Prova de conducció Nissan 370Z: fulla

В Nissan продолжают доказывать свою компетентность в области спортивных автомобилей. Модель 370Z – еще одно замечательное продолжение традиции бренда по созданию двухместных машин с динамичным вождением.

L'agulla del velocímetre mostra 100 km/h, el cotxe s'acosta ràpidament al següent gir. El conductor manté la concentració total, prem molt lleugerament el pedal del fre, torna a la tercera marxa amb una dosi de gas intermèdia mesurada amb precisió, gira el volant, dirigint el cotxe a la trajectòria òptima i, tan bon punt l'agafa, torna a accelerar. Fins ara, tot sembla genial, però tot i així, com va aparèixer exactament el gas intermedi en qüestió? Aquí el pilot aixeca les celles desconcertat. El procediment aviat va quedar clar: malgrat la bona tècnica de conducció de l'home i les sabates còmodes de rendiment del número 46, en aquest cas no era el conductor qui havia perfeccionat la velocitat del motor V331 de 6 cavalls. En realitat, és una de les tecnologies especialment interessants dels japonesos que pot convertir qualsevol propietari del 370Z en un pilot esportiu (gairebé) professional si ho desitja.

AI

A la versió de transmissió manual, el botó S al lateral de la palanca del canvi no només permet respostes més espontànies de la unitat de 3,7 litres, sinó que també crea l'espectacle de l'accelerador intermedi descrit anteriorment. Quan es treballa amb l'embragatge i la palanca del canvi, el motor s'adhereix a les velocitats ideals precalculades en funció de la velocitat i la marxa seleccionada. D'aquesta manera, el motor pot reconèixer, per exemple, si estàs desaccelerant abans d'una curva o accelerant en línia recta. El nom d'aquest preciós sistema electrònic és Synchro Rev Control (o SRC per abreujar). Naturalment, aquesta és només una de les moltes coses que estimulen el bon humor d'una persona asseguda al volant d'un Nissan.

Fins i tot els números secs de la fitxa tècnica predisposen a la compra de casc i guants: més compactes i lleugers en 32 quilograms en comparació amb el cos del seu predecessor, 18 cavalls de potència sota el capó, control de vàlvula variable en lloc de la clàssica vàlvula d’acceleració, tracció posterior ... Sens dubte, tot això sonarà. com un greu repte per al conductor. Fins i tot amb el motor en marxa, prémer l’embragatge requereix músculs de les cames ben entrenats.

D’altra banda, el sistema d’arrencada sense clau té certa comoditat. N'hi ha prou amb prémer un botó i la unitat de sis cilindres recordarà a si mateixa amb un rugit enèrgic. Passar a la primera marxa requereix molt d’esforç, però el recorregut de la palanca és inconfusiblement precís i impressionantment curt. Però si algú ho considera massa estressant, podeu demanar una transmissió automàtica, que aquesta vegada té set marxes. Com a opció, el 370Z es basa en rodes Rays de 19 polzades embolicades en uns sorollosos però magnífics pneumàtics Bridgestone RE050.

Amb Kato Zorro

En la nova generació d'esportistes, la lletra Z domina més que mai: es pot veure no només al volant i als parafangs davanters, sinó també als llindars i als llums de fre, com si el mateix Zoro deixés la seva famosa empremta, encara que només amb la seva famosa espasa. Si el "volant" aconsegueix dirigir amb la màxima precisió possible amb el peu dret, l'acceleració de 0 a 100 km/h es realitza en 5,3 segons. També són impressionants les riques capacitats de veu del motor V6 i el nou sistema d'escapament lleuger desenvolupat. Des del murmuri ensordidor d'una morsa a baixes revolucions fins al rugit esgarrifós d'un gir, el 370Z té una enorme paleta de sons inoblidables.

Quan s'acosta la velocitat màxima indicada al tacòmetre, s'encén el llum d'advertència vermell i, com a molt tard, cal pujar a 7500 rpm. A mesura que s'acosta la següent cantonada, els seients proporcionen un suport excel·lent a acceleracions laterals elevades. Tanmateix, abans de trobar una posició còmoda a la cabina, trigarà molt de temps; d'una banda, l'ajust del seient és bastant incòmode; en canvi, el volant només es mou en sentit vertical juntament amb el panell de control. Tres dispositius addicionals proporcionen informació sobre la tensió de la bateria, la temperatura de l'oli i l'hora precisa.

Mostra l'hora

Mirem enrere el velocímetre, que torna a mostrar 100 km/h, en qualsevol moment entrarem en un gir pronunciat a l'esquerra. Redueix la velocitat, canvia a una marxa més baixa i -és el moment de l'espectacle- al gas intermedi. És en situacions com aquesta que es fa evident que els pneumàtics esportius poden venir a costa de la comoditat, però compensen les increïbles possibilitats de conducció ràpida. Amb una acceleració extrema en les corbes, la llum de control de tracció s'encén com a advertència, però la part posterior amb prou feines es mou. És evident que l'electrònica i el bloqueig del diferencial posterior fan realment la seva feina amb autoritat.

El 370Z és un exemple de llibre de text d'un cotxe esportiu clàssic que té el privilegi d'aprofitar alguns dels avantatges de l'electrònica moderna. I tot això costa molt per sota dels 100 leva. El somriure torna a escampar per la cara del pilot. Arriba el següent torn...

text: Jens Drale

foto: Ahim Hartman

Detalls tècnics

Nissan 370Z
Volum de treball	-
Potència	331 k. Des de. a 7000 rpm
Màxim parell motor	-
Acceleració 0-100 km / h	5,3 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	-
Velocitat màxima	250 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	-
Preu base	38 euros