Accessoris estranys de cotxes d'època que no veuràs avui

Els automòbils han recorregut un llarg camí en innovació i disseny durant els darrers 70 anys. Els cotxes actuals estan equipats amb característiques que no podríem imaginar als anys 1960 i 70. En aquell moment, els fabricants d'automòbils van començar a desenvolupar conceptes d'accessoris per a cotxes que atreguessin al consumidor. No tot tenia sentit pràctic, com la minitaula que es desplegava al seient davanter. Però has de donar crèdit a General Motors i altres fabricants d'automòbils per haver pensat fora de la caixa amb aquests accessoris de cotxes antics que mai veuràs als cotxes avui.

Funda de vinil convertible per a cotxe

Aquesta tapa del maleter de vinil va aparèixer com una opció als convertibles de General Motors durant diversos anys a la dècada de 1960. Ha estat dissenyat per protegir l'interior del cotxe de la pols i la llum solar mentre el conductor està al volant.

La tapa es mantenia al seu lloc mitjançant pestells que connectaven la tapa a les diferents cantonades del convertible. El costat del conductor es podria dividir descomprimint. No és difícil veure per què aquesta opció d'accessoris de cotxe no va continuar.

Els tocadiscos dels cotxes eren una cosa

A més de la ràdio, els fabricants d'automòbils de la dècada de 1950 pensaven que els conductors podrien voler escoltar els seus discos preferits mentre conduïen. Aquest concepte no s'ha pensat del tot.

Els reproductors de cotxes estaven limitats a 45 rpm individuals i s'havien de girar cada tres minuts per continuar escoltant. Aquesta tendència d'accessoris per a automòbils va ser de curta durada als EUA, però va continuar a Europa fins als anys 1960.

Si no tens garatge, compra un garatge plegable

Als anys 50 i 60, alguns automobilistes van decidir comprar un garatge plegable per cobrir i protegir el seu cotxe a prop de casa. En aquella època, poca gent tenia garatges, i aquesta era una manera de mantenir els seus valuosos cotxes en bon estat.

FT Keable & Sons ha desenvolupat un garatge portàtil "impermeable, lleuger i fàcil de transportar", segons el seu anunci vintage. Va ser dissenyat en set mides diferents i era tan senzill que "fins i tot un nen podria operar-lo!"

L'obturador del radiador escalfarà el motor més ràpidament

És increïble fins a quin punt hem arribat en el disseny de cotxes des dels anys 50! Abans de la injecció de combustible i els ventiladors termostàtics, els cotxes trigaven molt a escalfar-se durant els mesos més freds.

Aircon va dissenyar aquesta persiana del radiador per ajudar a mantenir el motor del cotxe calent i escalfar-se més ràpidament. Els usuaris van enganxar la peça a la reixa del cotxe i la van treure a l'estiu. No us alegra que ja no els necessitem?

Les viseres solars externes es van utilitzar principalment als anys 50 i 60

Gairebé tots els cotxes actuals estan equipats amb parasoles interiors que el conductor i el passatger davanter poden baixar per evitar el sol. Però ja el 1939, els fabricants d'automòbils estaven desenvolupant parasols per a cotxes i camions. Alguns conductors també s'han referit a ells com a "dosseres".

Les viseres han estat un complement opcional per a diverses marques de cotxes com Ford i Vauxhall. Avui en dia, molts propietaris de cotxes clàssics porten aquest accessori per a l'estil.

Caixa de mocadors de luxe

General Motors va començar a buscar altres accessoris que podien incloure als seus vehicles per fer més còmodes els conductors. A mitjans de la dècada de 1970, alguns vehicles Pontiac i Chevrolet tenien un dispensador de mocador com a accessori.

Però no era només una caixa de mocadors. Dissenyades en diversos estils, aquestes caixes de mocador s'han fet d'alumini amb l'emblema del fabricant d'automòbils per mantenir la integritat del disseny interior del cotxe.

Reproductor de 8 pistes muntat al seient del darrere

Imagineu haver d'arribar al seient del darrere per canviar el volum de la ràdio o l'estació del cotxe. És gairebé impossible fer-ho mentre es condueix. Hauríeu de treure una mà del volant, estirar el braç cap enrere i intentar navegar cegament pels dials. General Motors es va saltar aquesta opció d'accessoris per a cotxes, que es va oferir entre 1969 i 72.

Alguns Pontiac es van dissenyar amb un reproductor de 8 pistes que es trobava al túnel de transmissió al seient posterior del cotxe. El quadre de comandament del cotxe es va dissenyar sense tenir en compte la ràdio, i per alguna raó aquesta va ser la decisió de GM.

La tenda hatchback GM es va introduir a mesura que més nord-americans anaven d'acampada

A mitjans de la dècada de 1970, GM va desenvolupar el concepte de disseny de tendes hatchback i el va introduir a les marques Oldsmobile, Pontiac i Chevrolet. El fabricant d'automòbils va desenvolupar la tenda hatchback a mesura que més nord-americans van acampar als anys 70.

