Fallades del fabricant durant les proves Euro NCAP
Aquest any se celebra el 20è aniversari de la creació de l'Euro NCAP. En aquell moment, l'organització havia provat diversos milers de cotxes en proves de xoc. Alguns d'ells van tenir una gran falta.
L'Euro NCAP (Programa europeu d'avaluació de cotxes nous) va ser llançat l'any 1997. És una organització independent d'avaluació de la seguretat dels vehicles patrocinada per organitzacions independents i amb el suport dels governs de diversos països europeus. El seu objectiu principal era i segueix sent provar els cotxes en termes de seguretat passiva. És important tenir en compte que Euro NCAP compra cotxes per a les seves proves de xoc amb els seus propis diners en punts de venda d'aquesta marca seleccionats aleatòriament. Per tant, es tracta d'automòbils ordinaris produïts en sèrie que es venen en massa.
Els cotxes es jutgen en quatre categories principals. Quan es simula una col·lisió frontal, el vehicle de prova xoca amb un obstacle amb el 40% de la seva superfície frontal. El vehicle es mou a una velocitat de 64 km/h, la qual cosa hauria de simular una col·lisió entre dos cotxes que circulen a una velocitat de 55 km/h. En un impacte lateral, el bogie davanter deformable colpeja el costat, lateral i a l'alçada del conductor del vehicle de prova. El carro es mou a una velocitat de 50 km/h. En xoc amb un pal, el vehicle xoca contra el pal a 29 km/h pel costat del conductor. L'objectiu d'aquesta prova és comprovar la protecció del cap i del pit del conductor.
Els editors recomanen:
Prova de vehicles. Els conductors estan esperant el canvi
Una nova manera per als lladres de robar un cotxe en 6 segons
Què passa amb OC i AC quan es ven un cotxe?
En colpejar un vianant en diversos punts de la part davantera del cotxe (al capó, a l'alçada dels fars, al para-xocs davanter), els maniquís disparaven a una velocitat de 40 km/h, fent de vianants. D'altra banda, la prova de cervical només utilitza una cadira amb un maniquí que corre sobre rails. La seva tasca és comprovar quin tipus de protecció de la columna vertebral proporciona el seient en cas de cop a la part posterior del cotxe.
En aquestes proves, el cotxe rep d'una a cinc estrelles, el nombre de les quals determina el nivell de seguretat del conductor i els passatgers del vehicle. Com més d'ells, més segur és el cotxe segons Euro NCAP. La cinquena estrella es va presentar el 1999 i inicialment es va pensar que era impossible d'obtenir en una col·lisió frontal. Avui, un resultat de 5 estrelles no sorprèn a ningú, cada cop són més els cotxes, fins i tot les classes més baixes, que el guanyen. Un fet interessant és l'estrella ratllada. Aquests són defectes greus en el disseny del cotxe, identificats durant la inspecció, deteriorant el nivell de seguretat, creant una amenaça real per a la vida del conductor o dels passatgers.
Les normes i normes de seguretat han canviat al llarg dels anys. Per descomptat, es van incloure a les proves Euro NCAP. Per tant, els resultats de les proves de fa 20 o 15 anys no es poden comparar amb els actuals. Tanmateix, en un moment eren un indicador del nivell de seguretat del cotxe. Vam comprovar quins models van tenir una operació inesperada durant 20 anys, donant lloc a un petit nombre de xiulets Euro NCAP.
Val la pena assenyalar que la majoria dels cotxes van tenir problemes per passar les proves de xoc immediatament després de la seva introducció. Durant molts anys, els fabricants han assegurat la resistència dels cotxes, les estructures rígides al voltant dels interiors dels quals ja no es deformen sota l'impacte, creant una mena de "zona d'estar". També s'ha enriquit l'equip de seguretat. Els coixins d'aire o els tensors de cinturó, abans opcionals en molts vehicles, ara són de sèrie. Tampoc és cap secret que els cotxes també s'han començat a dissenyar d'acord amb els requisits de les proves de xoc. Una conseqüència dels canvis dels darrers anys és la popularització dels limitadors de velocitat programats pel conductor, els sistemes de reconeixement de senyals o els procediments de frenada d'emergència després de detectar un vianant o un altre vehicle en el camí d'una col·lisió.
Vegeu també: Citroën C3 a la nostra prova
Vídeo: material informatiu sobre la marca Citroën
Nosaltres recomenem. Què ofereix Kia Picanto?
