Marques de cotxes desconegudes
La majoria de fabricants d'automòbils moderns se centren gairebé exclusivament en els cotxes produïts en massa que tenen un objectiu: obtenir el major benefici. Afortunadament, també hi ha marques al món de l'automoció per a les quals la indústria de l'automòbil encara és una passió.
L'inici de la motorització moderna es remunta al 1885, quan Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach van decidir col·locar 
el motor de combustió interna del vagó, que va donar lloc als vehicles de quatre rodes, avui anomenats automòbils. Com va resultar, malgrat el temps transcorregut, aquest tipus de "cotxe" es produeix avui dia.
El seu fabricant és Aaglander, per al qual el temps sembla haver-se aturat. Produeix vehicles que recorden els carruatges tirats per cavalls del segle XIX. En lloc de rodes modernes, estan equipades amb llantes d'acer, a les quals s'uneixen gomes elàstiques, i el control es realitza mitjançant dues nanses especials, modelades a partir de bobines. Per a la comoditat del conductor, s'instal·la una direcció assistida al cotxe. El que també distingeix l'Aaglander dels cotxes del segle XIX són els frens de disc a l'eix davanter.
Aaglander només ofereix dos models: el Duc de dues places i el Mylord de quatre places. Els dos cotxes utilitzen la mateixa unitat. Es tracta d'un petit motor dièsel de 0.7 litres amb una potència de 20 CV. La potència es transfereix a l'eix posterior mitjançant una cadena. Les característiques i l'aspecte d'aquest cotxe també són similars als primers cotxes de l'època de Daimler i Maybach. Tant Duc com Milord poden assolir una velocitat màxima de 20 km/h, però el fabricant recomana no superar la velocitat de 10 km/h.
Tots dos vehicles estan homologats perquè els podem matricular fàcilment. Malauradament, el seu preu ens pot impedir fer-ho. Comprar un Duc doble s'associa amb un cost de 70 mil. euros (uns 290 mil PLN).
L'empresa francesa Four Stroke també és fidel a les seves formes clàssiques. L'any 2006, el coupé Rumen va generar molt d'interès al Saló de l'Automòbil de París. L'aspecte d'aquest cotxe fa referència clarament als elegants coupés dels anys 20 i 30.
Tot i que el Rumen fa 3.5 metres de llarg i només pesa 550 quilos, està equipat amb elements com ABS, ESP, aire condicionat i tapisseria de pell. El baix pes va permetre l'ús d'una unitat d'accionament econòmica. A diferència de la carrosseria, no es basa en tecnologies de principis del segle passat, sinó que disposa d'injecció de combustible i un sistema de temporització de vàlvules variable. El motor de tres cilindres i 1 litre produeix 68 CV.
Four Stroke també ofereix una versió reforçada d'aquesta unitat. Gràcies a un turbocompressor, és capaç d'arribar als 100 CV, i una caixa de canvis seqüencial de 6 velocitats envia potència a les rodes posteriors.
La motorització russa s'associa més sovint amb Lada convencional. Al mateix temps, únic 
cotxes nínxol fets per encàrrec. L'empresa Avtokad de Sant Petersburg produeix una limusina blindada que combina les característiques d'un vehicle tot terreny: el model Combat T-98.
La forma angular del cos no és casual. El combat T-98 és capaç de protegir els passatgers del foc dels rifles d'assalt AK47. Depenent de la cartera, els clients poden demanar un cotxe amb el nivell de blindatge més alt possible: B7. Tanmateix, aquest "equip" de seguretat passiva té un preu. En aquest cas, una mica d'un quart de milió de dòlars.
Tanmateix, l'elecció no es limita al gruix de l'armadura. El combat T-98 està disponible tant com a limusina de quatre places com com a cotxe patrulla per a les forces de l'ordre, capaç d'allotjar 9 passatgers i una camioneta. El pes d'aquest cotxe és de més de 5 tones, la qual cosa va obligar a utilitzar unitats de potència prou potents. En aquest cas, es tracta dels següents motors: General Motors de gasolina amb un volum de 8 litres (400 CV), així com un motor dièsel de 6.6 litres amb 325 CV.