La idea era tenir una opció d'acampada econòmica per a parelles i famílies que volen escapar el cap de setmana sense gastar molts diners. El "Hatchback Hutch" es va oferir juntament amb el Chevrolet Nova, l'Oldsmobile Omega, el Pontiac Ventura i el Buick Apollo.

Si alguna vegada has sentit la necessitat d'afaitar-te al cotxe, segueix llegint!

Els pícnics eren populars

A la dècada de 1960, conduir un cotxe era divertit i relaxant els caps de setmana. Les parelles, els amics o les famílies poden fer les maletes i sortir a la carretera. Després de visitar llocs, era habitual trobar un parc o gespa per fer un pícnic.

En alguns models de cotxes, es podria afegir una cistella de pícnic feta pel fabricant d'automòbils. Tenia tot el necessari per a un dia relaxant a l'aire lliure.

El Pontiac Ventura tenia un sostre solar plegable de vinil.

Quan la popularitat dels sostres solars va disparar als anys 1970, Pontiac va ser creatiu amb el concepte. El fabricant d'automòbils va dissenyar el Ventura II amb un sostre solar de vinil que es gira cap enrere per revelar un sostre de 25 "x 32". Es deia "Sky Roof" al Ventura Nova i "Sun Coupe" al Skylark.

El sostre solar també s'ha dissenyat amb un deflector de vent ajustable resistent a la intempèrie. No els veuràs per les carreteres.

Les aspiradores de cotxes es venen amb el teu cotxe

Un altre accessori de cotxe d'època que ja no trobaràs com a opció al concessionari és una aspiradora feta especialment pel teu cotxe pel fabricant de l'automòbil. Al cap i a la fi, no voleu embrutar l'interior del vostre cotxe nou, oi?

Els propietaris d'automòbils estaven molt orgullosos del fet que els seus cotxes es mantinguessin impecables als anys 50 i 60. Què pensarà de tu la teva xicota si la recollis en un cotxe polsós?

Alguns models Pontiac dels anys 50 es van produir amb una navalla elèctrica Remington

Podeu trobar aquesta navalla elèctrica Remington com a accessori per als models Pontiac a mitjans dels anys 1950. General Motors va oferir la navalla amb el cotxe, pensant que seria útil per als venedors.

La màquina d'afaitar es connecta a l'encenedor del cotxe per obtenir energia, que és una opció ràpida i còmoda. També va afegir una mica d'estil al cotxe per als compradors que estaven interessats en aquest tipus de coses.

Abans de l'arribada de l'adherència i la calefacció, els guants de conducció eren habituals.

Fins a la dècada de 1970, era costum que els automobilistes portés guants de conducció mentre conduïen. Avui seria molt estrany que el teu amic es posés guants de conduir abans de posar en marxa el cotxe, però una vegada ho era!

La seguretat i la calidesa van ser els principals motius pels quals els conductors portaven guants. Però a finals dels anys 60, cada cop es desenvolupaven més cotxes amb sistemes de calefacció eficients i volants amb una adherència adequada, fent que aquesta tendència fos obsoleta i innecessària.

Els automobilistes podrien comprar dials addicionals per xocar contra el seu quadre de comandament

Als anys 50 i 60, els cotxes es van avariar més sovint. Els instruments no sempre llegien correctament i alguns cotxes tenien problemes elèctrics. Sovint, els dials es desgastaven molt abans que altres parts del cotxe.

És per això que alguns cotxes tenien l'opció de comprar dials addicionals. En lloc de portar el seu cotxe a un mecànic, els propietaris poden substituir un dial defectuós per un de nou al garatge de casa seva.

Ràdio AM transistor esportiu

Una altra opció d'accessoris del cotxe que mai hem vist popular és la ràdio, que es podria treure del quadre de comandament del cotxe. Pontiac va oferir als clients aquesta oportunitat el 1958 amb la introducció de la ràdio AM transistoritzada Sportable.

La ràdio encaixa al quadre de comandament del cotxe, on es reprodueix a través dels altaveus i del sistema elèctric del cotxe. Quan es retira i es transporta, la ràdio funciona amb les seves pròpies bateries. Encara hi ha algunes peces a la venda a eBay avui.

La bomba d'aire instantània de Pontiac pot omplir els pneumàtics de la vostra bicicleta

El 1969, Pontiac va desenvolupar el concepte d'una bomba d'aire instantània. Sota el capó del cotxe, la bomba estava connectada a un port del motor. A continuació, es pot utilitzar per inflar pneumàtics de bicicletes, matalassos d'aire o el que necessiteu per passar un dia al parc o a la platja.

Aquest accessori de cotxe inusual no estava disponible en tots els models de Pontiac i no està clar quantes persones van utilitzar la bomba.

Mini taula per al teu seient davanter

Alguna vegada t'has assegut en un cotxe i has pensat: "M'agradaria tenir una taula aquí"? Braxton va pensar que els motoristes ho podrien necessitar i va decidir fer un accessori d'escriptori per als vehicles. Es bloqueja al tauler i es desplega perquè pugueu... fer el que vulgueu.

Aquest ha de ser un dels accessoris de cotxes d'època més ximples i estranys d'aquesta llista. Però bé, en algun moment la gent els va comprar!

