Prova de conducció desconeguda Fiat

60 anys de Centro Stile Fiat, una bona excusa per fer una ullada a una història única

El desenvolupament individual és una breu repetició de l'històric: la veritat d'aquesta afirmació d'Ernst Haeckel ha estat reconeguda durant molt de temps en la teoria de l'evolució. Tanmateix, podem aplicar-ho plenament al desenvolupament de l'automoció.

El màrqueting de BMW no deixarà d'esmentar que els motors d'avions estan en els gens de l'empresa i fins i tot la imatge de marca ho reflecteix, mentre que Mercedes està orgullós de fabricar camions i autobusos. Però què passa amb el grup amb el nom de Fiat, encara que actualment està dividit formalment en una divisió d'automoció, que inclou Chrysler i una línia de camions lleugers i un grup industrial que inclou camions Iveco, equips agrícoles Case i New Holland i motors marins. A la història inicial de la marca, que va començar als suburbis de Torí el 1899, podem trobar artefactes com motors d'avions i fins i tot avions. De fet, la divisió d'aviació de l'empresa (Fiat Aviazione) va produir avions entre les dues guerres, el 1955 el Fiat G91 va ser escollit com a caça tàctic per l'OTAN, i sota el nom de Fiat 7002 s'amaga un helicòpter. Sabíeu que hi ha locomotores amb el nom de Fiat?

Фактически, автомобильная компания Fiat, которой сегодня принадлежат практически все итальянские марки автомобилей – от Alfa Romeo до Копье, Maserati и Ferrari, а в последнее время и американский Chrysler, глубоко укоренились не только в промышленной жизни Италии, но и являются частью бесценного исторического наследия. Fiat s’implanta en el genotip d’un italià amb la seva mentalitat específica. En un país amb una història de l’Imperi Romà i personalitats com Leonardo i Miquel Àngel durant els darrers 119 anys, el pioner Fiat és present com a fil conductor de la història. I no només per la seva contribució al producte interior brut d'Itàlia. Perquè la marca és alhora un tresor per a Itàlia i una empresa que ha contribuït enormement al desenvolupament del cotxe en el seu conjunt, amb innegables obres mestres en disseny i tecnologia. Vaig tenir la sort de parlar amb enginyers italians diverses vegades i puc dir que es tracta d’una experiència realment única. Només un dissenyador italià pot explicar les seves creacions amb l’abast, l’energia i el zel d’un director, amb un discurs d’enginyeria que batega des de les profunditats de la seva essència i sona com la melodia d’una òpera italiana. El 1958, quan es va crear el seu Centro Stile, figura als anals històrics de Fiat, cosa que el converteix en pràcticament el primer cotxe d’aquest tipus a Europa. Situada a l’epicentre de l’esperit creatiu, la companyia col·labora sovint amb oficines de disseny com Froy, Pininfarina i Giugiaro a la zona de Torí. I avui li devem al Centre Tècnic Centro Ricerce (CRF) de Fiat alguns dels avenços més valuosos de la tecnologia de l'automoció, concretament als enginyers de Fiat, el centre de desenvolupament dels quals ara és Fiat Powertrain Technologies o FTP, el món deu al sistema common rail per motors dièsel i posterior Multijet, el seu treball és el primer motor dièsel turboalimentat amb injecció directa, creat l'any 1986. Les creacions de FTP o el seu predecessor FCR són l'increïble sistema d'accionament hidràulic i de control de vàlvules d'aspiració MultiAir, els motors turbo de gasolina T-JET, el primer motor bicilíndric TwinAir modern, la primera transmissió manual automatitzada Selespeed a finals dels anys vuitanta, el primer sistema l'any 1980 amb motors de gasolina i en transmissió amb dos embragatges TCT. Una tecnologia tan popular en els últims anys d'utilitzar una plataforma comuna per a diversos models va ser introduïda per primera vegada pels enginyers de Fiat amb els models 127 i 128 a finals dels anys 60 i principis dels 70! I només per les estadístiques -Fiat encara manté el rècord del cotxe amb el motor més gran-, la cilindrada del motor Fiat S76 de quatre cilindres (!) de 1910, anomenat "Bèstia de Torí", no és ni més ni menys. de 28,3. , De 300 litres, té una potència de exactament XNUMX CV. a 1900 rpm i va ser dissenyat per superar a tota costa el llavors Blitzen Benz. El 1912 va assolir una velocitat rècord de 290 km / h i és un fenomenal contrapès a la funcionalitat minimalista de moltes de les creacions de Fiat que el fan únic. Sí, l’empresa italiana s’ha centrat repetidament en els segments de luxe del mercat de l’automòbil al llarg de la seva història, però al final la seva veritable identitat s’està construint i consolidant com a creadora de productes innovadors però assequibles. Les anteriors són només les creacions més impressionants dels enginyers italians, fins i tot en els períodes més difícils de la seva història, com la dècada que va començar el 1970, quan Itàlia i Fiat, en particular, van ser destrossades per vagues, enginyers i dissenyadors continuen creant cotxes. amb un esperit irresistible. Fins i tot abans de la Segona Guerra Mundial, que va convertir el seu nom en un factor important en la indústria automobilística mundial, Fiat tenia els seus plans per a un cotxe nacional. El Topolino 500 va establir les bases, però amb l’autèntica motorització d’Europa als anys 1936 i 50, Fiat va tenir un paper important en els seus increïbles anys 60 i 600, creada pel genial estilista i enginyer Dante Giacosa, que portava 500 anys treballant. la seva carrera a Fiat. Com que la riquesa de la població, Fiat continuarà produint 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 i 127 més moderns, molts dels quals es produiran a tercers països com l’Índia, la Unió Soviètica i fins i tot Bulgària, i ajudaran ... per a la motorització de nacions senceres.

A l'avantguarda en disseny, tecnologia i fabricació

Ja a la dècada de 20, els directius de Fiat es van centrar a introduir mètodes de producció a gran escala en una nova planta d'última generació a Lignoto, i el 1946 van visitar Chrysler per aprendre de la seva experiència en la indústria de l'automòbil moderna. La història de vegades ens presenta estranyes paradoxes: 70 anys després, Chrysler és ara propietat de Fiat. Un estudi de la història de Fiat podria haver estat el resultat de moltes tesis doctorals que expressaven de manera captivadora la fusió de l'enginyeria italiana i l'esperit estilístic italià, així com la seva indubtable contribució al desenvolupament de la cultura de l'automoció. Tanmateix, tot això no és només el resultat de conclusions i una enumeració formal de fets, sinó quelcom molt més profund, perquè el disseny està directament relacionat no només amb els dissenyadors, sinó també amb les capacitats dels processos de producció, la ciència de l'aerodinàmica i és el resultat. d'una organització complexa. Aquest esperit estilístic es pot rastrejar al llarg de la història de Fiat: des de les línies fluides del període Art Nouveau o les línies netes del racionalisme de principis dels anys 20, fins a les formes funcionals amb la manifestació dels primers elements de l'aerodinàmica dels anys 30, el minimalisme de la forma dels anys 50, les superfícies planes dels 60. 70 i 80, una evolució moderna de la funcionalitat que va començar als anys XNUMX.

(seguir)

Text: Georgy Kolev