Segell desafortunat
Un segell desafortunat a la drassana de la Comuna de París a Gdynia. Col·lecció de fotos Zbigniew Sandac
27 d'abril d'enguany. a la drassana reparadora de Gdynia, el Nauta va bolcar i es va enfonsar parcialment, hi havia el dic flotant, juntament amb el vaixell químic noruec reparat Hordafor V. Alguns mitjans van informar que aquest va ser el primer cas d'aquest tipus a Polònia. És possible que un vaixell i un moll no s'hagin enfonsat mai aquí abans, però hi ha hagut altres casos d'enfonsament de vaixells a la drassana.
En una tempestuosa vigília de Nadal del 1980, es va alliberar del seu confinament a la drassana. La Comuna de París a Gdynia és un gran transportista de cotxes noruec Höegh Trader (B-487/1). Va colpejar el centre del casc del vaixell de càrrega Panamà Bah-Kim (B-533/12) en construcció i es va enfonsar.
El segon cas, que descric detalladament, és la inundació i posterior retirada de l'arrossegament congelat B-18/1 Foka. Ella, com l'Hordafor V, va bolcar a estribor i es va enfonsar parcialment, fins i tot al mateix temps, entre les 13 i les 00 hores. Si aquesta història a Nauta hagués passat als anys 14, probablement el Servei de Salvament de Vaixells polonès s'hauria ocupat d'això, i la drassana no hauria hagut de recórrer a empreses estrangeres per demanar ajuda. En aquell moment, l'empresa havia fet grans avenços en la recerca de naufragis.
En aquell moment, la foca era el nostre vaixell pesquer més gran, el prototip d'una sèrie de 9 peces construïdes per la Gdynia Komuna per a l'Odra Swinoujscie. A la planta, el cap de producció, enginyer. Yaskulkovsky, la reunió d'aquest vaixell d'arrossegament va tenir lloc el 3 de setembre de 1964. Hi va assistir, en particular, el responsable d'obres del bloc, l'enginyer. Felician Lada i Cap del Departament de Moll, Màster en Ciències. Zeno Stephansky. També es va decidir atracar-hi el vaixell, és a dir. traieu-lo de l'aigua per fer les reparacions necessàries i els treballs de pintura, així com alinear el seu guarniment d'aproximadament dos metres amb la popa.
L'endemà, l'Eng. "Lada" es va posar en contacte amb l'oficina de disseny i va demanar que determinessin les condicions per llastar el vaixell abans d'atracar. Aquestes condicions van ser determinades per l'ing. Yagelsky del Departament de Càlculs Teòrics basat en documentació i observacions del calat del vaixell. Per a 200 tones, va calcular la quantitat de llast addicional (aigua i sòlid) necessària per encaixar al nas del segell.
Com a resultat d'aquestes activitats, l'Eng. Lada va ser traslladat a enginyer. Stefanski al telèfon amb dades de llast. A més, va acceptar que la cadena d'ancoratge s'hauria de col·locar a les cambres de cadena, i les àncores a la coberta, cosa que haurien d'haver fet els treballadors del departament de serralleria pesada. Potser calia complementar el llast permanent que faltava després de consultar amb el Departament dels Molls.
En aquest moment, Stefansky va presentar al mestre Pastushka, al mestre Czesław Zeika i al pilot Bronisław Dobbek per treballar al vaixell d'arrossegament. Shepherdess s'havia d'encarregar de llastar els tancs amb aigua, Zieek havia de preparar i instal·lar llast permanent després d'acordar el lloc amb el constructor del vaixell d'arrossegament, i Dobbek s'havia d'encarregar de la feina de remolc i col·locació en sec del vaixell. doc. Stefanski es va encarregar de la preparació del moll i de les operacions d'acoblament.
El 4 de setembre, els dipòsits es van omplir d'aigua, i l'endemà al matí, el cap de l'Administració del Moll va ordenar a Zeika que preparés llast permanent. Es van utilitzar 9 contenidors de 5 tones de pes.