Primer hi havia una ràdio de cotxe

Abans que hi hagués els telèfons mòbils, en alguns cotxes era possible instal·lar un radiotelèfon. El primer va aparèixer a Londres l'any 1959.

La tendència es va mantenir al llarg dels anys 60. Els telèfons funcionaven mitjançant la xarxa telefònica pública, i cada conductor tenia el seu propi número de telèfon. Els telèfons estaven instal·lats al quadre de comandament del cotxe i el transceptor radiotelèfon estava al maleter.

Coixins de seient inflables per a viatges llargs i dormir

L'empresa Mosely, amb seu a Manchester, va desenvolupar aquests coixins inflables per a seients de cotxes que els automobilistes podien comprar com a accessoris per al cotxe. Aquests seients inflables poden afegir comoditat addicional en viatges llargs o, com una navalla elèctrica, poden ser útils per a un venedor que necessita descansar una mica abans de les parades.

No va ser tan mala idea, ja que els coixins s'ajusten a la mida del seient.

Els seients de cotxe no suportaven, així que hi havia això

Un altre accessori de comoditat en un cotxe d'època va ser el respatller Sit-Rite dissenyat per KL. Va prometre ajudar a reduir la fatiga i el malestar durant els llargs viatges per carretera tant per al conductor com per als passatgers.

El respatller s'enganxa al seient per facilitar-ne l'ús o l'extracció. Té sentit que l'empresa els vengués als anys 50 i 60, ja que els seients de cotxe no es van dissenyar amb el suport lumbar i l'amortiment que hi ha actualment.

Següent: Història de Ford Motor Company

1896 – Quadricicle

Henry Ford, fundador de la Ford Motor Company, va construir el seu primer cotxe el juny de 1896. El va anomenar "quad" perquè utilitzava quatre rodes de bicicleta. Impulsat per un motor bicilindre de quatre cavalls de potència i conduir les rodes posteriors, el Quadricycle era bo per a velocitats vertiginoses de 20 mph gràcies a la caixa de canvis de dues velocitats.

El primer quad es va vendre per 200 dòlars. Ford va vendre dos vehicles més abans de fundar la Ford Motor Company. Henry Ford va comprar el quad original per 60 dòlars i actualment es troba al Museu Henry Ford de Dearborn, Michigan.

1899 - Companyia d'Automòbils de Detroit

La Detroit Automobile Company (DAC) va ser fundada el 5 d'agost de 1899 a Detroit, Michigan per Henry Ford. El primer cotxe, construït l'any 1900, va ser un camió de repartiment amb gas. Malgrat les crítiques positives, el camió era lent, pesat i poc fiable.

DAC va tancar el 1900 i es va reorganitzar en Henry Ford Company el novembre de 1901. El 1902, Henry Ford va ser comprat fora de l'empresa pels seus socis, inclòs Henry Leland, que ràpidament va reorganitzar l'empresa en Cadillac. Empresa de cotxes.

Segueix llegint per saber què va fer Ford per augmentar el seu perfil al principi de la seva carrera!

1901 - Duel

Després que la Detroit Automobile Company tanqués, Henry Ford necessitava inversors per continuar amb les seves ambicions automobilístiques. Per augmentar el seu perfil, recaptar fons i demostrar que els seus cotxes podien tenir èxit comercial, va decidir participar en una cursa organitzada pel Detroit Automobile Club.

La cursa es va celebrar en un circuit oval de terra d'una milla de llargada. Després de problemes mecànics que van afectar els cotxes, la carrera va començar amb només Henry Ford i Alexander Winston per començar. Henry Ford guanyarà la cursa, l'única a la qual ha participat i ha rebut un premi de 1000 dòlars.

1902 - "Monstre"

El 999 va ser un dels dos cotxes de carreres idèntics construïts per Henry Ford i Tom Cooper. Els cotxes no tenien suspensió, ni diferencial i cap biga de direcció metàl·lica rugosa i pivotant acoblada a un motor de quatre en línia de 100 litres i 18.9 cavalls de potència.

El cotxe va guanyar la Manufacturers' Challenge Cup conduïda per Barney Oldfield, establint un rècord en la mateixa pista que Henry Ford havia guanyat l'any anterior. El cotxe va guanyar múltiples victòries en la seva carrera i, amb Henry Ford al volant, va establir un nou rècord de velocitat terrestre de 91.37 mph en un llac gelat el gener de 1904.

1903 - Ford Motor Company Inc.

L'any 1903, després d'atraure prou inversió amb èxit, es va fundar la Ford Motor Company. Els accionistes i inversors originals incloïen John i Horace Dodge, que van fundar la Dodge Brothers Motor Company el 1913.

Durant els anys de formació de la Ford Motor Company, els germans Dodge van subministrar un xassís complet per al Ford Model A de 1903. Ford Motor Company va vendre el primer Model A el 15 de juliol de 1903. Abans del debut de l'icònic Model T el 1908, Ford va produir els models A, B, C, F, K, N, R i S.

Més endavant, us mostrarem l'edat que realment té el famós logotip de Ford!

