Nissan GTR, el millor cotxe esportiu utilitzat - Sports Cars
La Nissan GTR és un cotxe excepcional: no tindrà el pedigrí dels rivals més nobles, però en termes de rendiment, no té res a envejar a ningú.
El GTR ja no figura a la llista i aviat arribarà un nou model, però el seu preu més recent, amb poc més de 90.000 € i 50.000 €, sempre ha estat increïble. D’altra banda, al mercat de vehicles usats, hi ha mostres amb un quilometratge de diversos quilòmetres a un preu inferior a XNUMX XNUMX euros, que és pràcticament el preu d’un cotxe.Audi A4 amb alguns accessoris.
És cert que els costos de manteniment són els mateixos que els d’un supercar, i no em refereixo només al consum: el manteniment, els pneumàtics i els frens són cars. Tanmateix, si les vostres finances són suficients per fer-hi front, seria un delicte no aparcar-les al garatge. GTR.
No escolteu aquells que el critiquen pel seu cotre sense ànima i avorrit: o menteixen o no l’han conduït mai. Les dades no donen una bona indicació del seu rendiment; dins V6 twin-turbo de 3.8 litres produeix (en la versió del 2008) 480 CV. i 600 Nm de parell amb un pes declarat de 1744 kg. Amb el pas dels anys GTR s'ha actualitzat, la potència ha augmentat i el rendiment ha millorat. L’última versió desenvolupa una potència de 550 CV. i 630 Nm de parell, que és suficient per accelerar de 0 a 100 en 2,7 segons. En qualsevol cas, diverses revistes especialitzades durant diverses proves van trobar la potència i el parell més del que s’havia dit.
La GTR és el cotxe perfecte per espantar els teus amics. S'esforça tant que s'ha guanyat el sobrenom de "bebé Veyron", però la ferocitat amb què et dispara en línia recta no és el seu únic do.
sistema tracció a les quatre rodes Aquest és un dels més difícils que he vist mai: des del motor (frontal) arrenca l’eix motriu, que transfereix energia a les rodes posteriors, que, al seu torn, està connectada a un segon eix, que transfereix el parell a les rodes davanteres. Per tant, el GTR es comporta com si es tractés d’un vehicle amb tracció posterior que només transmet el parell “endavant” quan sigui necessari.
En asfalt sec, l’embranzida és enorme. Podeu sortir d’un gir prement bruscament el pedal de l’accelerador quan el vehicle entra lleugerament. sobrevirar i contra-direcció uns quants graus mentre jo diferencials treballen per no dissipar el parell en Nm. La velocitat que el GTR aconsegueix mantenir a la carretera és una bogeria, tan insana que els vostres instints de supervivència (si no sou suïcides) us aturaran molt abans d’arribar als límits del cotxe.
La Nissan GTR no és lleuger i, en frenar intensament, sobretot a la pista, es nota un pes addicional. La resta del temps, però, sembla que el cotxe és molt més lleuger del que us diuen les balances i l’adherència és tan fenomenal que el GTR sembla haver fet un tracte amb el diable per poder canviar les lleis de la física tal com veu. en forma. ...
En desactivar tots els controls electrònics, tindreu una experiència única molt diferent de la que obtindríeu al volant. Ferrari 458 o un Porsche GT3però igual d'intens. La bellesa és que Nissan és un cotxe que es pot utilitzar cada diaJo, no tant per a quatre seients (només hi ha espai al darrere per a aquells que han perdut les dues cames), com per la seva obediència a velocitats baixes. En moviment, és dòcil i tranquil, la visibilitat és bona i la tracció integral proporciona una tracció addicional els dies de pluja. La postura és molt dura en qualsevol mode que trieu, però més enllà d’això, el GTR, a més de ser un míssil terra-aire, també és un gran company de la vida quotidiana.
Els anuncis de mercat usats són molt lents: es poden trobar exemples del 2009 amb un abast de diversos quilòmetres (uns 40.000 50.000) per menys de 2011 euros el 530, mentre que es poden trobar 65.000 models (XNUMX CV amb acabats actualitzats i aerodinàmica). . aproximadament XNUMX euros XNUMX.
