Nigrol o tad 17. Què és millor?
Dispersió en termes
Val la pena començar pel fet que en la nostra època conviuen dos conceptes: “Nigrol” i nigrol. Les cites són imprescindibles. En el primer cas, estem parlant de la marca registrada d'oli d'engranatges, que és produïda per algunes empreses (a Rússia, per exemple, és FOXY, Lukoil i una sèrie d'altres). En el segon, sobre la designació general dels lubricants obtinguts a partir de certs tipus d'oli i que contenen sense falta un cert percentatge de substàncies resinosos, per això van rebre el seu nom (de la paraula llatina "níger").
Per al nigrol clàssic, l'oli dels camps de Bakú va servir com a matèria primera inicial, mentre que per a la producció de lubricants moderns d'aquesta marca, la font de matèria primera no té cap importància fonamental. En conseqüència, la marca i la composició de qualsevol material són conceptes diferents, per tant, Nigrol i Nigrol tenen en comú l'àrea d'ús racional (olis d'engranatges) i la base química -olis naftènics- a partir de la qual s'elabora el producte. I ja està!
Comparar especificacions
Com que el nigrol clàssic no s'utilitza en els vehicles de motor moderns (fins i tot l'estàndard estatal segons el qual es va produir aquest lubricant s'ha abolit durant molt de temps), té sentit comparar els paràmetres de funcionament només per als olis produïts amb la marca comercial Nigrol, comparant-los amb els analògic més proper, el greix universal Tad-17.
Per què exactament amb Tad -17? Perquè les viscositats d'aquestes substàncies són pràcticament les mateixes, i la principal diferència rau en el rang i la quantitat d'additius. Recordeu que al nigrol soviètic pràcticament no n'hi havia: segons GOST 542-50, el nigrol es dividia en "estiu" i "hivern". La diferència de viscositat estava assegurada únicament per la tecnologia de destil·lació d'oli: al nigrol "d'hivern" hi havia una certa quantitat de quitrà, que es barrejava amb un destil·lat de baixa viscositat.
La diferència en les característiques principals és òbvia a la taula:
| Paràmetre | Nigrol segons GOST 542-50 | Tad-17 d'acord amb GOST 23652-79 |
| Densitat, kg / m3 | Sense especificar | 905 ... 910 |
| Viscositat | 2,7... 4,5 * | No més de 17,5 |
| punt d'abocament, 0С | -5 ....-20 | No inferior a -20 |
| punt d'inflamació, 0С | 170 ... 180 | No inferior a 200 |
| La presència d'additius | No | Hi |
* especificat a 0E són els graus Engler. Per convertir a h - unitats de viscositat cinemàtica, mm2/s - hauríeu d'utilitzar la fórmula: 0E = 0,135 h. El rang de viscositat indicat a la taula correspon aproximadament a 17…31 mm2/ de
Després de tot, nigrol o Tad-17: què és millor?
Quan escolliu una marca d'oli d'engranatges, heu de parar atenció no al seu nom, sinó a les característiques de rendiment. En primer lloc, han de complir els requisits de la norma i, en segon lloc, no han de tenir una gran dispersió en el rang. Per exemple, si un fabricant poc conegut indica que la densitat de l'oli d'engranatges està en el rang de 890...910 kg/m3 (que formalment no va més enllà dels límits permesos), llavors es pot dubtar de l'estabilitat dels indicadors: és probable que aquest "nigrol" s'hagi obtingut mitjançant la barreja mecànica de diversos components desconeguts pel consumidor. La mateixa advertència s'aplica a la resta de paràmetres.
Els productors més fiables de "nigrol" modern es consideren les marques registrades FOXY, Agrinol, Oilright.
I finalment: aneu amb compte amb els productes que, a jutjar per l'etiqueta, no es produeixen segons GOST 23652-79, sinó segons la indústria o, pitjor encara, les especificacions de fàbrica!