1904 S'obre Ford Canadà

La primera planta internacional de Ford es va construir el 1904 a Windsor, Ontario, Canadà. La planta es trobava directament a través del riu Detroit des de la planta de muntatge original de Ford. Ford Canada es va establir com una entitat completament separada, i no una subsidiària de la Ford Motor Company, per vendre cotxes al Canadà i a tot l'Imperi Britànic.

La companyia va utilitzar els drets de patent per produir vehicles Ford. El setembre de 1904, el Ford Model C es va convertir en el primer cotxe que va sortir de la línia de fàbrica i el primer cotxe que es va produir al Canadà.

1907 - El famós logotip de Ford

El logotip de Ford, amb la seva tipografia distintiva, va ser creat per Childe Harold Wills, el primer enginyer i dissenyador en cap de la companyia. Wills va utilitzar el joc de plantilles del seu avi per a tipus, modelat a partir del guió ensenyat a les escoles a finals del segle XIX.

Wills va treballar i va ajudar amb el cotxe de carreres 999, però va influir més en el Model T. Va dissenyar la transmissió del Model T i la culata del motor extraïble. Va deixar Ford el 1919 per fundar la seva pròpia empresa d'automòbils, Wills Sainte Claire.

1908 - Popular Model T

El Ford Model T, produït entre 1908 i 1926, va revolucionar el transport. A principis del 1900, els cotxes encara eren rars, cars i terriblement poc fiables. El Model T va canviar tot això amb un disseny senzill i fiable, fàcil de mantenir i assequible per a l'americà mitjà. Ford va vendre 15,000 cotxes Model T en el seu primer any.

El Model T estava impulsat per un motor de quatre cilindres de 20 cavalls de potència amb una transmissió de dues velocitats amb marxa enrere i marxa enrere. La velocitat màxima era d'entre 40 i 45 mph, que és ràpid per a un cotxe que no té frens a les rodes, només un fre a la transmissió.

Saps quan Ford es va traslladar al Regne Unit? Segueix llegint per descobrir-ho!

1909: fundació de Ford de Gran Bretanya.

A diferència de Ford de Canadà, Ford de Gran Bretanya és una filial de la Ford Motor Company. Ford venia cotxes al Regne Unit des de 1903, però necessitava instal·lacions de fabricació legítimes per expandir-se al Regne Unit. Ford Motor Company Limited es va fundar el 1909 i el primer concessionari Ford es va obrir el 1910.

El 1911, Ford va obrir una planta de muntatge a Trafford Park per construir Model T per al mercat estranger. El 1913 es van construir sis mil cotxes i el Model T es va convertir en el cotxe més venut a Gran Bretanya. L'any següent la cadena de muntatge mòbil es va integrar a la planta i Ford of Britain podia produir 21 cotxes per hora.

1913 - Trasllat de cadena de muntatge

La línia de muntatge ha estat a la indústria de l'automòbil des de 1901, quan Ransome Olds la va utilitzar per construir el primer Oldsmobile Curved-Dash produït en massa. La gran innovació de Ford va ser la cadena de muntatge en moviment, que permetia a un treballador fer la mateixa feina una i altra vegada sense canviar de feina.

Abans de la línia de muntatge mòbil, el model T va trigar 12.5 hores a muntar-se, després d'integrar la línia de muntatge mòbil a la fàbrica, el temps de muntatge d'un cotxe es va reduir a 1.5 hores. La velocitat a la qual Ford va poder construir cotxes els va permetre reduir constantment els preus, permetent que més gent es pugui permetre comprar un cotxe.

1914 - 5 dòlars Dia del Treball

Quan Ford va introduir la taxa salarial de "5 dòlars al dia", era el doble del que guanyava el treballador mitjà de la fàbrica. Al mateix temps, Ford va passar d'un dia de nou hores a un de vuit hores. Això significava que la fàbrica de Ford podia executar tres torns en comptes de dos.

L'augment dels salaris i el canvi d'horari va fer que els empleats tinguessin més probabilitats de quedar-se a l'empresa, disposar de més temps lliure i poder-se permetre el luxe de comprar els cotxes que fabriquen. L'endemà que Ford anunciés el "Dia 5 dòlars", 10,000 persones es van fer cua a les oficines de l'empresa amb l'esperança de trobar feina.

1917 - Complex del riu Rouge

El 1917, la Ford Motor Company va començar a construir el complex Ford River Rouge. Quan finalment es va acabar el 1928, va ser la planta més gran del món. El complex en si té 1.5 milles d'ample i 93 milles de llarg, amb 16 milions d'edificis i XNUMX milions de peus quadrats d'espai de fàbrica.

La planta tenia els seus propis molls per a vaixells i més de 100 milles de vies del tren passaven dins dels edificis. També tenia la seva pròpia central elèctrica i siderúrgia, el que significava que podia agafar totes les matèries primeres i convertir-les en cotxes en una sola planta. Abans de la Gran Depressió, el complex River Rouge donava feina a 100,000 persones.

Ford va pujar als camions d'hora i us podem dir quin any va ser el següent!

1917 - Primer camió Ford

El Ford Model TT va ser el primer camió produït per la Ford Motor Company. Basat en el cotxe Model T, tenia el mateix motor, però estava equipat amb un marc i un eix posterior més pesats per fer la feina que se suposava que havia de fer el TT.