1997
Rover 100: una estrella
equipament: airbag del conductor
La prova va mostrar la inestabilitat general de la cabina i la seva susceptibilitat a la deformació. Com a conseqüència d'una col·lisió frontal, el cap i els genolls del conductor van resultar ferits greus. D'altra banda, en un impacte lateral, les lesions al pit i l'abdomen eren més que acceptables per llavors. En general, el cos està greument danyat.
Saab 900: una estrella i una estrella eliminades
equipament: dos airbags
Sembla que el gran Saab 900 passarà la prova amb un bon resultat. Mentrestant, en un xoc frontal, la cabina va quedar seriosament danyada, també amb un perillós desplaçament del compartiment del motor. Això podria provocar lesions greus als passatgers del seient davanter. Un comentari posterior a la prova va indicar que les estructures rígides del cos probablement colpejarien els genolls del genet, provocant un risc significatiu de lesions als genolls, els malucs i la pelvis. D'altra banda, es va valorar negativament la protecció del cofre dels passatgers en un impacte lateral.
Rover 600: una estrella i una estrella eliminades
equipament: airbag del conductor
La prova de xoc va demostrar que l'interior del Rover 600 protegeix malament els passatgers. El conductor va patir ferides mortals al pit i a l'abdomen en l'impacte frontal. A més de les febles estructures interiors, la columna de direcció es movia enrere era un perill per al conductor. En poques paraules: va caure a la cabina. Aquesta intrusió va provocar lesions addicionals del conductor en forma de lesions facials, genolls i pèlviques.
Citroen Xantia: eliminada una estrella i una estrella
equipament: airbag del conductor
Un informe posterior a l'accident va assenyalar una mala protecció per al cap i el pit del conductor en un impacte lateral. Aquestes mateixes parts del cos estaven en risc en una col·lisió frontal, i els genolls, els malucs i la pelvis estaven mal protegits. A més, els pedals van caure al saló. En un impacte lateral, el conductor va colpejar el cap contra un pilar entre les portes davantera i posterior. En definitiva, el conductor va rebre ferides incompatibles amb la vida.
BMW 3 E36: una estrella, una estrella eliminada
equipament: airbag del conductor, pretensors del cinturó de seguretat
La col·lisió frontal va causar greus danys a la cabina i el conductor va patir una lesió al pit que amenaçava la vida. A més, el volant s'ha mogut cap a la part posterior, creant un risc addicional de lesions. A més, els elements rígids a la part inferior del cos presentaven un risc de lesions greus als genolls, malucs i pelvis del conductor. La prova d'impacte lateral també va demostrar que el conductor seria ferit greu.
1998
Mitsubishi Lancer: una estrella, una estrella eliminada
equipament: airbag del conductor
El cotxe no protegeix bé el pit del conductor en un impacte lateral. A més, en una col·lisió frontal, l'estructura del cos d'aquest model va resultar inestable (per exemple, el terra es va esquerdar). Els especialistes de l'Euro NCAP van destacar que el nivell de protecció dels vianants està lleugerament per sobre de la mitjana.
Suzuki Baleno: una estrella, una estrella eliminada
equipament: desaparegut
És probable que en un xoc frontal, el conductor rebi una ferida greu al cap. D'altra banda, en un impacte lateral, corre el risc de patir greus lesions al pit, per la qual cosa es va retirar la segona estrella de la classificació final. Els experts de l'Euro NCAP a l'informe final van escriure que el Baleno no compliria els requisits per als vehicles en cas d'impacte lateral.
Hyundai Accent: una estrella, una estrella eliminada
equipament: airbag del conductor, pretensors del cinturó de seguretat
Fa 19 anys, l'Accent va guanyar dues estrelles, però l'última es va eliminar a causa del risc inacceptablement alt de lesions al pit en una col·lisió lateral. Però, al mateix temps, l'Accent va funcionar sorprenentment bé pel que fa a la protecció dels vianants. Aquest va ser, entre altres coses, el mèrit del para-xocs davanter flexible
1999
Nissan Almera: una estrella, una estrella eliminada
equipament: airbag del conductor, pretensors del cinturó de seguretat
El cotxe va rebre dues estrelles, però en va cancel·lar una perquè la prova d'impacte lateral va mostrar un risc inacceptable de lesions al pit del conductor. Al seu torn, en un xoc frontal, la deformació de la cabina va exposar el conductor i els passatgers a un alt risc de lesions. Per empitjorar les coses, es va produir una fallada greu dels cinturons de seguretat durant les proves.