El Carver One és un exemple d'híbrid cotxe/motocicleta. A principis dels anys 90, Chris Van den Brink i Harry Kroonen, dos enginyers holandesos, estaven treballant en el sistema de control de tracció DVC (Dynamic Vehicle Control). Aquesta solució garanteix l'estabilitat del cotxe en gairebé qualsevol condició, alhora que proporciona al conductor una major llibertat de conducció.
Els treballs en el primer prototip es van completar l'any 1996 i, després de 12 mesos, el producte acabat va ser provat per... la policia holandesa. Durant els dos anys següents, es van recaptar fons i el Carvera One va millorar fins que finalment va fer el seu debut al Saló de l'Automòbil de Frankfurt el 2002.
Aquest vehicle de tres rodes fa que el conductor se senti com si conduís una motocicleta. La cabina de dos seients del Carver One s'inclina en les revoltes, i l'eix posterior independent (equipat amb dues rodes) proporciona estabilitat i evita bolcaments. Va ser Carver One que Jeremy Clarkson va anomenar "un cotxe que és un plaer conduir". Curiosament, el cotxe també està disponible a Polònia. El model One, equipat amb un motor de gasolina de 68 CV, costa menys de 170. zloti.
El Lotus Super Seven és un dels cotxes més copiats del món. Les seves rèpliques també les fan els nostres veïns del sud. A principis dels anys 90, l'empresa txeca Kaipan va llançar la producció. Inicialment, es va limitar 
exclusivament per a la producció de kits d'automuntatge que no difereixen en forma de l'original.
La popularitat de les rèpliques va ser tal que avui Kaipan és un fabricant independent que produeix cotxes esportius a petita escala. Tanmateix, els requisits bàsics es mantenen sense canvis: una carrosseria lleugera de dos seients i tracció posterior. Pel que fa a la tecnologia, Kaipany es basa en la tecnologia del Grup Volkswagen. 57 models estan equipats amb el motor Audi d'1.8 litres.
El 2007, Kaipan va trencar amb la tradició. Va introduir una alternativa més econòmica al 57, un coupé de dues places amb tracció davantera anomenat 14. En aquest cas, un motor Volkswagen d'1.4 litres s'impulsa a les rodes. Aquells que vulguin comprar aquest cotxe s'han de preparar per a una despesa de 15 mil. Euro.
Finalment, també val la pena esmentar el fabricant polonès: l'empresa Leopard. De fet, la seu d'aquesta marca es troba a Suècia, però les instal·lacions de producció es troben a Mielec. Actualment és l'únic fabricant de cotxes esportius del nostre país.
El prototip del modern "Leopard" - el model "Gepard" - va ser creat a principis dels anys 90 per l'enginyer Zbislav Shvay. El cotxe va servir de base per a més investigacions i és la base per a la producció d'un cotxe anomenat Roadster de 6 litres. La recepta de l'èxit del Leopard és relativament senzilla: una forma clàssica de coupé, un motor potent, tracció posterior i un interior luxós. En el cas de la construcció polonesa, com a motor es va utilitzar una unitat V6 de 8 litres fabricada per General Motors. Produeix 405 CV. i 542 Nm, que permeten al Leopard de només 1150 g accelerar de 0 a 100 km/h en 4 segons. Per motius de seguretat, la velocitat màxima està limitada a 250 km/h.
Cada any es produeixen unes 20 còpies del Leopard Roadster de 6 litres, cadascuna de les quals costa 100 PLN. Euro. La quantitat no és petita, però, tanmateix, aquests cotxes són especialment apreciats a l'estranger. El seu comprador va ser, en particular, el príncep de Suècia.