El model TT va demostrar ser molt durador, però lent fins i tot per als estàndards de 1917. Amb la marxa estàndard, el camió podia assolir velocitats de fins a 15 mph, i amb l'engranatge especial opcional, la velocitat màxima recomanada era de 22 mph.

1918 - Primera Guerra Mundial

El 1918, els EUA, juntament amb els seus aliats, es van veure implicats en una guerra horrible que esclatava per tot Europa. Aleshores s'anomenava la "Gran Guerra", però ara la coneixem com la Primera Guerra Mundial. Com a mitjà de suport a l'esforç de guerra, el complex Ford River Rouge va començar la producció del vaixell patrullera de la classe Eagle, un vaixell de 110 peus d'eslora dissenyat per assetjar submarins.

A la planta de Ford es van construir un total de 42 vaixells, juntament amb 38,000 vehicles militars, ambulàncies i camions Model T, 7,000 tractors Fordson, dos tipus de tancs blindats i 4,000 motors d'avió Liberty.

1922 - Ford compra Lincoln

El 1917, Henry Leland i el seu fill Wilfred van fundar la Lincoln Motor Company. Leland també és conegut per fundar Cadillac i per crear el segment de cotxes de luxe personal. Una mica irònic, les dues marques de cotxes de luxe més famoses dels Estats Units van ser fundades per la mateixa persona amb el mateix objectiu de crear cotxes de luxe, però van acabar convertint-se en competidors directes durant més de 100 anys.

Ford Motor Company va comprar la Lincoln Motor Company el febrer de 1922 per 8 milions de dòlars. La compra va permetre a Ford competir directament amb Cadillac, Duesenberg, Packard i Pierce-Arrow per la quota de mercat en cotxes de luxe.

1925 - Ford fa avions

El Ford Trimotor, anomenat així pels seus tres motors, era un avió de transport dissenyat per al mercat de l'aviació general. El Ford Trimotor, de disseny molt similar al Fokker F.VII holandès i obra del dissenyador d'avions alemany Hugo Junkers, es va trobar que infringia les patents de Junkers i se'n va prohibir la venda a Europa.

Als Estats Units, Ford va construir 199 avions Trimotor, dels quals uns 18 sobreviuen fins als nostres dies. Els primers models estaven equipats amb motors Wright J-4 de 200 CV, i la versió final estava equipat amb motors de 300 CV.

La fita Ford Bigs 1925 és a la volta de la cantonada!

1925 - 15 milions Model T

L'any 1927, la Ford Motor Company va celebrar una fita increïble en construir el quinze milions de Model T. El cotxe real es va construir com a model de turisme; de quatre portes amb tapa retràctil i seients per a cinc persones. El seu disseny i construcció són molt semblants al primer Model T de 1908 i estan propulsats pel mateix motor de quatre cilindres amb dues marxes endavant i una marxa enrere.

El 26 de maig de 1927, el cotxe va sortir de la cadena de muntatge conduït per Edsel Ford, fill d'Henry Ford, amb Henry a l'escopeta. El cotxe es troba actualment al Museu Henry Ford.

1927 - Ford Model A

Després de la construcció del 1927 milions del Model T, la Ford Motor Company va tancar durant sis mesos per remodelar completament la planta per produir el nou Model A. La producció va funcionar des del 1932 fins al 5, amb gairebé XNUMX milions de cotxes construïts.

Sorprenentment, el cotxe estava disponible en 36 variants i nivells d'acabat diferents, des d'un coupé de dues portes fins a un convertible, un camió de correu i furgonetes amb panells de fusta. La potència prové d'un quatre en línia de 3.3 litres amb 40 cavalls de potència. Combinat amb una transmissió de tres velocitats, el Model A va arribar a 65 mph.

1928 Ford funda Fordland.

A la dècada de 1920, la Ford Motor Company buscava una manera d'escapar del monopoli britànic del cautxú. Els productes de cautxú s'utilitzen per a tot, des de pneumàtics fins a segells de portes, casquilles de suspensió i molts altres components. Ford va negociar amb el govern brasiler 2.5 milions d'acres de terra per cultivar, collir i exportar cautxú a l'estat de Pará, al nord del Brasil.

Ford estarà exempt d'impostos brasilers a canvi del 9% dels beneficis. El projecte va ser abandonat i traslladat l'any 1934 després d'una sèrie de problemes i aixecaments. El 1945, el cautxú sintètic va reduir la demanda de cautxú natural i la zona es va tornar a vendre al govern brasiler.

1932 - Motor V8 pla

Tot i que no és el primer motor V8 de producció disponible en un cotxe, el Ford Flathead V8 és potser el més famós i va ajudar a crear la comunitat "hot rod" que va iniciar l'amor dels Estats Units pel motor.

Desenvolupat per primera vegada el 1932, el tipus 221 V8 de 3.6 litres produïa 65 cavalls de potència i es va instal·lar per primera vegada en un model '1932 de 18. La producció va passar de 1932 a 1953 als EUA. La versió final, el tipus 337 V8, va produir 154 cavalls de força quan es va instal·lar als vehicles Lincoln. Fins i tot avui, el V8 de capçalera plana segueix sent popular entre els hot rodders a causa de la seva durabilitat i capacitat de produir més potència.

1938 - Ford crea la marca Mercury

Edsel Ford va fundar la Mercury Motor Company l'any 1938 com una marca premium d'entrada que es trobava entre els cotxes de luxe Lincoln i els cotxes bàsics de Ford. La marca Mercuri rep el nom del déu romà Mercuri.

El primer cotxe produït per Mercury va ser la berlina Mercury '1939 de 8. Impulsat per un tipus 239 V8 de capçalera plana amb 95 cavalls de potència, el nou 8 és de 916 dòlars. La nova marca i línia de vehicles es va mostrar popular, i Mercury va vendre més de 65,000 vehicles en el seu primer any. La marca Mercury es va suspendre a 2011 a causa de les vendes pobres i una crisi d'identitat de marca.

1941 - Ford construeix jeeps

El Jeep original, que porta el nom de "GP" o "propòsit general", va ser desenvolupat originalment per Bantam per a l'exèrcit dels EUA. A l'inici de la Segona Guerra Mundial, es pensava que Bantam era massa petit per poder produir prou Jeeps per als militars, que demanaven 350 vehicles per dia, i el disseny va ser proporcionat per Willys i Ford.

Bantam va dissenyar l'original, Willys-Overland va modificar i millorar el disseny i Ford va ser seleccionat com a proveïdor/fabricant addicional. En realitat se li atribueix a Ford el desenvolupament del conegut "Jeep Face". Al final de la Segona Guerra Mundial, Ford havia produït poc més de 282,000 Jeeps per a ús militar.

1942 - Reequipament per a la guerra

Durant la Segona Guerra Mundial, gran part de la producció nord-americana es va dedicar a la producció d'equips, municions i subministraments per a l'esforç de guerra. El febrer de 1942, Ford va deixar de fabricar cotxes civils i va començar a produir una quantitat impressionant d'equipament militar.

Ford Motor Company ha produït més de 86,000 avions complets, 57,000 motors d'avions i 4,000 planadors militars a totes les ubicacions. Les seves fàbriques produïen jeeps, bombes, granades, camions amb tracció a les quatre rodes, sobrealimentadors per a motors d'avions i generadors. La gegantina planta de Willow Run de Michigan va construir bombarders B-24 Liberator en una línia de muntatge de 1 milles. A plena capacitat, la planta podria produir un avió per hora.

1942 - Lindbergh i Rosie

El 1940, el govern dels EUA va demanar a Ford Motors que construïs bombarders B-24 per a l'esforç de guerra. En resposta, Ford va construir una enorme fàbrica de més de 2.5 milions de peus quadrats. En aquell moment, el reconegut aviador Charles Lindbergh treballava com a consultor a la planta, anomenant-la el "Gran Canó del món mecanitzat".

També a les instal·lacions de Willow Run hi havia una jove rebladora anomenada Rose Will Monroe. Després que l'actor Walter Pidgeon va descobrir la senyora Monroe a la Willow Run Plant, va ser escollida per protagonitzar pel·lícules promocionals per a la venda de bons de guerra. Aquest paper la va convertir en un nom familiar durant la Segona Guerra Mundial.

Pickup Ford de la sèrie F de 1948

La camioneta Ford F-Series va ser la primera camioneta dissenyada específicament per a camions per Ford que no compartien xassís amb els seus vehicles. La primera generació, produïda entre 1948 i 1952, tenia vuit xassís diferents des de l'F-1 fins a l'F-8. El camió F-1 era una camioneta lleugera de mitja tona, mentre que el F-8 era un camió comercial "Big Job" de tres tones.

Els motors i la potència depenien del xassís, i la popular camioneta F-1 estava disponible amb un motor de sis en línia o amb un motor V239 Flathead Tipus 8. Tots els camions, independentment del xassís, estaven equipats amb transmissions manuals de tres, quatre o cinc velocitats.

1954 - Ford Thunderbird

Presentat per primera vegada al Saló de l'Automòbil de Detroit el febrer de 1954, el Ford Thunderbird es va concebre originalment com un competidor directe del Chevrolet Corvette, que va debutar el 1953. .

Malgrat el focus en la comoditat, el Thunderbird va vendre més que el Corvette en el seu primer any amb unes vendes de poc més de 16,000 en comparació amb les 700 vendes del Corvette. Amb un motor V198 de 8 cavalls de potència i una velocitat màxima de poc més de 100 milles per hora, el Thunderbird era un intèrpret capaç i més luxós que un Corvette de l'època.

1954 - Ford comença les proves de xoc

L'any 1954, Ford va començar a prioritzar la seguretat dels seus vehicles. Preocupat per com havien gestionat l'accident els cotxes i els passatgers, Ford va començar a realitzar proves de seguretat als seus vehicles. Els cotxes Ford es van xocar entre ells per analitzar la seva seguretat i esbrinar com es podien fer més segurs.

Aquestes proves, juntament amb moltes altres realitzades per altres fabricants de vehicles, donaran lloc a millores significatives en la seguretat dels vehicles i la supervivència en accidents de cotxe. Els cinturons de seguretat de tres punts, les zones arrugues, les coixins d'aire i la protecció contra impactes laterals són totes les innovacions que han sorgit de les proves de xoc de cotxe.

1956 - Ford Motor Company surt a borsa

El 17 de gener de 1956, la Ford Motor Company va sortir a borsa. En aquell moment, va ser l'oferta pública inicial (IPO) més gran de la història dels Estats Units. El 1956 Ford Motor Company va ser la tercera empresa més gran dels EUA després de GM i la Standard Oil Company.

La sortida a borsa del 22% de Ford Motor Company va ser tan massiva que hi van participar més de 200 bancs i empreses. Ford va oferir 10.2 milions d'accions de classe A a un preu de sortida a borsa de 63 dòlars. Al final del primer dia de negociació, el preu de les accions havia pujat a 69.50 dòlars, cosa que significava que l'empresa podria estar valorada en 3.2 milions de dòlars.

1957 - Ford presenta la marca Edsel

El 1957 Ford Motor Company va presentar la nova marca Edsel. S'esperava que l'empresa, que portava el nom d'Edsel B. Ford, fill del fundador Henry Ford, augmentaria la quota de mercat de Ford per competir amb General Motors i Chrysler.

Malauradament, els cotxes mai es van vendre especialment bé, i el públic va sentir que els cotxes estaven exagerats i tenien un preu excessiu. El disseny polèmic, els problemes de fiabilitat i l'inici d'una recessió econòmica el 1957 van contribuir a la caiguda de la marca. La producció va cessar l'any 1960 i l'empresa també va tancar. Es van produir un total de 116,000 vehicles, que era menys de la meitat del que l'empresa necessitava per arribar a l'equilibri.

1963 - Ford intenta comprar un Ferrari

El gener de 1963, Henry Ford II i Lee Iacocca van planejar comprar Ferrari. Volien competir en curses internacionals de GT i van decidir que la millor manera de fer-ho era comprar una empresa ben establerta i experimentada.

Després de llargues negociacions entre Ford i Ferrari, es va arribar a un acord per vendre l'empresa. Tanmateix, Ferrari es va retirar de l'acord a l'últim moment. S'ha escrit i especulat molt sobre l'acord, les negociacions i els motius, però el resultat final va ser que Ford Motors es va quedar amb les mans buides i va formar Ford Advanced Vehicles a Anglaterra per construir un cotxe GT, el GT40, que pogués vèncer a Ferrari a Le. Mance.

1964 - Ford Mustang emblemàtic

Presentat el 17 d'abril de 1964, el Mustang és potser el cotxe més famós de Ford des del Model T. Inicialment construït sobre la mateixa plataforma que el compacte Ford Falcon, el Mustang va ser un èxit immediat i va crear la classe "pony car" dels muscle cars americans. .

Conegut per la seva assequibilitat, el seu caràcter esportiu i la seva àmplia personalització, el Mustang ha canviat el joc quan es tracta de muscle cars americans. Ford va vendre 559,500 Mustang el 1965, per un total de més de deu milions el 2019. Un dels punts de venda més importants del Mustang sempre ha estat la seva personalització i les actualitzacions disponibles a la fàbrica.

1964 - Debut del Ford GT40 a Le Mans

Un any després de no poder comprar Ferrari, Ford Motor Company va portar el seu "Ferrari Fighter" GT40 a Le Mans. El nom del cotxe prové del Grand Touring (GT) i 40 prové de l'alçada del cotxe a 40 polzades.

Impulsat per un motor V289 de 8 polzades cúbiques, el mateix que s'utilitzava al Mustang, el GT40 podia arribar als 200 km/h a Le Mans. Els problemes amb el cotxe nou, la inestabilitat i la fiabilitat van passar factura durant la cursa de Le Mans de 1964 i cap dels tres cotxes va entrar acabat, donant a Ferrari una altra victòria general de Le Mans.

1965 - "Ford i la carrera a la Lluna"

El 1961, Ford Motor Company va adquirir el fabricant d'electrònica PHILCO, creant PHILCO-Ford. L'empresa va subministrar a Ford ràdios de cotxes i camions i va fabricar sistemes informàtics, televisors, rentadores i una gran varietat d'altres productes electrònics de consum. A la dècada de 1960, la NASA va atorgar un contracte a PHILCO-Ford per construir sistemes de seguiment per a les missions espacials del Projecte Mercuri.

PHILCO-Ford també va ser responsable del disseny, fabricació i instal·lació de Mission Control al Centre Espacial de la NASA a Houston, Texas. Les consoles de control es van utilitzar per a les missions lunars Gemini, Apollo, Skylab i transbordador espacial fins a 1998. Avui són conservats per la NASA per la seva importància històrica.

