Malfuncions VAZ 2110. Experiència de propietaris de vehicles

Una llista completa de fallades que es van produir amb el meu VAZ 2110 durant 120 km de funcionament. Al principi tot va anar bé quan el cotxe encara era nou. Va passar aproximadament un any, sense avaries, fins i tot em va sorprendre com un cotxe domèstic podia durar tant de temps i no trencar-se.

Però abans que tingués temps de pensar-hi, van començar les primeres avaries i avaries del Deu. Al principi, van aparèixer problemes amb el xassís; després d'uns 40 km, vaig canviar les articulacions de rótula, ja que els cops de la suspensió van començar a ser més i més forts. Però totes són coses menors en comparació amb els problemes que va haver de suportar el meu Zhiguli. Els problemes van començar a aparèixer i créixer com una bola de neu. Els coixinets de les rodes davanteres del costat esquerre estaven taral·leant. Vaig haver d'anar al centre de serveis i canviar-lo. Després d'això, es va haver de canviar el coixinet dret, ja que també es va començar a sentir un so desagradable des del costat dret.

Abans que tingués temps d'allunyar-me dels problemes amb el xassís, van començar nous problemes amb el meu Ten. Ara es tractava de faltes més greus, com substituir un generador. La bateria no es va carregar i només substituir l'alternador va ajudar a arreglar-la. Aleshores vaig haver de canviar el cinturó del generador VAZ 2110; a jutjar pel seu estat, no hauria durat un parell de dies més. Llavors, vaig conduir tranquil·lament el meu deu durant diversos milers de quilòmetres fins que, en girar, tant a l'esquerra com a la dreta, les unitats, o millor dit les granades (juntes homocinòtiques) de les rodes davanteres, van començar a cruixir. Reemplaçar-los em va costar 3500 rubles en un centre de servei de cotxes. No vaig substituir les articulacions homocinètiques jo mateix, ja que mai abans m'havia trobat amb aquests problemes.

Un dia, mentre conduïa cap a una altra ciutat, la corretja de distribució es va trencar a l'autopista, i aleshores em vaig adonar que havia pres la decisió correcta quan em vaig comprar un Ten amb un motor convencional de 8 vàlvules. El seu avantatge respecte a les 16 vàlvules és que si la corretja de distribució es trenca, la vàlvula no es doblega. Gràcies a Déu, tenia una corretja de recanvi amb mi, d'alguna manera, amb l'ajuda d'assistents que es van aturar a l'autopista per ajudar-me, em van canviar la corretja de distribució i vaig continuar. Hi va haver un problema amb els cargols rovellats, però el WD-40 el va resoldre. Després d'aquest incident, ara sempre porto un cinturó amb mi; per cert, també està en estoc per al generador.

No tinc en compte la substitució de bombetes i altres consumibles, ja que les bombetes s'han de canviar amb força freqüència. Vaig canviar l'oli i el filtre de la meva oreneta no com s'escriu a les instruccions d'ús del cotxe després de 10 km, sinó el doble de vegades, és a dir, després de 000 km. És només un hàbit sobrat dels temps de l'URSS, quan tot això era com l'aigua, costava un cèntim i es podia portar a qualsevol lloc. Intento utilitzar només Mobil Super semi-sintètic, el motor funciona molt bé, tranquil i sense problemes, l'escapament està perfectament net, com un cotxe nou.

 

Durant tot el període de funcionament, les avaries del desè model van ser cada cop més freqüents; aquelles peces que, en teoria, haurien d'haver estat en servei almenys 5 anys més van començar a fallar. Per exemple, els amortidors posteriors, ambdós amb fuites, tot i que mai he portat càrregues pesades i he conduït el cotxe amb molta cura, sempre circulant tranquil·lament per sots i carreteres en mal estat, no més de 40 km/h. Seria bo que els bastidors acabessin de trucar, però no, es van filtrar i no hi havia cap altra sortida excepte el reemplaçament. Qualsevol que en tingui una dotzena sap que el cost d'aquestes peces és força elevat, i si també es té en compte la substitució, resulta que és el doble de car.

Després de totes aquestes avaries, els meus deu van començar una nova vida; ja han passat més de 15 km des de l'última reparació. No hi ha més avaries, però l'estat de la carrosseria del cotxe deixa molt a desitjar; la corrosió no estalvia el metall d'un cotxe domèstic. Les vores inferiors de les portes i les ales ja estan completament groguenques, i en alguns llocs fins i tot hi ha òxid.

 

Haureu de conduir així un any més, i després haureu de repintar la carrosseria, o vendre-la en aquestes condicions. Fins i tot el tractament anticorrosió no ajuda al nostre cotxe; probablement la qualitat del tractament anticorrosió és la mateixa que la qualitat del metall rus. Tot i així, vaig arribar a la conclusió que pels diners pels quals vaig comprar el Ten, era massa car. I si ens fixem en els preus de la desena família actual de Bogdan muntat per Ucraïna, em sorprenen encara més els preus d'aquests cotxes. Com sabeu, la qualitat de construcció de l'ucraïnès Bogdanov 2110 i 2111 és un ordre de magnitud pitjor que l'assemblea russa.