grinyols emesos durant el seu funcionament indicaran que el ventilador està brut, encara que els mateixos símptomes també són característics d'un coixinet molt desgastat.

Radiador brut

Aquest problema és comú als dos radiadors, i com més antic és el cotxe, més obstruïts estan. La situació s'agreuja amb l'ús de refrigerant de baixa qualitat: els nostres conductors cometen l'error d'utilitzar compostos casolans i, amb l'arribada de la calor, molts canvien generalment a l'aigua per estalviar diners: en cas de fuita de refrigerant , sovint és car afegir anticongelant. Mentrestant, l'aigua, especialment de l'aixeta, conté molts contaminants que s'instal·len a les parets dels tubs del radiador en forma d'escala, la qual cosa perjudica significativament la seva transferència de calor. Com a resultat, el líquid del radiador principal no es refreda correctament, cosa que provoca un sobreescalfament de la unitat de potència, i si el radiador de l'estufa Jetta 2 està obstruït, l'aire que entra a l'habitacle no s'escalfa bé. El problema es resol netejant o substituint completament el radiador. Per als cotxes amb un quilometratge relativament baix (fins a 100-150-200 mil quilòmetres), podeu provar una opció més barata. Tecnologia de rentat:

• es buida el refrigerant antic;
• ambdues mànegues del forn estan desconnectades;
• connectem la nostra mànega a un tub de desguàs de longitud suficient per no tacar l'espai sota el cotxe amb líquid rentadora brut;
• si hi ha una bomba o un compressor, podeu intentar desfer-se dels residus anticongelants subministrant aire comprimit a la canonada d'entrada;
• ompliu el tub d'entrada amb un electròlit convencional (utilitzem una ampolla de plàstic tallada en forma de campana, l'extrem superior de la qual hauria de ser més alt que el propi radiador;
• deixar aquest líquid durant una hora aproximadament, després colar;
• preparem una galleda amb aigua calenta corrent, baixem allà ambdues mànegues i encenem la bomba, que ha de conduir el líquid en les dues direccions, canviem l'aigua a mesura que s'embruta;
• fem la mateixa operació, però en comptes d'aigua fem servir una solució preparada a partir de tres litres de silita i dos litres de tiret, diluïts en aigua calenta;
• torna a esbandir el radiador amb aigua calenta amb 400 grams d'àcid cítric afegit i completa el procés sota aigua corrent.

Com a regla general, aquesta descàrrega dóna bons resultats; Quan aboqueu anticongelant nou, és important eliminar l'aire del sistema.

Termòstat defectuós

La vàlvula del termòstat obstruïda és un mal funcionament típic de tots els cotxes sense excepció. Normalment, el motor s'ha d'escalfar a la temperatura de funcionament en no més de 10 minuts mentre condueix (a l'hivern, el ralentí pot trigar molt més). Si la mobilitat de la vàlvula es veu pertorbada, cosa que es facilita per la formació d'escales a les parets interiors del termòstat, comença a falcar i finalment deixa de moure's per complet, i això pot ocórrer en posició oberta, tancada o intermèdia. La substitució del termòstat no és un procediment difícil, el principal problema és el desmuntatge de les canonades, ja que normalment la pinça i la mànega s'enganxen a la connexió, i hauràs de jugar amb la seva retirada. La seqüència d'accions per substituir el termòstat:

• desenrosqueu l'endoll RB;
• posar un recipient per anticongelant sota el termòstat;
• treure canonades;
• amb una clau de 10, desenrosqueu els dos cargols que subjecten el termòstat al motor;
• treure el termòstat juntament amb la junta;
• esperem 10-15 minuts fins que es fusioni el refrigerant;
• instal·lar una nova peça;
• afegir un nou anticongelant.

El diagnòstic d'un mal funcionament del termòstat també és fàcil: després d'encendre un motor fred, el tub superior s'ha d'escalfar ràpidament i el tub inferior s'ha de refredar fins que la temperatura del refrigerant arribi als 70 graus, després del qual el tub inferior comença a escalfar-se. Si això no passa, o les canonades s'escalfen al mateix temps, la vàlvula s'enganxa.

Falla de la bomba

Si el ventilador de l'escalfador és responsable de forçar l'aire a l'habitacle, la bomba condueix el refrigerant a través de la línia, inclòs el radiador de l'estufa. Si no hi hagués bomba, no tindria sentit utilitzar refrigerant. Un mal funcionament de la bomba d'aigua afectarà inevitablement tant l'eficiència de la calefacció interior (en aquest cas, l'estufa Volkswagen Jetta 2 s'escalfarà malament) com el funcionament de la unitat de potència, que començarà a sobreescalfar-se, que serà detectat pel sensor de temperatura del refrigerant. Per tant, normalment no es produeixen problemes amb el diagnòstic d'aquest mal funcionament. Pel que fa a la reparació, consisteix a substituir una bomba defectuosa, i aquesta operació es pot dur a terme de manera independent. Com sempre.

A més, la bomba pot fallar com a conseqüència d'un sobreescalfament, la qual cosa condueix a la destrucció de l'anell de segellat o la deformació de l'impulsor i la seva obstrucció. Si esteu segur que la bomba d'aigua és la causa de l'augment de la temperatura del motor, val la pena comprovar l'estat del segell i les mànegues de connexió. Si tot està en ordre amb això, primer heu de buidar l'anticongelant i desconnectar el terminal negatiu de la bateria. La bomba Volkswagen Jetta es substitueix en la següent seqüència:

• desmunteu el generador desenroscant els quatre cargols;
• afluixar la pinça de la canonada inferior del radiador principal;
• traieu la mànega i buideu el refrigerant en un recipient preparat;
• desenrosqueu la brida de plàstic darrere de la qual es troba el termòstat;
• treure la politja de transmissió de la bomba desenroscant els tres cargols amb una clau de 6;
• queda per desmuntar la bomba, que està connectada al cos de la unitat de potència amb deu cargols de 10;
• instal·lar una bomba nova i realitzar totes les operacions en ordre invers;
• ompliu líquid refrigerant nou i purgeu els airbags.

Per cert, en substituir la bomba, podeu comprovar l'estat del cinturó i, si cal, substituir-lo.

Junta de culata amb fuites

Aquest mal funcionament no és habitual, però, a més de deteriorar el funcionament d'un escalfador convencional, amenaça la unitat de potència amb problemes considerables. Diagnosticar el problema és fàcil. Si es produeix una fuita d'anticongelant, acompanyada d'un canvi en el color de l'escapament de transparent a un blanc gruixut, això indica una filtració de fluid als cilindres i després al silenciador. Les fuites de la junta del capçal són un problema greu, ja que el refrigerant també entrarà al sistema de lubricació, reduint la viscositat de l'oli del motor, la qual cosa comporta una reducció significativa de la vida útil del motor. Per tant, si es detecta un mal funcionament, cal substituir la junta tan aviat com sigui possible. Aquest procediment és bastant responsable, però podeu fer-ho vosaltres mateixos. En absència d'experiència en el desmuntatge de la culata del cilindre, és millor contactar amb especialistes.