Nio: bateries Nio ET150 de 7 kWh -i altres models- basades en cèl·lules d'estat sòlid. En menys de dos anys

Nio ha presentat la seva nova limusina elèctrica Nio ET7. També va revelar detalls sobre la propera bateria de 150 kWh que s'instal·larà als cotxes lliurats a partir del quart trimestre del 2022. El fabricant xinès està sorprès: han de ser bateries d'electròlit sòlid.

Indústria: cèl·lules sòlides l'any 2025 o posterior. Nio: estaran al cotxe a finals del 2022

Taula de continguts

• Indústria: cèl·lules sòlides l'any 2025 o posterior. Nio: estaran al cotxe a finals del 2022
  • Estacions de canvi de bateria 2.0

Poc abans de la presentació del nou Nio ET7, el president de la companyia va parlar de la bateria, que s'hauria de vendre a finals del 2022. Augmentar l'energia específica el 2020 per cent (2022-> 50 kWh) durant dos anys (finals 100 -> finals 150), Nio vol utilitzar cèl·lules electròlits sòlidesquins [seran?] estan disponibles actualment per a la producció.

La indústria afirma que no hi ha aquests enllaços i que no estaran disponibles fins a la segona meitat de la dècada. Versions inicials sí, però no productes disponibles comercialment. Però Nio s'ha associat amb ProLogium des de l'agost de 2019, que va donar a conèixer el que se suposava que seria un prototip de bateria d'estat sòlid a principis de 2020. Per tant és possible que Nio vol utilitzar cèl·lules ProLogium.

Però, per què a finals del 2022, quan el fabricant taiwanès va anunciar que rebria el producte ja el 2020?

Electròlit sòlid en bateries de Nio ha de ser híbrid, líquid-sòlid i només solidificar-se a la bateria. L'ànode de les cèl·lules estarà fet d'una barreja de carboni i silici, de manera que no és gaire diferent dels ànodes moderns de les cèl·lules d'ions de liti. El càtode, al seu torn, ha de ser ric en níquel i estarà cobert amb una carcassa que ens recordi les cèl·lules de grafè SDI de Samsung.

L'obertura de Samsung SDI ens convé quant a potència: el fabricant sud-coreà parlava d'uns 0,37 kWh/kg a 25 graus centígrads, Nio promet 0,36 kWh/kg.... Les millors cèl·lules d'electròlit líquid que coneixem arriben al voltant de 0,3 kWh/kg, per la qual cosa Nio vol augmentar la capacitat un 20 per cent en menys de dos anys.

Gràcies a la nova bateria amb una capacitat de 150 kWh, els cotxes del fabricant xinès aconsegueixen:

• nou Nio ES8 – 850 unitats NEDC, és a dir. fins a 660 quilòmetres en espècie en mode mixt,
• Rendiment Nio ES6 – 900 unitats NEDC, és a dir. fins a 700 quilòmetres en espècie en mode mixt,
• Rendiment Nio EC6 – 910 unitats NEDC, és a dir. fins a 705 quilòmetres en espècie en mode mixt,
• Neo ET7 – més d'1 NEDC, és a dir. fins a 770-780 quilòmetres en espècie en mode mixt [tots els càlculs de rangs reals, preliminars i estimats, depenen molt de la versió del procediment de prova utilitzat].

Estacions de canvi de bateria 2.0

Amb motiu de l'estrena del cotxe, Nio també va compartir algunes notícies sobre l'estació de canvi de piles. Nova versió de l'edifici, Central elèctrica 2.0suposadament emmagatzemar 13 piles ja fetes... Els cotxes haurien de poder entrar-hi automàticament (estacionament en marxa enrere), i canviar la bateria, com sabem per altres fonts, hauria de trigar entre 5 i 10 minuts.

Si suposem que serà una mitjana de 7,5 minuts, podem calcular fàcilment que un electricista modern sumarà fins a deu quilowatts-hora d'energia durant aquest temps, de manera que restablirà l'autonomia màxima de 50-70 quilòmetres. Mentrestant, una bateria completament carregada ofereix una autonomia de diversos centenars de quilòmetres.

Actualment, Nio té 177 estacions a la Xina des del llançament. 1,49 milions de recanvi de bateries.

Nio ET7, un nou model del fabricant xinès (c) Nio

Podeu veure una presentació sobre les bateries i les estacions intercanviables a continuació després d'aproximadament 1:58 hores:

Això et pot interessar: