Suspensió del cotxe independent: característiques, tipus, avantatges
Contingut
El dispositiu elàstic estabilitza la posició del cos amb l'ajuda de molles o barres de torsió. El disseny s'utilitza sovint en cotxes amb tracció davantera. Els braços posteriors estan units a la carrosseria amb un costat, i a les rodes del cotxe amb l'altre.
Al cotxe, el xassís realitza la funció d'absorbir els cops de les irregularitats de la carretera. La suspensió independent del cotxe proporciona un bon maneig a altes velocitats. Però la complexa estructura de primavera requereix un manteniment i una reparació costosos.
Suspensió independent
A les marques modernes de cotxes, el dispositiu d'amortiment de vibracions funciona per separat a cada roda. Un cotxe colpeja un obstacle per un costat, en principi, no té un gran efecte sobre el cos. La suspensió independent funciona de manera eficient, la qual cosa significa una amortiment total de les vibracions i els cops de les irregularitats de la carretera.
El complex disseny del dispositiu consta d'una llista sencera d'elements que participen constantment en el manteniment d'una posició estable de la carrosseria del cotxe en moviment.
Haureu de gastar diners en el manteniment i reparació d'una suspensió independent. Aquest tipus de dispositiu de molla s'escull per la comoditat i el bon maneig d'un camió o vehicle de tracció total. Popular a la llista d'independents per a moltes marques d'automòbils de passatgers és el xassís posterior de la marca MacPherson.
Suspensió independent
Què és millor: suspensió dependent o multienllaç
L'objectiu de qualsevol dispositiu de molla és protegir la carrosseria del cotxe dels impactes externs dels cops de la carretera a les rodes davanteres i posteriors. El multi-enllaç fa bé aquesta feina: un disseny elàstic complex. La suspensió dependent és més senzilla i econòmica que la semiindependent. Però a les màquines modernes, aquest dispositiu pràcticament no s'utilitza.
L'avantatge d'una suspensió semi-independent és el seu baix pes, un bon maneig i un funcionament silenciós. Això significa una adherència ferma fins i tot a altes velocitats.
Els avantatges de la suspensió davantera o posterior dependent d'un camió o turisme es troben en un disseny i fiabilitat senzills i duradors.
Tipus de suspensions independents
La ubicació i la connexió al sistema d'una llista sencera de peces del dispositiu d'amortiment depèn del tipus de xassís. L'objectiu principal és amortir els cops, les vibracions del cos i mantenir l'estabilitat direccional.
Llista de tipus de suspensions davanteres i posteriors independents:
- eixos oscil·lants;
- braços longitudinals, oblics i dobles;
- multipalanca.
Segons la qualificació, l'avantatge es nota en el xassís MacPherson, que sol situar-se als eixos posteriors de moltes marques de turisme a causa de la seva bona relació qualitat-preu. Totes les suspensions independents es diferencien perquè permeten que cada roda reaccioni a un obstacle per separat.
Suspensió amb eixos oscil·lants
A les antigues marques nacionals d'automòbils, el tren d'aterratge assegura l'eix vertical de les rodes respecte a la carretera. El propi eix sembla dividit en dues meitats. Cada part està rígidament connectada als cubs de les rodes. El treball de l'amortidor al dispositiu es realitza mitjançant amortidors i blocs de molla.
Els semieixos des de l'interior estan units per un conjunt de frontisses. En carreteres accidentades, la pista i la curvatura dels discos davanters i posteriors tenen una gran amplitud, la qual cosa redueix la seguretat.
Suspensió de braç posterior
El dispositiu elàstic estabilitza la posició del cos amb l'ajuda de molles o barres de torsió. El disseny s'utilitza sovint en cotxes amb tracció davantera. Els braços posteriors estan units a la carrosseria amb un costat, i a les rodes del cotxe amb l'altre.
La suspensió és fàcil de mantenir i reparar, però amb un inconvenient: no suporta bé el rodatge de la carrosseria a les corbes. El xassís no permet mantenir una distància entre eixos constant en moviment.
Suspensió de braç
En aquest dispositiu d'amortiment, les peces semblen estar en angle respecte a la roda. El que significa que el disseny manté eficaçment l'estabilitat de la carrosseria durant qualsevol maniobra. I manté un angle d'inclinació constant de les rodes en els girs. Però quan toqueu cops i fosses, l'estabilitat del cotxe disminueix.
Per neutralitzar les propietats negatives de la suspensió a les palanques obliqües, s'utilitzen barres de torsió i molles. Aquests dispositius elàstics augmenten l'estabilitat de la màquina en carreteres accidentades.
Suspensió de doble horquilla
El disseny té una fixació rígida a la carrosseria del cotxe i funciona com una unitat independent. Això proporciona controlabilitat i bona estabilitat del cotxe a la carretera.
Les palanques de la suspensió davantera o posterior independent estan situades transversalment i estan connectades als suports del pilar. A les rodes davanteres, els amortidors poden girar al voltant d'un eix vertical. Parts elàstiques del tren d'aterratge: molles, dispositius pneumàtics i hidràulics.
Suspensió multi-enllaç
Aquest disseny s'utilitza més habitualment en vehicles de gamma alta a l'eix posterior. Moltes parts del dispositiu amortitzen millor les vibracions multidireccionals, augmentant així l'estabilitat direccional de la màquina.
Suspensió multi-enllaç
El principi de la suspensió d'automòbils multienllaç és la disposició transversal de les peces de treball independent. Una característica del disseny de la molla és una bona suavitat i controlabilitat, que també significa un funcionament silenciós durant la conducció.
Inconvenients i avantatges de les suspensions independents
El costat positiu del disseny de la molla és la capacitat d'ajustar el xassís d'un cotxe per mantenir unes condicions de conducció còmodes. I això significa que els elements elàstics creen un bon contacte a qualsevol superfície de la carretera.
Llista dels principals avantatges de la suspensió independent:
- controlabilitat en moviment;
- bon funcionament de la màquina;
- rotllo reduït en corbes;
- regulació independent de la posició de les rodes davantera i posterior.
D'aquí la llista d'inconvenients de les suspensions independents:
- construcció complexa;
- costosos de fabricació i manteniment del dispositiu;
- poca manteniment a causa dels molts detalls.
Per tant, les estructures de molla complexes s'utilitzen generalment en marques cares d'automòbils de passatgers.
Aplicació
Com s'ha esmentat anteriorment, el disseny d'una suspensió independent és complex. Un node està format per moltes parts. A causa de l'augment de l'àrea de contacte de les parts mòbils dependents, la fiabilitat de tota l'estructura disminueix. En aquest sentit, l'enllaç múltiple rarament s'utilitza en cotxes econòmics. La suspensió independent s'instal·la sovint a l'eix posterior dels crossovers i els SUV amb tracció total.
El valor del dispositiu és garantir una bona tracció amb la superfície de la carretera i l'estabilitat de la màquina amb tracció davantera o integral. Al mateix temps, la suspensió multienllaç en dos eixos només es pot trobar a la llista de marques modernes de cotxes de gamma alta.