1966 - Ford guanya a Le Mans

Després de dos anys desgarradors d'un programa d'esports de motor dissenyat per vèncer Ferrari a les 24 Hores de Le Mans, Ford finalment va llançar el MKII GT1966 el 40. Ford va augmentar el nombre de participants a la cursa participant a la cursa amb vuit cotxes. Tres de Shelby American, tres de Holman Moody i dos del britànic Alan Mann Racing, soci de desenvolupament del programa. A més, cinc equips privats van competir amb l'MKI GT40, donant a Ford tretze cotxes a la cursa.

El MKII GT40 estava impulsat per un gran motor V427 de 8 polzades cúbiques amb 485 cavalls de potència. Ford va guanyar la cursa, acabant 1-2-3, mentre que el cotxe número 2 va guanyar la general. Havia de ser la primera de les quatre victòries consecutives de Le Mans.

1978 - "The Incredible Exploding Pinto"

El Ford Pinto, un nom que viurà en la infàmia per a tota l'eternitat, era un cotxe compacte dissenyat per contrarestar la creixent popularitat dels cotxes compactes importats de Volkswagen, Toyota i Datsun. Va debutar el 1971 i es va produir fins al 1980.

El mal disseny del sistema de combustible ha provocat diversos incidents en què el dipòsit de combustible podria trencar-se en un impacte posterior i incendiar-se o explotar. Diversos incidents d'alt perfil han donat lloc a demandes judicials, processos penals i un dels records de cotxes més grans de la història. La publicitat i els costos gairebé van arruïnar la reputació de Ford com a fabricant d'automòbils.

1985 - Ford Taurus canvia la indústria

Presentat el 1985 com a model de l'any 1986, el Ford Taurus va ser un canvi de joc per a les berlines de fabricació nord-americana. La seva forma arrodonida va destacar de la competència, fet que li va valer el sobrenom de "jelly bean" i va marcar el començament d'una era de focus de qualitat a Ford.

El disseny aerodinàmic va fer que el Taurus fos més eficient en combustible i, finalment, va provocar una revolució en el disseny de l'automòbil nord-americà. Tant General Motors com Chrysler van desenvolupar ràpidament vehicles aerodinàmics per aprofitar l'èxit del Taurus. En el seu primer any de producció, Ford va vendre més de 200,000 vehicles Taurus i el cotxe va ser nomenat Cotxe de l'Any de 1986 per Motor Trend.

1987 - Ford compra Aston-Martin Lagonda

El setembre de 1987, Ford Motor Company va anunciar la compra del conegut fabricant d'automòbils britànic Aston-Martin. La compra de l'empresa probablement va salvar Aston-Martin de la fallida i va afegir una empresa de cotxes esportius de luxe a la cartera de Ford. Ford va començar a modernitzar la producció de cotxes Aston-Martin, obrint una nova planta el 1994.

Abans de la propietat de Ford, els Aston-Martins eren construïts principalment a mà, inclosa la carrosseria. Això va augmentar els costos i va reduir el nombre de cotxes que es podien produir. Ford va ser propietari d'Aston-Martin fins al 2007, quan va vendre l'empresa al grup Prodrive, liderat per una empresa britànica d'esports de motor i enginyeria d'avantguarda.

1989 - Ford compra Jaguar

A finals de 1989, Ford Motors va començar a comprar accions de Jaguar i el 1999 es va integrar completament al negoci de Ford. La compra de Ford Jaguar, juntament amb Aston Martin, es va fusionar amb el Premier Automotive Group, que se suposava que proporcionaria a Ford un luxe de gamma alta. cotxes, mentre que les marques van rebre actualitzacions i assistència en la producció de Ford.

Conduït per Ford, el Jaguar mai va obtenir beneficis, ja que els models introduïts com el S-Type i el X-Type eren sedans Ford amb la insígnia de Jaguar mal disfressats. Ford finalment va vendre Jaguar a Tata Motors el 2008.

1990 - Ford Explorer

El Ford Explorer era un SUV construït per competir amb el Chevrolet Blazer i el Jeep Cherokee. Presentat el 1990 com a model de l'any 1991, l'Explorer estava disponible en dues o quatre portes i estava propulsat per un motor de fabricació alemanya. colònia V6. Sorprenentment, l'Explorer va ser el primer SUV de quatre portes de Ford.

L'Explorer és potser més conegut per la controvèrsia dels pneumàtics de Firestone a finals dels anys noranta. La pressió insuficient dels pneumàtics recomanada per Ford probablement va provocar la separació de la banda de rodadura dels pneumàtics i un gran nombre d'accidents. Firestone es va veure obligat a retirar 1990 milions de pneumàtics després de 23 ferits i 823 morts.

2003 - Ford celebra 100 anys

Als 100 anys, Ford Motor Company va celebrar el seu aniversari 2003. Tot i que Ford fa cotxes des de 1896, la Ford Motor Company tal com la coneixem avui es va fundar el 1903.

Al llarg de la seva llarga història, la companyia ha contribuït a revolucionar la propietat d'automòbils, modernitzar la cadena de muntatge, millorar la qualitat de vida dels treballadors de les fàbriques, ajudar en dues de les guerres dels Estats Units i crear alguns dels cotxes més influents i emblemàtics de la història de l'automoció. Avui dia, Ford és un dels fabricants d'automòbils més grans que hagi vist mai el món.